Problemi i "plakjes" është në të vërtetë kudo. Tani është radha e sektorit të baterive.
"Një numër i madh i baterive të reja të automjeteve energjetike do të kenë garancitë e tyre të skadojnë në tetë vitet e ardhshme, dhe është urgjente të zgjidhë problemin e jetës së baterisë." Kohët e fundit, Li Bin, kryetar dhe CEO i NIO, ka paralajmëruar shumë herë se nëse kjo çështje nuk mund të trajtohet siç duhet, do të shpenzohen kostot e mëdha të ardhshme për të zgjidhur problemet pasuese.
Për tregun e baterive të energjisë, këtë vit është një vit i veçantë. Në vitin 2016, vendi im zbatoi një politikë garancie 8-vjeçare ose 120,000 kilometra për bateritë e reja të automjeteve energjetike. Në ditët e sotme, bateritë e automjeteve të reja të energjisë të blera në vitin e parë të politikës po afrohen ose arrijnë në fundin e periudhës së garancisë. Të dhënat tregojnë se në tetë vitet e ardhshme, gjithsej më shumë se 19 milion automjete të reja energjetike gradualisht do të hyjnë në ciklin e zëvendësimit të baterisë.
Për kompanitë e makinave që duan të bëjnë biznesin e baterive, ky është një treg që të mos humbasë.
Në 1995, automjeti i parë i ri energjetik i vendit tim u rrotullua nga linja e montimit - një autobus elektrik i pastër i quajtur "Yuanwang". Në 20 vitet e fundit që nga atëherë, industria e re e automjeteve të energjisë në vendin tim është zhvilluar ngadalë.
Për shkak se zhurma është shumë e vogël dhe ato janë kryesisht automjete operative, përdoruesit ende nuk kanë qenë në gjendje të shijojnë standardet e unifikuara të garancisë kombëtare për "zemrën" e automjeteve të reja të energjisë - bateria. Disa provinca, qytete ose kompani të makinave kanë formuluar gjithashtu standarde të garancisë së baterisë së energjisë, shumica e të cilave ofrojnë një garanci 5-vjeçare ose 100,000 kilometra, por forca detyruese nuk është e fortë.
Nuk ishte deri në vitin 2015 që shitjet vjetore të vendit tim të automjeteve të reja të energjisë filluan të tejkalojnë 300,000 shenjën, duke u bërë një forcë e re që nuk mund të injorohet. Për më tepër, shteti siguron politika "para të vërteta" të tilla si subvencione të reja të energjisë dhe përjashtim nga taksa e blerjes për të promovuar zhvillimin e energjisë së re, dhe kompanitë dhe shoqëria e makinave po punojnë së bashku.
Në vitin 2016, u krijua politika standarde kombëtare e unifikuar e baterisë së energjisë. Periudha e garancisë prej 8 vjetësh ose 120,000 kilometra është shumë më e gjatë se 3 vjet ose 60,000 kilometra të motorit. Në përgjigje të politikës dhe pa marrë parasysh zgjerimin e shitjeve të reja të energjisë, disa kompani të makinave kanë zgjatur periudhën e garancisë në 240,000 kilometra apo edhe një garanci të jetës. Kjo është e barabartë me dhënien e konsumatorëve që duan të blejnë automjete të reja energjetike një "siguri".
Që atëherë, tregu i ri i energjisë në vendin tim ka hyrë në një fazë të rritjes me shpejtësi të dyfishtë, me shitjet që tejkalojnë një milion automjete për herë të parë në 2018. Ndërsa nga viti i kaluar, numri kumulativ i automjeteve të reja të energjisë me garanci tetë vjeçare arriti në 19.5 milion, një rritje 60-fish nga shtatë vjet më parë.
Përkatësisht, nga 2025 deri në vitin 2032, numri i automjeteve të reja të energjisë me garanci të baterisë së skaduar gjithashtu do të rritet nga viti në vit, nga 320,000 në 7.33 milion fillestarë. Li Bin theksoi se duke filluar nga viti i ardhshëm, përdoruesit do të përballen me probleme të tilla si bateria e energjisë jashtë garancisë, "bateritë e automjeteve kanë jetëgjatësi të ndryshme" dhe kostot e larta të zëvendësimit të baterive.
Ky fenomen do të jetë më i dukshëm në tufat e hershme të automjeteve të reja të energjisë. Në atë kohë, teknologjia e baterive, proceset e prodhimit dhe shërbimet pas shitjes nuk ishin mjaft të pjekura, duke rezultuar në stabilitet të dobët të produktit. Rreth vitit 2017, lajmet për zjarret e baterisë së energjisë u shfaqën njëra pas tjetrës. Tema e sigurisë së baterisë është bërë një temë e nxehtë në industri dhe gjithashtu ka ndikuar në besimin e konsumatorëve në blerjen e automjeteve të reja të energjisë.
