Problemi i “plakjes” është në fakt kudo. Tani është radha e sektorit të baterive.
"Një numër i madh baterish të reja për automjete do të kenë garanci të skadojnë në tetë vitet e ardhshme dhe është urgjente të zgjidhet problemi i jetëgjatësisë së baterisë." Kohët e fundit, Li Bin, kryetar dhe drejtor ekzekutiv i NIO, ka paralajmëruar shumë herë se nëse kjo çështje nuk mund të trajtohet siç duhet, do të shpenzohen kosto të mëdha për të zgjidhur problemet pasuese në të ardhmen.
Për tregun e baterive të energjisë, ky vit është një vit i veçantë. Në vitin 2016, vendi im zbatoi një politikë garancie 8-vjeçare ose 120,000 kilometrash për bateritë e automjeteve me energji të re. Në ditët e sotme, bateritë e automjeteve me energji të re të blera në vitin e parë të politikës po i afrohen ose po arrijnë fundin e periudhës së garancisë. Të dhënat tregojnë se në tetë vitet e ardhshme, një total prej më shumë se 19 milionë automjetesh me energji të re do të hyjnë gradualisht në ciklin e zëvendësimit të baterive.
Për kompanitë e makinave që duan të bëjnë biznesin e baterive, ky është një treg që nuk duhet humbur.
Në vitin 1995, automjeti i parë me energji të re në vendin tim doli nga linja e montimit - një autobus tërësisht elektrik i quajtur "Yuanwang". Në 20 vitet e fundit që atëherë, industria e automjeteve me energji të re në vendin tim është zhvilluar ngadalë.
Meqenëse zhurma është shumë e vogël dhe ato janë kryesisht automjete që përdorin, përdoruesit ende nuk kanë qenë në gjendje të gëzojnë standardet e unifikuara kombëtare të garancisë për "zemrën" e automjeteve me energji të re - baterinë. Disa provinca, qytete ose kompani makinash kanë formuluar gjithashtu standarde të garancisë së baterisë së energjisë, shumica e të cilave ofrojnë një garanci 5-vjeçare ose 100,000 kilometra, por forca lidhëse nuk është e fortë.
Vetëm në vitin 2015 shitjet vjetore të automjeteve me energji të re në vendin tim filluan të tejkalonin shifrën 300,000, duke u bërë një forcë e re që nuk mund të injorohet. Përveç kësaj, shteti ofron politika "me para të vërteta", të tilla si subvencione për energjinë e re dhe përjashtim nga taksa e blerjes për të nxitur zhvillimin e energjisë së re, dhe kompanitë e makinave dhe shoqëria po punojnë gjithashtu së bashku.
Në vitin 2016, hyri në fuqi politika standarde kombëtare e unifikuar e garancisë së baterive të energjisë. Periudha e garancisë prej 8 vitesh ose 120,000 kilometrash është shumë më e gjatë se 3 vitet ose 60,000 kilometrat e motorit. Në përgjigje të politikës dhe duke marrë në konsideratë zgjerimin e shitjeve të energjisë së re, disa kompani makinash e kanë zgjatur periudhën e garancisë në 240,000 kilometra ose edhe një garanci të përjetshme. Kjo është ekuivalente me dhënien e një "sigurie" konsumatorëve që duan të blejnë automjete me energji të re.
Që atëherë, tregu i ri i energjisë në vendin tim ka hyrë në një fazë rritjeje me dy shpejtësi, me shitje që tejkaluan një milion automjete për herë të parë në vitin 2018. Që nga viti i kaluar, numri kumulativ i automjeteve të reja të energjisë me garanci tetëvjeçare arriti në 19.5 milionë, një rritje 60-fish nga shtatë vjet më parë.
Përkatësisht, nga viti 2025 deri në vitin 2032, numri i automjeteve të reja me energji elektrike me garanci të skaduar të baterive do të rritet gjithashtu vit pas viti, nga 320,000 fillestare në 7.33 milionë. Li Bin theksoi se duke filluar nga viti i ardhshëm, përdoruesit do të përballen me probleme të tilla si mungesa e garancisë së baterisë, "bateritë e automjeteve kanë jetëgjatësi të ndryshme" dhe kosto të larta të zëvendësimit të baterisë.
Ky fenomen do të jetë më i dukshëm në seritë e hershme të automjeteve me energji të re. Në atë kohë, teknologjia e baterive, proceset e prodhimit dhe shërbimet pas shitjes nuk ishin mjaftueshëm të zhvilluara, duke rezultuar në stabilitet të dobët të produktit. Rreth vitit 2017, lajmet për zjarret e baterive të energjisë dolën njëri pas tjetrit. Tema e sigurisë së baterive është bërë një temë e nxehtë në industri dhe gjithashtu ka ndikuar në besimin e konsumatorëve në blerjen e automjeteve të reja me energji.
