Problemi i "plakjes" është në të vërtetë kudo.Tani është radha e sektorit të baterive.
"Një numër i madh i baterive të automjeteve me energji të reja do t'u skadojnë garancitë në tetë vitet e ardhshme dhe është urgjente të zgjidhet problemi i jetëgjatësisë së baterisë."Kohët e fundit, Li Bin, kryetar dhe CEO i NIO, ka paralajmëruar shumë herë se nëse kjo çështje nuk mund të trajtohet siç duhet, kostot e mëdha të ardhshme do të shpenzohen për zgjidhjen e problemeve të mëvonshme.
Për tregun e baterive të energjisë, ky vit është një vit i veçantë.Në vitin 2016, vendi im zbatoi një politikë garancie 8-vjeçare ose 120,000 kilometra për bateritë e automjeteve me energji të re.Në ditët e sotme, bateritë e automjeteve me energji të reja të blera në vitin e parë të policës po i afrohen ose po i afrohen fundit të periudhës së garancisë.Të dhënat tregojnë se në tetë vitet e ardhshme, gjithsej më shumë se 19 milionë automjete të reja me energji do të hyjnë gradualisht në ciklin e zëvendësimit të baterive.
Për kompanitë e makinave që duan të bëjnë biznesin e baterive, ky është një treg që nuk duhet humbur.
Në vitin 1995, automjeti i parë i ri me energji i vendit tim doli nga linja e montimit - një autobus i pastër elektrik i quajtur "Yuanwang".Në 20 vitet e fundit që nga ajo kohë, industria e re e automjeteve me energji në vendin tim është zhvilluar ngadalë.
Për shkak se zhurma është shumë e vogël dhe ato janë kryesisht automjete që përdorin, përdoruesit nuk kanë mundur ende të gëzojnë standardet e unifikuara kombëtare të garancisë për "zemrën" e automjeteve me energji të re - baterinë.Disa provinca, qytete ose kompani makinash kanë formuluar gjithashtu standarde të garancisë së baterive të energjisë, shumica e të cilave ofrojnë një garanci 5-vjeçare ose 100,000 kilometra, por forca detyruese nuk është e fortë.
Vetëm në vitin 2015, shitjet vjetore të automjeteve me energji të reja në vendin tim filluan të kalonin shifrën 300,000, duke u bërë një forcë e re që nuk mund të injorohet.Për më tepër, shteti ofron politika të "parave reale" si subvencionet e reja të energjisë dhe përjashtimin nga taksat e blerjes për të nxitur zhvillimin e energjisë së re, dhe kompanitë e makinave dhe shoqëria po punojnë gjithashtu së bashku.
Në vitin 2016, u krijua politika standarde kombëtare e unifikuar e garancisë së baterive të energjisë.Periudha e garancisë prej 8 vjetësh ose 120,000 kilometrash është shumë më e gjatë se 3 vjet ose 60,000 kilometra të motorit.Në përgjigje të politikës dhe jashtë konsideratës për zgjerimin e shitjeve të reja të energjisë, disa kompani makinash kanë zgjatur periudhën e garancisë në 240,000 kilometra ose edhe një garanci të përjetshme.Kjo është e barabartë me dhënien e një "sigurie" konsumatorëve që duan të blejnë automjete të reja me energji.
Që atëherë, tregu i ri i energjisë i vendit tim ka hyrë në një fazë të rritjes me shpejtësi të dyfishtë, me shitjet që kaluan një milion automjete për herë të parë në vitin 2018. Që nga viti i kaluar, numri kumulativ i automjeteve me energji të re me garanci tetëvjeçare arriti në 19.5 milion, një rritje 60-fish nga shtatë vjet më parë.
Përkatësisht, nga viti 2025 deri në vitin 2032, numri i automjeteve me energji të re me garanci të baterive të skaduara do të rritet gjithashtu nga viti në vit, nga 320,000 fillestare në 7.33 milionë.Li Bin theksoi se duke filluar nga viti i ardhshëm, përdoruesit do të përballen me probleme të tilla si bateria e energjisë jashtë garancisë, "bateritë e automjeteve kanë jetëgjatësi të ndryshme" dhe kosto të larta të zëvendësimit të baterive.
Ky fenomen do të jetë më i dukshëm në grupet e hershme të automjeteve me energji të re.Në atë kohë, teknologjia e baterive, proceset e prodhimit dhe shërbimet pas shitjes nuk ishin mjaft të pjekura, duke rezultuar në stabilitet të dobët të produktit.Rreth vitit 2017, lajmet për ndezjet e baterive dolën njëra pas tjetrës.Tema e sigurisë së baterive është bërë një temë e nxehtë në industri dhe ka ndikuar gjithashtu në besimin e konsumatorëve në blerjen e automjeteve të reja me energji.