Aktualisht, në përgjithësi besohet në industri se jeta e një baterie është përgjithësisht rreth 3-5 vjet, dhe jeta e shërbimit të një makine zakonisht tejkalon 5 vjet. Bateria është komponenti më i shtrenjtë i një automjeti të ri energjetik, përgjithësisht përbën rreth 30% të kostos totale të automjetit.
NIO siguron një seri informacioni për kosto për paketat e baterive për zëvendësimin e pas-shitjes për disa automjete të reja energjetike. Për shembull, kapaciteti i baterisë së një kodi të pastër të modelit elektrik me emrin "A" është 96.1KWh, dhe kostoja e zëvendësimit të baterisë është aq e lartë sa 233,000 juan. Për dy modele me rreze të zgjatur me një kapacitet baterie prej rreth 40kWh, kostoja e zëvendësimit të baterisë është më shumë se 80,000 juanë. Edhe për modelet hibride me një kapacitet elektrik jo më shumë se 30kWh, kostoja e zëvendësimit të baterisë është afër 60,000 juanë.
"Disa modele nga prodhuesit miqësorë kanë drejtuar 1 milion kilometra, por tre bateri janë dëmtuar," tha Li Bin. Kostoja e zëvendësimit të tre baterive ka tejkaluar çmimin e vetë makinës.
Nëse kostoja e zëvendësimit të një baterie shndërrohet në 60,000 juanë, atëherë 19.5 milion automjete të reja energjetike, garancia e baterisë së të cilave do të skadojë në tetë vjet do të krijojë një treg të ri trilion dollarësh. Nga kompanitë e minierave në rrjedhën e sipërme të minierave deri tek kompanitë e baterive të energjisë në mes të ndërmarrjeve të automjeteve në mes dhe në rrjedhën e poshtme dhe tregtarët pas shitjes, të gjitha do të përfitojnë nga kjo.
Nëse kompanitë duan të marrin më shumë nga byrekët, ata duhet të garojnë për të parë se kush mund të zhvillojë një bateri të re që mund të kapë më mirë "zemrat" e konsumatorëve.
Në tetë vitet e ardhshme, afro 20 milion bateri automjetesh do të hyjnë në ciklin e zëvendësimit. Kompanitë e baterive dhe kompanitë e makinave të gjithë duan të kapin këtë "biznes".
Ashtu si qasja e larmishme për zhvillimin e ri të energjisë, shumë kompani kanë deklaruar gjithashtu se teknologjia e baterive gjithashtu miraton paraqitje me shumë linja të tilla si fosfati i hekurit litium, litiumi trevjecar, fosfati i manganit të hekurit litium, shteti gjysmë i fortë dhe shteti i gjithë i fortë. Në këtë fazë, fosfati i hekurit litium dhe bateritë e litiumit trevjeçar janë rrjedhën kryesore, që përbëjnë gati 99% të prodhimit të përgjithshëm.
Aktualisht, zbutja standarde e baterive të industrisë kombëtare nuk mund të kalojë 20% gjatë periudhës së garancisë, dhe kërkon që dobësimi i kapacitetit të mos kalojë 80% pas 1.000 cikleve të ngarkimit të plotë dhe shkarkimit.
Sidoqoftë, në përdorim aktual, është e vështirë të përmbushësh këtë kërkesë për shkak të efekteve të temperaturës së ulët dhe karikimit dhe shkarkimit të temperaturës së lartë. Të dhënat tregojnë se aktualisht, shumica e baterive kanë vetëm 70% shëndet gjatë periudhës së garancisë. Pasi të bjerë shëndeti i baterisë nën 70%, performanca e tij do të bjerë ndjeshëm, përvoja e përdoruesit do të ndikohet shumë, dhe do të shfaqen probleme të sigurisë.
Sipas Weilai, rënia e jetës së baterisë është e lidhur kryesisht me zakonet e përdorimit të pronarëve të makinave dhe metodat e "ruajtjes së makinave", nga të cilat "ruajtja e makinave" përbën 85%. Disa praktikues theksuan se shumë përdorues të rinj të energjisë sot janë mësuar të përdorin karikimin e shpejtë për të rimbushur energjinë, por përdorimi i shpeshtë i karikimit të shpejtë do të përshpejtojë plakjen e baterisë dhe të shkurtojë jetën e baterisë.
Li Bin beson se viti 2024 është një nyje kohore shumë e rëndësishme. "Isshtë e nevojshme të formuloni një plan më të mirë të jetës së baterisë për përdoruesit, të gjithë industrinë dhe madje edhe tërë shoqërinë."