Aktualisht, në industri besohet përgjithësisht se jetëgjatësia e një baterie është përgjithësisht rreth 3-5 vjet, dhe jetëgjatësia e shërbimit të një makine zakonisht tejkalon 5 vjet. Bateria është komponenti më i shtrenjtë i një automjeti me energji të re, duke përbërë përgjithësisht rreth 30% të kostos totale të automjetit.
NIO ofron një sërë informacionesh mbi koston për paketat e baterive zëvendësuese pas shitjes për disa automjete me energji të re. Për shembull, kapaciteti i baterisë së një modeli tërësisht elektrik me emrin e koduar "A" është 96.1kWh dhe kostoja e zëvendësimit të baterisë arrin deri në 233,000 juanë. Për dy modele me rreze të zgjatur me një kapacitet baterie prej rreth 40kWh, kostoja e zëvendësimit të baterisë është më shumë se 80,000 juanë. Edhe për modelet hibride me një kapacitet elektrik jo më shumë se 30kWh, kostoja e zëvendësimit të baterisë është afër 60,000 juanëve.
"Disa modele nga prodhues miqësorë kanë përshkuar 1 milion kilometra, por tre bateri janë dëmtuar", tha Li Bin. Kostoja e zëvendësimit të tre baterive ka tejkaluar çmimin e vetë makinës.
Nëse kostoja e zëvendësimit të një baterie konvertohet në 60,000 juanë, atëherë 19.5 milionë automjetet me energji të re, garancioni i baterisë së të cilave do të skadojë brenda tetë vjetësh, do të krijojnë një treg të ri prej trilion dollarësh. Nga kompanitë e minierave të litiumit në rrjedhën e sipërme deri te kompanitë e baterive të energjisë në rrjedhën e mesme, kompanitë e automjeteve në rrjedhën e mesme dhe të poshtme dhe shitësit e shërbimeve pas shitjes, të gjithë do të përfitojnë nga kjo.
Nëse kompanitë duan të marrin më shumë nga torta, ato duhet të konkurrojnë për të parë se kush mund të zhvillojë një bateri të re që mund të kapë më mirë "zemrat" e konsumatorëve.
Në tetë vitet e ardhshme, gati 20 milionë bateri automjetesh do të hyjnë në ciklin e zëvendësimit. Kompanitë e baterive dhe kompanitë e makinave duan të gjitha ta kapin këtë "biznes".
Ashtu si qasja e larmishme ndaj zhvillimit të energjisë së re, shumë kompani kanë deklaruar gjithashtu se teknologjia e baterive përdor edhe paraqitje shumëlinjshe, siç janë fosfati i hekurit të litiumit, litiumi ternar, fosfati i hekurit të litiumit dhe manganit, gjendja gjysmë e ngurtë dhe gjendja tërësisht e ngurtë. Në këtë fazë, bateritë e hekurit të litiumit dhe litiumit ternar janë mbizotëruese, duke përbërë gati 99% të prodhimit total.
Aktualisht, dobësimi standard i industrisë kombëtare i baterisë nuk mund të kalojë 20% gjatë periudhës së garancisë dhe kërkon që dobësimi i kapacitetit të mos kalojë 80% pas 1,000 cikleve të plota të karikimit dhe shkarkimit.
Megjithatë, në përdorim real, është e vështirë të përmbushet kjo kërkesë për shkak të efekteve të karikimit dhe shkarkimit në temperatura të ulëta dhe të larta. Të dhënat tregojnë se aktualisht, shumica e baterive kanë vetëm 70% gjendje të mirë gjatë periudhës së garancisë. Sapo gjendja e baterisë të bjerë nën 70%, performanca e saj do të bjerë ndjeshëm, përvoja e përdoruesit do të ndikohet shumë dhe do të lindin probleme sigurie.
Sipas Weilai, rënia e jetëgjatësisë së baterisë lidhet kryesisht me zakonet e përdorimit të pronarëve të makinave dhe metodat e "ruajtjes së makinave", nga të cilat "ruajtjen e makinave" e përbëjnë 85%. Disa praktikues theksuan se shumë përdorues të rinj të energjisë sot janë mësuar të përdorin karikimin e shpejtë për të rimbushur energjinë, por përdorimi i shpeshtë i karikimit të shpejtë do të përshpejtojë plakjen e baterisë dhe do të shkurtojë jetëgjatësinë e saj.
Li Bin beson se viti 2024 është një nyje kohore shumë e rëndësishme. "Është e nevojshme të formulohet një plan më i mirë për jetëgjatësinë e baterisë për përdoruesit, të gjithë industrinë dhe madje edhe të gjithë shoqërinë."
