Issuesështjet e sigurisë së automjeteve të reja të energjisë janë bërë gradualisht në fokus të diskutimit të industrisë.
Në Konferencën e Baterive Botërore të Baterive të mbajtur së fundmi në vitin 2024, Zeng Yuqun, kryetar i Ningde Times, bërtiti se "industria e baterive të energjisë duhet të hyjë në një fazë të zhvillimit me standard të lartë". Ai beson se gjëja e parë për të mbajtur Brunt është siguri e lartë, e cila është shpëtimi i zhvillimit të qëndrueshëm të industrisë. Aktualisht, faktori i sigurisë së disa baterive të energjisë është larg nga sa duhet.
"Shkalla e incidencës së zjarrit të automjeteve të reja të energjisë në vitin 2023 është 0.96 për 10,000. Numri i automjeteve të reja të brendshme të energjisë ka tejkaluar 25 milion, me miliarda qeliza të baterive të ngarkuara. Nëse çështjet e sigurisë nuk zgjidhen, pasojat do të jenë katastrofike. Në pamjen e Zeng Yuqun," Siguria e baterisë është një projekt sistematik, dhe standardet duhet të përmirësohen në drejtim të qëndrueshmërisë termike materiale. " Ai bëri thirrje për krijimin e një linje standarde absolute të sigurisë, "lini mënjanë konkurrencën së pari dhe vendosi sigurinë e konsumatorit së pari. Standardet e para. "
Në përputhje me shqetësimet e Zeng Yuqun, "rregullat e reja të inspektimit të performancës së sigurisë së funksionimit të automjetit të energjisë", të cilat u lëshuan kohët e fundit dhe do të zbatohen zyrtarisht në 1 Mars 2025, përcakton qartë që standardet e testimit për automjetet e reja të energjisë duhet të forcohen. Sipas rregulloreve, inspektimi i performancës së sigurisë së automjeteve të reja të energjisë përfshin testimin e sigurisë së baterisë së energjisë (karikimit) dhe testimin e sigurisë elektrike si artikuj të kërkuar të inspektimit. Karakteristikat e sigurisë si motorët e makinës, sistemet e kontrollit elektronik dhe siguria e energjisë elektrike janë testuar gjithashtu. Kjo procedurë vlen për inspektimin e performancës së sigurisë operacionale të të gjitha automjeteve të pastra elektrike dhe automjeteve hibride plug-in (përfshirë me rreze të zgjatur) në përdorim.
Ky është standardi i parë i testimit të sigurisë në vendin tim posaçërisht për automjete të reja energjetike. Para kësaj, automjetet e reja të energjisë, si automjetet e karburantit, ishin subjekt i inspektimeve çdo dy vjet duke filluar nga viti i 6 -të dhe një herë në vit duke filluar nga viti i 10 -të. Kjo është e njëjtë me atë të automjeteve të reja të energjisë. Kamionët e naftës shpesh kanë cikle të ndryshme shërbimi, dhe automjetet e reja të energjisë kanë shumë çështje sigurie. Më parë, një bloger i përmendur gjatë inspektimit vjetor të automjeteve elektrike se shkalla e kalimit të inspektimit të rastit për modele të reja të energjisë mbi 6 vjeç ishte vetëm 10%.
Edhe pse këto nuk janë lëshuar zyrtarisht të dhëna, ato gjithashtu tregojnë në një farë mase se ka çështje serioze të sigurisë në fushën e automjeteve të reja të energjisë.
Para kësaj, për të provuar sigurinë e automjeteve të tyre të reja të energjisë, kompanitë kryesore të makinave kanë punuar shumë në paketat e baterive dhe menaxhimin e tre fuqive. Për shembull, BYD tha që bateritë e tij të litiumit trevjeçar kanë pësuar testim dhe çertifikim të rreptë të sigurisë dhe mund t'i rezistojnë akupunkturës, zjarrit, të sigurojnë siguri në kushte të ndryshme ekstreme siç është qarku i shkurtër. Për më tepër, sistemi i administrimit të baterive të BYD gjithashtu mund të sigurojë funksionimin e sigurt të baterive në skenarë të ndryshëm të përdorimit, duke siguruar kështu sigurinë e baterisë BYD.
Zeekr Motors kohët e fundit lëshoi baterinë e gjeneratës së dytë BRIC, dhe deklaroi se ajo miratoi 8 teknologji të mëdha për mbrojtjen e sigurisë termike për sa i përket standardeve të sigurisë, dhe kaloi testin e akupunkturës së mbivendosjes së qelizave, testin e zjarrit 240 sekondë dhe tërë paketën e gjashtë testeve serike në kushte ekstreme të punës. Për më tepër, përmes teknologjisë së menaxhimit të baterive AI BMS, ajo gjithashtu mund të përmirësojë saktësinë e vlerësimit të energjisë së baterisë, të identifikojë automjetet e rrezikshme paraprakisht dhe të zgjasë jetën e baterisë.