Aktualisht, përgjithësisht besohet në industri se jeta e një baterie është përgjithësisht rreth 3-5 vjet, dhe jeta e shërbimit të një makine zakonisht i kalon 5 vjet.Bateria është komponenti më i shtrenjtë i një automjeti me energji të re, në përgjithësi që përbën rreth 30% të kostos totale të automjetit.
NIO ofron një sërë informacionesh për koston për paketat e baterive të zëvendësimit pas shitjes për disa automjete të reja me energji.Për shembull, kapaciteti i baterisë së një modeli të pastër elektrik të koduar "A" është 96.1 kWh dhe kostoja e zëvendësimit të baterisë është deri në 233,000 juanë.Për dy modele me rreze të gjerë me një kapacitet baterie prej rreth 40 kWh, kostoja e zëvendësimit të baterisë është më shumë se 80,000 juanë.Edhe për modelet hibride me një kapacitet elektrik jo më shumë se 30 kWh, kostoja e zëvendësimit të baterisë është afër 60,000 juanë.
"Disa modele nga prodhuesit miqësorë kanë kaluar 1 milion kilometra, por tre bateri janë dëmtuar," tha Li Bin.Kostoja e zëvendësimit të tre baterive ka tejkaluar çmimin e vetë makinës.
Nëse kostoja e zëvendësimit të një baterie konvertohet në 60,000 juanë, atëherë 19.5 milionë automjetet me energji të reja, garancia e baterisë së të cilave do të skadojë në tetë vjet, do të krijojnë një treg të ri trilion dollarësh.Nga kompanitë e minierave të litiumit në rrjedhën e sipërme deri te kompanitë e baterive të energjisë elektrike në mes të rrymës deri te kompanitë e automjeteve në rrjedhën e mesme dhe të poshtme dhe tregtarët pas shitjes, të gjithë do të përfitojnë nga kjo.
Nëse kompanitë duan të marrin më shumë nga byreku, ato duhet të konkurrojnë për të parë se kush mund të zhvillojë një bateri të re që mund të rrëmbejë më mirë "zemrat" e konsumatorëve.
Në tetë vitet e ardhshme, rreth 20 milionë bateri automjetesh do të hyjnë në ciklin e zëvendësimit.Kompanitë e baterive dhe kompanitë e makinave duan të kapin këtë "biznes".
Ashtu si qasja e larmishme ndaj zhvillimit të energjisë së re, shumë kompani kanë deklaruar gjithashtu se teknologjia e baterive miraton gjithashtu paraqitje me shumë linja si fosfati i hekurit litium, litium tresh, fosfat litium hekur mangan, gjendje gjysmë e ngurtë dhe gjendje plotësisht e ngurtë.Në këtë fazë, litium-fosfati i hekurit dhe bateritë treshe të litiumit janë rryma kryesore, që përbëjnë gati 99% të prodhimit total.
Aktualisht, dobësimi i baterisë standarde kombëtare të industrisë nuk mund të kalojë 20% gjatë periudhës së garancisë dhe kërkon që dobësimi i kapacitetit të mos kalojë 80% pas 1000 cikleve të plota të ngarkimit dhe shkarkimit.
Megjithatë, në përdorimin aktual, është e vështirë të plotësohet kjo kërkesë për shkak të efekteve të ngarkimit dhe shkarkimit të temperaturës së ulët dhe temperaturës së lartë.Të dhënat tregojnë se aktualisht, shumica e baterive kanë vetëm 70% të shëndetshëm gjatë periudhës së garancisë.Sapo shëndeti i baterisë të bjerë nën 70%, performanca e saj do të bjerë ndjeshëm, përvoja e përdoruesit do të ndikohet shumë dhe do të shfaqen probleme sigurie.
Sipas Weilai, rënia e jetëgjatësisë së baterisë lidhet kryesisht me zakonet e përdorimit të pronarëve të makinave dhe metodat e "ruajtjes së makinave", nga të cilat "ruajtje e makinave" përbën 85%.Disa praktikues theksuan se shumë përdorues të rinj të energjisë sot janë mësuar të përdorin karikimin e shpejtë për të rimbushur energjinë, por përdorimi i shpeshtë i karikimit të shpejtë do të përshpejtojë plakjen e baterisë dhe do të shkurtojë jetëgjatësinë e baterisë.
Li Bin beson se viti 2024 është një nyje shumë e rëndësishme kohore."Është e nevojshme të formulohet një plan më i mirë i jetëgjatësisë së baterisë për përdoruesit, të gjithë industrinë, madje edhe të gjithë shoqërinë."