Sa i përket zhvillimit aktual të teknologjisë së baterive, paraqitja e baterive jetëgjatë është më e përshtatshme për tregun. E ashtuquajtura bateri jetëgjatë, e njohur edhe si "bateri pa dobësim", bazohet në bateritë ekzistuese të lëngshme (kryesisht bateri litiumi ternare dhe bateri karbonati litiumi) me përmirësime me nanoproces në materialet e elektrodave pozitive dhe negative për të vonuar degradimin e baterisë. Kjo do të thotë, materialit të elektrodës pozitive i shtohet një "agjent rimbushës litiumi", dhe materialit të elektrodës negative i shtohet silikon.
Termi i industrisë është "dopingu i silikonit dhe rimbushja e litiumit". Disa analistë thanë se gjatë procesit të karikimit të energjisë së re, veçanërisht nëse përdoret shpesh karikimi i shpejtë, do të ndodhë "thithja e litiumit", domethënë humbja e litiumit. Suplementet e litiumit mund të zgjasin jetëgjatësinë e baterisë, ndërsa dopingu i silikonit mund të shkurtojë kohën e karikimit të shpejtë të baterisë.
Në fakt, kompanitë përkatëse po punojnë shumë për të përmirësuar jetëgjatësinë e baterisë. Më 14 mars, NIO publikoi strategjinë e saj për baterinë jetëgjatë. Në takim, NIO prezantoi se sistemi i baterisë me dendësi ultra të lartë energjie prej 150 kWh që zhvilloi ka një dendësi energjie prej më shumë se 50% duke ruajtur të njëjtin vëllim. Vitin e kaluar, Weilai ET7 u pajis me një bateri 150 gradë për testime aktuale, dhe jetëgjatësia e baterisë CLTC tejkaloi 1,000 kilometra.
Përveç kësaj, NIO ka zhvilluar gjithashtu një sistem baterie me difuzion të nxehtësisë me qeliza CTP të paketuara butësisht prej 100kWh dhe një sistem baterie hibride trepalëshe hekur-litium prej 75kWh. Qeliza e madhe cilindrike e baterisë e zhvilluar me një rezistencë të brendshme maksimale prej 1.6 miliohms ka një aftësi karikimi 5C dhe mund të zgjasë deri në 255 km me një karikim 5-minutësh.
NIO tha se bazuar në ciklin e gjatë të zëvendësimit të baterisë, jetëgjatësia e baterisë mund të ruajë ende 80% shëndet pas 12 vitesh, që është më e lartë se mesatarja e industrisë prej 70% shëndeti në 8 vjet. Tani, NIO po bashkëpunon me CATL për të zhvilluar së bashku bateri jetëgjatë, me qëllim që të ketë një nivel shëndeti jo më pak se 85% kur jetëgjatësia e baterisë të mbarojë pas 15 vjetësh.
Përpara kësaj, CATL njoftoi në vitin 2020 se kishte zhvilluar një "bateri me dobësim zero" që mund të arrijë dobësim zero brenda 1,500 cikleve. Sipas njerëzve të njohur me këtë çështje, bateria është përdorur në projektet e CATL për ruajtjen e energjisë, por ende nuk ka lajme në fushën e automjeteve të pasagjerëve me energji të re.
Gjatë kësaj periudhe, CATL dhe Zhiji Automobile ndërtuan së bashku bateri energjie duke përdorur teknologjinë "të dopuar me silikon dhe të plotësuar me litium", duke thënë se ato mund të arrijnë dobësim zero dhe "asnjëherë djegie spontane" për 200,000 kilometra, dhe dendësia maksimale e energjisë së bërthamës së baterisë mund të arrijë 300Wh/kg.
Popullarizimi dhe promovimi i baterive jetëgjatë ka një rëndësi të caktuar për kompanitë e automobilave, përdoruesit e rinj të energjisë dhe madje edhe për të gjithë industrinë.
Para së gjithash, për kompanitë e makinave dhe prodhuesit e baterive, kjo rrit avantazhin në luftën për të vendosur standardin e baterisë. Kushdo që mund të zhvillojë ose aplikojë bateri jetëgjatë i pari, do të ketë më shumë të drejtë fjale dhe do të pushtojë më shumë tregje i pari. Sidomos kompanitë e interesuara në tregun e zëvendësimit të baterive janë edhe më të etura.
