Që kur Li Bin, He Xiaopeng dhe Li Xiang njoftuan planet e tyre për të ndërtuar makina, forcat e reja në industri i kanë quajtur "Tre Vëllezërit Ndërtues të Makinave". Në disa ngjarje të mëdha, ata janë shfaqur së bashku herë pas here, madje janë shfaqur në të njëjtën skenë. Më i fundit ishte në vitin 2023 në "Samitin Special të Automobilave T10 të Kinës" të mbajtur për të përkujtuar 70-vjetorin e industrisë kineze të automobilave. Tre vëllezërit bënë përsëri një foto në grup.
Megjithatë, në Forumin e 100 Personave për Automjetet Elektrike në Kinë, të mbajtur së fundmi (2024), Li Bin dhe He Xiaopeng mbërritën sipas planit, por Li Xiang, një vizitor i shpeshtë, mungoi disi papritur në seancën e fjalimeve të forumit. Përveç kësaj, forumi përditësohet pothuajse çdo ditë. Disa artikuj të Weibo nuk janë përditësuar për më shumë se gjysmë muaji, gjë që e bën botën e jashtme të duket paksa "anormale".
Heshtja e Li Xiang mund të lidhet kryesisht me MEGA-n, e cila u lançua jo shumë kohë më parë. Ky MPV plotësisht elektrik, për të cilin kishte shpresa të mëdha, përjetoi një stuhi parodish “p-picture” në internet pas lançimit të tij, aq sa Li Xiang postoi një foto në WeChat-in e tij personal. Një postim në WeChat Moments deklaroi me zemërim: “Edhe pse jam në errësirë, unë prapë zgjedh dritën” dhe tha: “Kemi filluar të përdorim mjete ligjore për t'u marrë me aktivitetet e organizuara të paligjshme dhe kriminale të përfshira në incident.”
Nëse ka pasur ndonjë sjellje kriminale në këtë incident është çështje që u takon autoriteteve gjyqësore. Megjithatë, dështimi i MEGA-s për të arritur objektivin e pritur të shitjeve duhet të jetë një ngjarje me probabilitet të lartë. Sipas stilit të mëparshëm të punës së Li Auto, të paktën numri i porosive të mëdha duhet të shpallet në kohë, por deri më tani kjo nuk është bërë.
A mund të konkurrojë MEGA, apo mund të arrijë suksesin e Buick GL8 dhe Denza D9? Objektivisht, është e vështirë dhe jo e parëndësishme. Përveç polemikave mbi pamjen dhe dizajnin, pozicionimi i një MPV tërësisht elektrik me çmim mbi 500,000 juanë është gjithashtu shumë i dyshimtë.
Kur bëhet fjalë për ndërtimin e makinave, Li Xiang është ambicioz. Ai ka thënë më parë: “Jemi të sigurt për të sfiduar shitjet e BBA-së në Kinë në vitin 2024 dhe përpiqemi të bëhemi marka luksoze numër një në shitje në vitin 2024.”
Por tani, fillimi i pafavorshëm i MEGA-s është padyshim përtej pritjeve të mëparshme të Li Xiang, të cilat duhet të kenë pasur njëfarë ndikimi tek ai. Vështirësitë me të cilat përballet MEGA nuk janë vetëm kriza aktuale e opinionit publik.
A ka mangësi brenda organizatës?
Midis të gjithë udhëheqësve të forcave të prodhimit të makinave të reja, Li Xiang është ndoshta drejtori ekzekutiv më i mirë në ndërtimin organizativ dhe shpesh ndan disa masa ideale me botën e jashtme.
