Çështjet e sigurisë së automjeteve me energji të re janë bërë gradualisht në qendër të diskutimit të industrisë.
Në Konferencën Botërore të Baterive të Energjisë 2024, të mbajtur së fundmi, Zeng Yuqun, kryetar i Ningde Times, thirri se "industria e baterive të energjisë duhet të hyjë në një fazë zhvillimi me standarde të larta". Ai beson se gjëja e parë që duhet të mbajë peshën kryesore është siguria e lartë, e cila është çelësi i zhvillimit të qëndrueshëm të industrisë. Aktualisht, faktori i sigurisë së disa baterive të energjisë është larg të qenit i mjaftueshëm.
"Shkalla e incidencës së zjarreve të automjeteve me energji të re në vitin 2023 është 0.96 për 10,000. Numri i automjeteve vendase me energji të re ka tejkaluar 25 milionë, me miliarda qeliza baterish të ngarkuara. Nëse çështjet e sigurisë nuk zgjidhen, pasojat do të jenë katastrofike. Sipas pikëpamjes së Zeng Yuqun, "Siguria e baterisë është një projekt sistematik dhe standardet duhet të përmirësohen në aspektin e stabilitetit termik të materialit". Ai bëri thirrje për vendosjen e një linje të kuqe absolute të standardit të sigurisë, "Lëreni mënjanë konkurrencën në radhë të parë dhe vendosni sigurinë e konsumatorit në radhë të parë. Standardet në radhë të parë".
Në përputhje me shqetësimet e Zeng Yuqun, "Rregulloret e Inspektimit të Performancës së Sigurisë së Operimit të Automjeteve me Energji të Re", të cilat u publikuan së fundmi dhe do të zbatohen zyrtarisht më 1 mars 2025, përcaktojnë qartë se standardet e testimit për automjetet me energji të re duhet të forcohen. Sipas rregulloreve, inspektimi i performancës së sigurisë së automjeteve me energji të re përfshin testimin e sigurisë së baterisë (karikimin) dhe testimin e sigurisë elektrike si pika të kërkuara inspektimi. Testohen gjithashtu tiparet e sigurisë si motorët e transmisionit, sistemet e kontrollit elektronik dhe siguria e energjisë elektrike. Kjo procedurë zbatohet për inspektimin e performancës së sigurisë operative të të gjitha automjeteve tërësisht elektrike dhe automjeteve hibride plug-in (përfshirë ato me rreze të zgjatur veprimi) në përdorim.
Ky është standardi i parë i testimit të sigurisë në vendin tim, posaçërisht për automjetet me energji të re. Përpara kësaj, automjetet me energji të re, si automjetet me karburant, i nënshtroheshin inspektimeve çdo dy vjet duke filluar nga viti i 6-të dhe një herë në vit duke filluar nga viti i 10-të. Kjo është e njëjtë me atë të automjeteve me energji të re. Kamionët me naftë shpesh kanë cikle të ndryshme shërbimi dhe automjetet me energji të re kanë shumë probleme sigurie. Më parë, një bloger përmendi gjatë inspektimit vjetor të automjeteve elektrike se shkalla e kalueshmërisë së inspektimit të rastësishëm për modelet e reja me energji mbi 6 vjeç ishte vetëm 10%.
Edhe pse këto nuk janë të dhëna të publikuara zyrtarisht, ato tregojnë gjithashtu në një farë mase se ka probleme serioze sigurie në fushën e automjeteve me energji të re.
Përpara kësaj, për të vërtetuar sigurinë e automjeteve të tyre me energji të re, kompanitë e mëdha të makinave kanë punuar shumë në paketat e baterive dhe menaxhimin e trefishtë të energjisë. Për shembull, BYD tha se bateritë e saj trevjeçare të litiumit i janë nënshtruar testeve dhe certifikimeve të rrepta të sigurisë dhe mund t'i rezistojnë akupunkturës, zjarrit, duke siguruar siguri në kushte të ndryshme ekstreme, siç është qarku i shkurtër. Përveç kësaj, sistemi i menaxhimit të baterive i BYD mund të sigurojë gjithashtu funksionimin e sigurt të baterive në skenarë të ndryshëm përdorimi, duke siguruar kështu sigurinë e baterive BYD.
ZEEKR Motors lançoi së fundmi baterinë BRIC të gjeneratës së dytë dhe deklaroi se ka miratuar 8 teknologji kryesore të mbrojtjes termike të sigurisë në aspektin e standardeve të sigurisë dhe ka kaluar testin e akupunkturës së mbitensionit të qelizave, testin e zjarrit 240-sekondësh dhe të gjithë paketën prej gjashtë testesh serike në kushte ekstreme pune. Përveç kësaj, përmes teknologjisë së menaxhimit të baterisë AI BMS, ajo gjithashtu mund të përmirësojë saktësinë e vlerësimit të fuqisë së baterisë, të identifikojë paraprakisht automjetet e rrezikshme dhe të zgjasë jetëgjatësinë e baterisë.