Për sa i përket zhvillimit aktual të teknologjisë së baterive, faqosja e baterive me jetëgjatësi është më e përshtatshme për tregun.E ashtuquajtura bateri me jetëgjatësi, e njohur edhe si "bateri pa dobësim", bazohet në bateritë ekzistuese të lëngshme (kryesisht bateri treshe litium dhe bateri karbonate litium) me përmirësime të procesit nano në materialet e elektrodave pozitive dhe negative për të vonuar degradimin e baterisë .Kjo do të thotë, materiali i elektrodës pozitive shtohet me një "agjent rimbushës të litiumit", dhe materiali i elektrodës negative dopohet me silikon.
Termi i industrisë është "doping silikoni dhe rimbushja e litiumit".Disa analistë thanë se gjatë procesit të karikimit të energjisë së re, veçanërisht nëse përdoret shpesh ngarkimi i shpejtë, do të ndodhë "thithja e litiumit", domethënë litiumi humbet.Plotësimi i litiumit mund të zgjasë jetën e baterisë, ndërsa dopingu me silikon mund të shkurtojë kohën e karikimit të shpejtë të baterisë.
Në fakt, kompanitë përkatëse po punojnë shumë për të përmirësuar jetëgjatësinë e baterisë.Më 14 mars, NIO publikoi strategjinë e saj të baterisë me jetëgjatësi.Në takim, NIO prezantoi se sistemi i baterisë me densitet ultra të lartë të energjisë 150 kWh që zhvilloi ka një densitet energjie prej më shumë se 50% duke ruajtur të njëjtin volum.Vitin e kaluar, Weilai ET7 u pajis me një bateri 150 gradë për testim aktual dhe jetëgjatësia e baterisë CLTC tejkaloi 1000 kilometra.
Për më tepër, NIO ka zhvilluar gjithashtu një sistem baterie me difuzion të nxehtësisë me qeliza CTP 100 kWh me paketim të butë dhe një sistem baterie hibride hekur-litium tresh prej 75 kWh.Qeliza e madhe e baterisë cilindrike e zhvilluar me një rezistencë të brendshme përfundimtare prej 1.6 miliohmësh ka një aftësi karikimi 5C dhe mund të zgjasë deri në 255 km me një karikim 5-minutësh.
NIO tha se bazuar në ciklin e madh të zëvendësimit të baterisë, jetëgjatësia e baterisë mund të ruajë ende 80% shëndet pas 12 vjetësh, që është më e lartë se mesatarja e industrisë prej 70% shëndet në 8 vjet.Tani, NIO është duke u bashkuar me CATL për të zhvilluar së bashku bateritë me jetëgjatësi, me synimin për të pasur një nivel shëndetësor jo më pak se 85% kur jeta e baterisë të përfundojë në 15 vjet.
Para kësaj, CATL njoftoi në vitin 2020 se kishte zhvilluar një "bateri me zbutje zero" që mund të arrijë zero zbutje brenda 1500 cikleve.Sipas njohësve të çështjes, bateria është përdorur në projektet e CATL për ruajtjen e energjisë, por ende nuk ka asnjë lajm në fushën e automjeteve të pasagjerëve me energji të re.
Gjatë kësaj periudhe, CATL dhe Zhiji Automobile ndërtuan së bashku bateri energjetike duke përdorur teknologjinë "të plotësuar me litium të dopuar me silikon", duke thënë se ato mund të arrijnë zero zbutje dhe "asnjëherë djegie spontane" për 200,000 kilometra, dhe densiteti maksimal i energjisë së bërthamës së baterisë mund të arrijnë 300 Wh/kg.
Popullarizimi dhe promovimi i baterive me jetëgjatësi ka një rëndësi të caktuar për kompanitë e automobilave, përdoruesit e rinj të energjisë dhe madje edhe të gjithë industrinë.
Para së gjithash, për kompanitë e makinave dhe prodhuesit e baterive, ajo rrit makineritë e negociatave në luftën për të vendosur standardin e baterisë.Kushdo që mund të zhvillojë ose të aplikojë i pari bateri me jetëgjatësi, do të ketë më shumë fjalë dhe do të zërë më shumë tregje së pari.Veçanërisht kompanitë e interesuara në tregun e zëvendësimit të baterive janë edhe më të etur.