Për shembull, ai beson se përmirësimet dhe ndryshimet organizative do të ekzistojnë gjithmonë dhe nuk mund të arrihen brenda natës. Për më tepër, përmirësimi i aftësive organizative është i lidhur ngushtë me shkallën. Kur shkalla është e vogël, theksi vihet te efikasiteti. Por kur shkalla arrin një nivel të caktuar, cilësia do të thotë efikasitet, "sepse çdo vendim me cilësi të ulët, produkt me cilësi të ulët ose aftësi menaxhimi prodhimi me cilësi të ulët mund t'ju kushtojë miliarda ose dhjetëra miliarda, ose edhe t'ju bëjë të humbni para". Kompania juaj do të falimentojë.
Pra, sa i përket MEGA-s, a ekziston problemi që përmendi Li Xiang, a ka ndonjë vendim që nuk është plotësisht i saktë? "Pyes veten nëse Ideal Internal vlerëson rreziqet kur zgjedh modelet? A ka ngritur dikush kundërshtime të forta? Nëse jo, atëherë kjo mund të jetë një organizatë e dështuar. Aftësitë organizative nuk kanë aftësi për të parashikuar dhe vlerësuar rreziqet; nëse po, dhe është kritikuar ose mohuar, atëherë kush e udhëhoqi këtë përzgjedhje? Nëse është vetë Li Xiang, është një qasje tjetër e ngjashme me atë të një biznesi familjar, ku pesha personale është më e lartë se vendimmarrja kolektive. Pra, Li Xiang më parë studioi menaxhimin organizativ dhe menaxhimin e R&D të Huawei, dhe mësoi se modelet e Menaxhimit të IPD, etj., mund të mos jenë të suksesshme." Sipas mendimit të një vëzhguesi të industrisë, Li Auto mund të mos jetë mjaftueshëm i pjekur për të optimizuar efikasitetin organizativ dhe për të përmirësuar menaxhimin e procesit, megjithëse kjo është ajo për të cilën vetë Li Xiang ka punuar. Synimet e arritura.
A mund të vazhdojë inovacioni në kategori?
Objektivisht, Li Auto e Li Xiang, e drejtuar nga Li Xiang, ka arritur sukses të madh dhe ka krijuar një mrekulli përmes...Makinat L7, L8 dhe L9.
Por cila është logjika pas këtij suksesi? Sipas Zhang Yun, CEO global i Rees Consulting dhe kryetar i Kinës, inovacioni i vërtetë në kategori është mënyra për të dalë nga situata. Arsyeja pse modelet e mëparshme të Lideal patën sukses ishte se Tesla nuk e zgjeroi gamën dhe as nuk prodhoi makina familjare, ndërsa Lideal krijoi tregun e makinave familjare përmes gamës së zgjeruar. Megjithatë, në tregun tërësisht elektrik, është jashtëzakonisht sfiduese për Ideal të arrijë të njëjtat rezultate si gamën e zgjeruar.
Në fakt, problemi me të cilin përballet Li Auto është gjithashtu një dilemë me të cilën përballen shumica e kompanive të automjeteve të reja me energji në Kinë.
Zhang Yun tha se shumë kompani makinash aktualisht ndërtojnë makina bazuar në një metodë shumë të keqe - metodën e krahasimit. Përdorni Teslën si pikë referimi dhe shikoni nëse mund të ndërtoni një makinë të njëjtë me Teslën me një çmim më të ulët ose me funksione më të mira.
"Me këtë metodë të ndërtimit të makinave, a do t'i krahasojnë konsumatorët produktet e kompanive të makinave me Teslën? Ky supozim nuk ekziston dhe në fakt është e kotë të jesh më i mirë, sepse nuk ka fare mendje. Bazohet në këtë supozim. Produktet në thelb nuk kanë asnjë shans", tha Zhang Yun.
Duke gjykuar nga karakteristikat e produktit MEGA, Li Xiang ende dëshiron të sjellë risi në kategorinë tradicionale të MPV-ve, përndryshe nuk do t'i bënte nderime Steve Jobs. Mund të duhet pak më shumë punë shtëpie.
Pyes veten nëse Li Xiang mund të na sjellë një surprizë “rikthimi kundër erës” pas heshtjes së tij.
Koha e postimit: 29 Mars 2024