Sa i përket zhvillimit aktual të teknologjisë së baterive, paraqitja e baterive me jetë të gjatë është më e përshtatshme për tregun. E ashtuquajtura bateri me jetë të gjatë, e njohur gjithashtu si "bateri jo-acarimi", bazohet në bateritë ekzistuese të lëngshme (kryesisht bateritë e litiumit trevjeçar dhe bateritë e karbonatit të litiumit) me përmirësime nano-proces në materialet e elektrodave pozitive dhe negative për të vonuar degradimin e baterisë. Kjo do të thotë, materiali i elektrodës pozitive shtohet me një "agjent të rimbushjes së litiumit", dhe materiali i elektrodës negative dopedohet me silikon.
Termi i industrisë është "doping silikoni dhe rimbushja e litiumit". Disa analistë thanë që gjatë procesit të karikimit të energjisë së re, veçanërisht nëse ngarkimi i shpejtë përdoret shpesh, do të ndodhë "thithja e litiumit", d.m.th., litiumi humbet. Plotësimi i litiumit mund të zgjasë jetën e baterisë, ndërsa dopingu i silikonit mund të shkurtojë kohën e karikimit të shpejtë të baterisë.
Në fakt, kompanitë përkatëse po punojnë shumë për të përmirësuar jetën e baterisë. Më 14 Mars, NIO lëshoi strategjinë e saj të baterisë me jetë të gjatë. Në takim, NIO prezantoi se sistemi i baterisë me densitet ultra të lartë të energjisë 150kWh që zhvilloi ka një densitet energjie prej më shumë se 50% duke ruajtur të njëjtin vëllim. Vitin e kaluar, Weilai ET7 ishte i pajisur me një bateri 150 shkallë për testimin aktual, dhe jeta e baterisë CLTC tejkaloi 1.000 kilometra.
Përveç kësaj, NIO ka zhvilluar gjithashtu një sistem të baterisë së nxehtësisë së qelizave CTP të mbushur me 100kWh të butë dhe një sistem të baterive hibride të hekurit të hekurit prej 75kWh. Qeliza e madhe cilindrike e baterisë e zhvilluar me një rezistencë të brendshme përfundimtare prej 1.6 miliohms ka një aftësi karikimi 5C dhe mund të zgjasë deri në 255 km në një ngarkesë 5-minutëshe.
NIO tha se bazuar në ciklin e madh të zëvendësimit të baterisë, jeta e baterisë ende mund të mbajë shëndet 80% pas 12 vjetësh, që është më i lartë se mesatarja e industrisë prej 70% shëndet në 8 vjet. Tani, NIO është duke u bashkuar me CATL për të zhvilluar së bashku bateri me jetë të gjatë, me qëllimin për të pasur një nivel shëndetësor jo më pak se 85% kur jeta e baterisë përfundon në 15 vjet.
Para kësaj, CATL njoftoi në vitin 2020 se kishte zhvilluar një "bateri zero të dobësimit" që mund të arrijë zbutjen zero brenda 1.500 cikleve. Sipas njerëzve të njohur me çështjen, bateria është përdorur në projektet e ruajtjes së energjisë CATL, por ende nuk ka asnjë lajm në fushën e automjeteve të reja të pasagjerëve të energjisë.
Gjatë kësaj periudhe, CATL dhe Zhiji Automobile ndërtuan bashkërisht bateri me energji elektrike duke përdorur teknologjinë "të mbushura me litium silikoni", duke thënë se ata mund të arrijnë zbutjen zero dhe "kurrë djegien spontan" për 200,000 kilometra, dhe densiteti maksimal i energjisë i bërthamës së baterisë mund të arrijë 300wh/kg.
Popullarizimi dhe promovimi i baterive të jetës së gjatë ka një rëndësi të caktuar për kompanitë e automobilave, përdoruesit e rinj të energjisë dhe madje edhe të gjithë industrinë.
Para së gjithash, për kompanitë e makinave dhe prodhuesit e baterive, ajo rrit çipin e pazareve në luftën për të vendosur standardin e baterisë. Kushdo që mund të zhvillojë ose të aplikojë së pari bateritë me jetë të gjatë, së pari do të ketë më shumë thënie dhe do të pushtojë së pari më shumë tregje. Sidomos kompanitë e interesuara për tregun e zëvendësimit të baterive janë edhe më të etur.