Siç e dimë të gjithë, vendi im nuk ka formuar ende një standard të unifikuar modular të baterisë në këtë fazë.Aktualisht, teknologjia e zëvendësimit të baterive është fusha pioniere e testimit për standardizimin e baterisë së energjisë.Xin Guobin, zëvendësministër i Ministrisë së Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit, e bëri të qartë në qershor të vitit të kaluar se do të studionte dhe përpilonte një sistem standard të teknologjisë së ndërrimit të baterive dhe do të promovonte unifikimin e madhësisë së baterisë, ndërfaqes së ndërrimit të baterive, protokolleve të komunikimit dhe standardeve të tjera .Kjo jo vetëm që promovon ndërrueshmërinë dhe shkathtësinë e baterive, por gjithashtu ndihmon në uljen e kostove të prodhimit dhe përmirësimin e efikasitetit të prodhimit.
Ndërmarrjet që aspirojnë të bëhen vendosësit standardë në tregun e zëvendësimit të baterive po përshpejtojnë përpjekjet e tyre.Duke marrë si shembull NIO, bazuar në funksionimin dhe planifikimin e të dhënave të mëdha të baterive, NIO ka zgjatur ciklin e jetës dhe vlerën e baterive në sistemin ekzistues.Kjo sjell hapësirë për rregullimin e çmimit të shërbimeve të marrjes me qira të baterive BaaS.Në shërbimin e ri të marrjes me qira të baterive BaaS, çmimi standard i qirasë i paketës së baterive është ulur nga 980 juanë në 728 juanë në muaj dhe paketa e baterisë me jetëgjatësi është rregulluar nga 1,680 juanë në 1,128 juanë në muaj.
Disa njerëz besojnë se ndërtimi i bashkëpunimit të shkëmbimit të energjisë ndërmjet kolegëve është në përputhje me udhëzimet e politikave.
NIO është lider në fushën e shkëmbimit të baterive.Vitin e kaluar, Weilai ka hyrë në standardin kombëtar të zëvendësimit të baterive "zgjidh një nga katër".Aktualisht, NIO ka ndërtuar dhe operuar më shumë se 2,300 stacione të shkëmbimit të baterive në tregun global dhe ka tërhequr Changan, Geely, JAC, Chery dhe kompani të tjera makinash për t'u bashkuar me rrjetin e saj të shkëmbimit të baterive.Sipas raporteve, stacioni i ndërrimit të baterive të NIO mesatarisht 70,000 ndërrime baterish në ditë, dhe që nga marsi i këtij viti, ai u ka ofruar përdoruesve 40 milionë ndërrime baterish.
Lansimi i baterive me jetëgjatësi nga NIO sa më shpejt që të jetë e mundur mund të ndihmojë që pozicioni i saj në tregun e shkëmbimit të baterive të bëhet më i qëndrueshëm dhe gjithashtu mund të rrisë peshën e tij për t'u bërë një përcaktues standard për shkëmbimin e baterive.Në të njëjtën kohë, popullariteti i baterive me jetëgjatësi do të ndihmojë markat të rrisin çmimet e tyre.Një burim i brendshëm tha: "Bateritë me jetëgjatësi aktualisht përdoren kryesisht në produkte të nivelit të lartë".
Për konsumatorët, nëse bateritë me jetëgjatësi prodhohen në masë dhe instalohen në makina, ata në përgjithësi nuk kanë nevojë të paguajnë për zëvendësimin e baterisë gjatë periudhës së garancisë, duke kuptuar vërtet "të njëjtën jetëgjatësi të makinës dhe baterisë".Mund të konsiderohet gjithashtu si një ulje e tërthortë e kostove të zëvendësimit të baterisë.
Edhe pse në manualin e garancisë së automjetit me energji të re theksohet se bateria mund të ndërrohet pa pagesë gjatë periudhës së garancisë.Megjithatë, një person i njohur me këtë çështje tha se zëvendësimi falas i baterisë është subjekt i kushteve."Në situatat aktuale, zëvendësimi falas ofrohet rrallë dhe zëvendësimi do të refuzohet për arsye të ndryshme."Për shembull, një markë e caktuar liston qëllimin pa garanci, njëra prej të cilave është "përdorimi i automjetit" Gjatë procesit, sasia e shkarkimit të baterisë është 80% më e lartë se kapaciteti i vlerësuar i baterisë."
Nga ky këndvështrim, bateritë me jetëgjatësi janë tani një biznes i aftë.Por kur do të popullarizohet në shkallë të gjerë, koha ende nuk është përcaktuar.Në fund të fundit, të gjithë mund të flasin për teorinë e teknologjisë së rimbushjes së litiumit të dopuar me silikon, por ajo ende ka nevojë për verifikim të procesit dhe testim në bord përpara aplikimit komercial."Cikli i zhvillimit të teknologjisë së baterive të gjeneratës së parë do të zgjasë të paktën dy vjet," tha një burim i brendshëm i industrisë.
Koha e postimit: Prill-13-2024