Siç e dimë të gjithë, vendi im nuk ka formuar ende një standard të unifikuar modular të baterive në këtë fazë. Aktualisht, teknologjia e zëvendësimit të baterive është fusha pioniere e testimit për standardizimin e baterive të energjisë. Xin Guobin, Zëvendësministër i Ministrisë së Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit, e bëri të qartë në qershor të vitit të kaluar se do të studionte dhe hartonte një sistem standard të teknologjisë së zëvendësimit të baterive dhe do të promovonte unifikimin e madhësisë së baterive, ndërfaqes së zëvendësimit të baterive, protokolleve të komunikimit dhe standardeve të tjera. Kjo jo vetëm që promovon ndërrueshmërinë dhe shkathtësinë e baterive, por gjithashtu ndihmon në uljen e kostove të prodhimit dhe përmirësimin e efikasitetit të prodhimit.
Ndërmarrjet që aspirojnë të bëhen përcaktues të standardeve në tregun e zëvendësimit të baterive po përshpejtojnë përpjekjet e tyre. Duke marrë NIO si shembull, bazuar në funksionimin dhe planifikimin e të dhënave të mëdha të baterive, NIO ka zgjatur ciklin jetësor dhe vlerën e baterive në sistemin ekzistues. Kjo krijon hapësirë për rregullimin e çmimeve të shërbimeve të qirasë së baterive BaaS. Në shërbimin e ri të qirasë së baterive BaaS, çmimi standard i qirasë së paketës së baterive është ulur nga 980 juanë në 728 juanë në muaj, dhe paketa e baterisë me jetëgjatësi të madhe është rregulluar nga 1,680 juanë në 1,128 juanë në muaj.
Disa njerëz besojnë se ndërtimi i bashkëpunimit për shkëmbimin e pushtetit midis kolegëve është në përputhje me udhëzimet e politikave.
NIO është lider në fushën e ndërrimit të baterive. Vitin e kaluar, Weilai hyri në standardin kombëtar të zëvendësimit të baterive "zgjidh një nga katër". Aktualisht, NIO ka ndërtuar dhe operuar më shumë se 2,300 stacione ndërrimi baterish në tregun global dhe ka tërhequr kompani të tjera makinash si Changan, Geely, JAC, Chery dhe kompani të tjera makinash që t'i bashkohen rrjetit të saj të ndërrimit të baterive. Sipas raportimeve, stacioni i ndërrimit të baterive i NIO-s kryen mesatarisht 70,000 ndërrime baterish në ditë dhe që nga marsi i këtij viti, u ka ofruar përdoruesve 40 milionë ndërrime baterish.
Lansimi i baterive jetëgjatë nga NIO sa më shpejt të jetë e mundur mund të ndihmojë që pozicioni i saj në tregun e shkëmbimit të baterive të bëhet më i qëndrueshëm, dhe gjithashtu mund të rrisë peshën e saj duke u bërë një përcaktues standardesh për shkëmbimet e baterive. Në të njëjtën kohë, popullariteti i baterive jetëgjatë do t'i ndihmojë markat të rrisin primet e tyre. Një burim i brendshëm tha: "Bateritë jetëgjatë aktualisht përdoren kryesisht në produktet e nivelit të lartë."
Për konsumatorët, nëse bateritë jetëgjatë prodhohen në masë dhe instalohen në makina, ata në përgjithësi nuk kanë nevojë të paguajnë për zëvendësimin e baterisë gjatë periudhës së garancisë, duke realizuar vërtet "të njëjtën jetëgjatësi të makinës dhe baterisë". Kjo gjithashtu mund të konsiderohet si ulje indirekte e kostove të zëvendësimit të baterisë.
Edhe pse në manualin e garancisë së automjetit me energji të re theksohet se bateria mund të zëvendësohet falas gjatë periudhës së garancisë. Megjithatë, një person i njohur me çështjen tha se zëvendësimi falas i baterisë i nënshtrohet kushteve. "Në situata reale, zëvendësimi falas rrallë ofrohet dhe zëvendësimi do të refuzohet për arsye të ndryshme." Për shembull, një markë e caktuar liston fusha jashtë garancisë, njëra prej të cilave është "përdorimi i automjetit". Gjatë procesit, sasia e shkarkimit të baterisë është 80% më e lartë se kapaciteti i vlerësuar i baterisë.
Nga kjo pikëpamje, bateritë jetëgjatë janë tani një biznes i aftë. Por kur do të popullarizohen në një shkallë të gjerë, koha nuk është përcaktuar ende. Në fund të fundit, të gjithë mund të flasin për teorinë e teknologjisë së rimbushjes së litiumit të dopuar me silikon, por ajo ende ka nevojë për verifikimin e procesit dhe testimin në bord para aplikimit komercial. "Cikli i zhvillimit të një teknologjie baterish të gjeneratës së parë do të zgjasë të paktën dy vjet", tha një burim i brendshëm i industrisë.
Koha e postimit: 13 Prill 2024