Nga një qelizë e vetme baterie që mund të kalojë testin e akupunkturës, deri te e gjithë paketa e baterisë që mund të kalojë testin e shtypjes dhe zhytjes në ujë, dhe tani marka të tilla si BYD dhe ZEEKR që zgjerojnë sigurinë në sistemin me tre elektrikë, industria është në një gjendje të sigurt, duke lejuar automjetet me energji të re. Niveli i përgjithshëm ka bërë një hap të madh përpara.
Por nga perspektiva e sigurisë së automjetit, kjo nuk është e mjaftueshme. Është e nevojshme të kombinohen të tre sistemet elektrike me të gjithë automjetin dhe të vendoset koncepti i sigurisë së përgjithshme, qoftë një qelizë e vetme baterie, një paketë baterie, apo edhe i gjithë automjeti me energji të re. Është i sigurt në mënyrë që konsumatorët ta përdorin me besim.
Kohët e fundit, marka Venucia nën Dongfeng Nissan ka propozuar konceptin e sigurisë së vërtetë përmes integrimit të automjetit dhe energjisë elektrike, duke theksuar sigurinë e automjeteve me energji të re nga perspektiva e të gjithë automjetit. Për të verifikuar sigurinë e automjeteve të saj elektrike, Venucia jo vetëm që demonstroi integrimin e saj kryesor "tre-terminal" + dizajnin e përgjithshëm "pesë-dimensional" të mbrojtjes, nga të cilat "tre-terminali" integron cloud-in, terminalin e makinës dhe terminalin e baterisë, dhe Mbrojtja "pesë-dimensionale" përfshin cloud-in, automjetin, paketën e baterisë, BMS-në dhe qelizat e baterisë, dhe gjithashtu lejon që automjeti Venucia VX6 të kalojë sfida të tilla si kalimi nëpër ujë, zjarri dhe gërvishtja nga fundi.
Videoja e shkurtër e Venucia VX6 që kalon nëpër zjarr ka tërhequr gjithashtu vëmendjen e shumë entuziastëve të makinave. Shumë njerëz kanë vënë në dyshim nëse është në kundërshtim me logjikën e shëndoshë të lihet i gjithë automjeti të kalojë provën e zjarrit. Në fund të fundit, është e vështirë të ndizet bateria nga jashtë nëse nuk ka dëmtime të brendshme. Po, është e pamundur të provohet forca e saj duke përdorur zjarr të jashtëm për të vërtetuar se modeli i saj nuk ka rrezik djegieje spontane.
Duke gjykuar vetëm nga testi i zjarrit të jashtëm, qasja e Venucias është me të vërtetë e anshme, por nëse shihet në të gjithë sistemin e testimit të Venucias, ajo mund të shpjegojë disa probleme deri në një farë mase. Në fund të fundit, bateria Luban e Venucias ka kaluar teste të vështira si akupunktura e baterisë, zjarri i jashtëm, rënia dhe përplasja, dhe zhytja në ujë deti. Ajo mund të parandalojë zjarret dhe shpërthimet, dhe mund të kalojë nëpër këmbë, zjarr dhe gërvishtje në fund në formën e një automjeti të plotë. Testi është mjaft sfidues me pyetje shtesë.
Nga perspektiva e sigurisë së automjeteve, automjetet me energji të re duhet të sigurojnë që komponentët kryesorë si bateritë dhe paketat e baterive të mos ndizen ose shpërthejnë. Ato gjithashtu duhet të sigurojnë sigurinë e konsumatorëve gjatë përdorimit të automjetit. Përveç nevojës për të inspektuar të gjithë automjetin, përveç testeve të ujit, zjarrit dhe gërvishtjes së poshtme, siguria e automjetit duhet të sigurohet edhe në sfondin e ndryshimeve në mjedisin e automjetit. Në fund të fundit, zakonet e përdorimit të automjetit të secilit konsumator janë të ndryshme, dhe skenarët e përdorimit janë gjithashtu shumë të ndryshëm. Për të siguruar që paketa e baterisë të mos ndizet spontanisht, në këtë rast, është gjithashtu e nevojshme të përjashtohen faktorë të tjerë të djegies spontane të të gjithë automjetit.
Kjo nuk do të thotë që nëse një automjet me energji të re ndizet spontanisht, por paketa e baterisë jo, atëherë nuk do të ketë problem me automjetin elektrik. Përkundrazi, është e nevojshme të sigurohet që "automjeti dhe energjia elektrike në një" të jenë të sigurta, në mënyrë që automjeti elektrik të jetë vërtet i sigurt.
Koha e postimit: 03 shtator 2024