Siç e dimë të gjithë, vendi im nuk ka formuar ende një standard modular të unifikuar të baterisë në këtë fazë. Aktualisht, teknologjia e zëvendësimit të baterisë është fusha e provës Pioneer për standardizimin e baterisë së energjisë. Xin Guobin, nënkryetar i Ministrisë së Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit, e bëri të qartë në qershor të vitit të kaluar se ai do të studionte dhe përpilonte një sistem standard të teknologjisë së shkëmbimit të baterisë dhe promovonte unifikimin e madhësisë së baterisë, ndërfaqen e shkëmbimit të baterisë, protokollet e komunikimit dhe standardet e tjera. Kjo jo vetëm që promovon shkëmbimin dhe shkathtësinë e baterive, por gjithashtu ndihmon në uljen e kostove të prodhimit dhe përmirësimin e efikasitetit të prodhimit.
Ndërmarrjet që aspirojnë të bëhen përcaktuesi standard në tregun e zëvendësimit të baterive po përshpejtojnë përpjekjet e tyre. Duke marrë NIO si një shembull, bazuar në funksionimin dhe caktimin e të dhënave të mëdha të baterisë, NIO ka zgjatur ciklin jetësor dhe vlerën e baterive në sistemin ekzistues. Kjo sjell hapësirë për rregullimin e çmimeve të shërbimeve me qira të baterive BAAS. Në shërbimin e ri me qira të baterive BAAS, çmimi standard i qirasë së paketave të baterisë është ulur nga 980 juan në 728 juanë në muaj, dhe paketa e baterive me jetë të gjatë është rregulluar nga 1.680 juan në 1,128 juanë në muaj.
Disa njerëz besojnë se ndërtimi i bashkëpunimit të shkëmbimit të energjisë midis bashkëmoshatarëve është në përputhje me udhëzimet e politikave.
Nio është një udhëheqës në fushën e shkëmbimit të baterive. Vitin e kaluar, Weilai ka hyrë në standardin kombëtar të zëvendësimit të baterisë "Zgjidhni një nga katër". Aktualisht, NIO ka ndërtuar dhe operuar më shumë se 2.300 stacione të shkëmbimit të baterive në tregun global, dhe ka tërhequr Changan, Geely, JAC, Chery dhe kompani të tjera të makinave për t'u bashkuar me rrjetin e saj të baterive. Sipas raportimeve, stacioni i shkëmbimit të baterive të NIO mesatarisht 70,000 shkëmbime të baterive në ditë, dhe që nga marsi i këtij viti, ajo u ka siguruar përdoruesve 40 milion shkëmbime të baterive.
Nisja e baterive të NiO-së me jetë të gjatë sa më shpejt të jetë e mundur mund të ndihmojë pozicionin e tij në tregun e shkëmbimit të baterive të bëhet më i qëndrueshëm, dhe gjithashtu mund të rrisë peshën e tij për t'u bërë një përcaktues standard për shkëmbimet e baterive. Në të njëjtën kohë, popullariteti i baterive me jetë të gjatë do të ndihmojë markat të rrisin primet e tyre. Një i brendshëm tha, "Bateritë me jetë të gjatë aktualisht përdoren kryesisht në produkte të nivelit të lartë."
Për konsumatorët, nëse bateritë me jetë të gjatë prodhohen në masë dhe instalohen në makina, ata në përgjithësi nuk kanë nevojë të paguajnë për zëvendësimin e baterisë gjatë periudhës së garancisë, duke realizuar me të vërtetë "të njëjtën jetëgjatësi të makinës dhe baterisë". Mund të vlerësohet gjithashtu si duke zvogëluar indirekt kostot e zëvendësimit të baterisë.
Megjithëse theksohet në manualin e ri të garancisë së automjeteve energjetike që bateria mund të zëvendësohet falas gjatë periudhës së garancisë. Sidoqoftë, një person i njohur me çështjen tha që zëvendësimi i baterisë falas i nënshtrohet kushteve. "Në situata aktuale, zëvendësimi falas sigurohet rrallë, dhe zëvendësimi do të refuzohet për arsye të ndryshme." Për shembull, një markë e caktuar rendit fushëveprimin jo të mirë, njëra prej të cilave është "përdorimi i automjeteve" gjatë procesit, sasia e shkarkimit të baterisë është 80% më e lartë se kapaciteti i vlerësuar i baterisë ".
Nga kjo këndvështrim, bateritë me jetë të gjatë tani janë një biznes i aftë. Por kur do të popullarizohet në një shkallë të gjerë, koha ende nuk është përcaktuar. Në fund të fundit, të gjithë mund të flasin për teorinë e teknologjisë së riprodhimit të litiumit me silikon, por ajo ende ka nevojë për verifikimin e procesit dhe testimin në bord para aplikimit komercial. "Cikli i zhvillimit të një teknologjie të gjeneratës së parë të baterive do të zgjasë të paktën dy vjet," tha një i brendshëm i industrisë.
Koha e postimit: Prill-13-2024