Nga një qelizë e vetme e baterisë duke qenë në gjendje të kalojë testin e akupunkturës, në të gjithë paketën e baterisë duke qenë në gjendje të kalojë testin e shtypjes dhe zhytjes së ujit, dhe tani markat e tilla si BYD dhe ZEEKR që shtrojnë sigurinë në sistemin tre-elektrik, industria është në një gjendje të sigurt, duke lejuar që automjetet e reja të energjisë në nivelin e përgjithshëm kanë ndërmarrë një hap të madh përpara.
Por nga këndvështrimi i sigurisë së automjeteve, kjo nuk është e mjaftueshme. Shtë e nevojshme të kombinohen tre sistemet elektrike me të gjithë automjetin dhe të vendosin konceptin e sigurisë së përgjithshme, pavarësisht nëse është një qelizë e vetme e baterisë, një paketë baterie, apo edhe i gjithë automjeti i ri energjetik. Shtë i sigurt në mënyrë që konsumatorët të mund ta përdorin atë me besim.
Kohët e fundit, marka Venucia nën Dongfeng Nissan ka propozuar konceptin e sigurisë së vërtetë përmes integrimit të automjetit dhe energjisë elektrike, duke theksuar sigurinë e automjeteve të reja të energjisë nga perspektiva e të gjithë automjetit. Për të verifikuar sigurinë e automjeteve të saj elektrike, Venucia jo vetëm që demonstroi thelbin e saj "tre-terminal" integrimin + "pesë-dimensionale" të projektimit të përgjithshëm të mbrojtjes, nga të cilat "tre-terminal" integron re, terminalin e makinave, dhe terminalin e baterisë, dhe mbrojtjen "pesë-dimensionale", të jetë në fund të fundit, të kalojë në fund të kalimit, të jetë i ri, i cili është në fund të kalimit, i cili është në fund të kalimit, të qethur, dhe në fund të kalimit të Baterisë, të " skrap.
Videoja e shkurtër e Venucia VX6 që kalon nëpër zjarr ka tërhequr gjithashtu vëmendjen e shumë entuziastëve të makinave. Shumë njerëz kanë pyetur se është në kundërshtim me sensin e përbashkët për të lënë të gjithë automjetin të kalojë testin e zjarrit. Në fund të fundit, është e vështirë të ndizni paketën e baterisë nga jashtë nëse nuk ka dëme të brendshme. Po, është e pamundur të vërtetohet forca e tij duke përdorur zjarr të jashtëm për të vërtetuar se modeli i tij nuk ka rrezik të djegies spontane.
Duke gjykuar vetëm nga testi i jashtëm i zjarrit, qasja e Venucia është me të vërtetë e njëanshme, por nëse shihet në të gjithë sistemin e provës së Venucisë, mund të shpjegojë disa probleme në një farë mase. Në fund të fundit, bateria Luban e Venucia ka kaluar teste të forta të tilla si akupunktura e baterisë, zjarri i jashtëm, rënia dhe përplasja, dhe zhytja e ujit të detit. Mund të parandalojë zjarret dhe shpërthimet, dhe mund të kalojë nëpër gërvishtje, zjarr dhe copëza të poshtme në formën e një automjeti të plotë. Testi është mjaft sfidues me pyetje shtesë.
Nga këndvështrimi i sigurisë së automjeteve, automjetet e reja të energjisë duhet të sigurojnë që përbërësit kryesorë si bateritë dhe paketat e baterive të mos zjarrin ose shpërthejnë. Ata gjithashtu duhet të sigurojnë sigurinë e konsumatorëve gjatë përdorimit të automjetit. Përveç nevojës për të inspektuar tërë automjetin përveç ujit, zjarrit dhe testeve të skrapimit të poshtëm, siguria e automjeteve gjithashtu duhet të sigurohet kundër sfondit të ndryshimeve në mjedisin e automjetit. Në fund të fundit, zakonet e përdorimit të automjeteve të secilit konsumator janë të ndryshme, dhe skenarët e përdorimit janë gjithashtu shumë të ndryshëm. Për të siguruar që paketa e baterisë nuk ndizet spontanisht në këtë rast, është gjithashtu e nevojshme të përjashtohen faktorë të tjerë të djegies spontane të të gjithë automjetit.
Kjo nuk do të thotë që nëse një automjet i ri energjetik ndez spontanisht, por paketa e baterisë nuk ka, atëherë nuk do të ketë asnjë problem me automjetin elektrik. Përkundrazi, është e nevojshme të sigurohet që "automjeti dhe energjia elektrike në një" të jenë të sigurta, në mënyrë që automjeti elektrik të jetë vërtet i sigurt.
Koha e postimit: SEP-03-2024