Gartner, një kompani kërkimore dhe analizash e teknologjisë së informacionit, vuri në dukje se në vitin 2024, prodhuesit e automjeteve do të vazhdojnë të punojnë shumë për të përballuar ndryshimet e sjella nga softueri dhe elektrifikimi, duke çuar kështu në një fazë të re të automjeteve elektrike.
Nafta dhe energjia elektrike arritën barazinë e kostos më shpejt se sa pritej
Kostot e baterive po bien, por kostot e prodhimit të automjeteve elektrike do të bien edhe më shpejt falë teknologjive inovative si gigacasting.Si rezultat, Gartner pret që deri në vitin 2027 automjetet elektrike do të jenë më pak të shtrenjta për t'u prodhuar se automjetet me motor me djegie të brendshme për shkak të teknologjive të reja të prodhimit dhe kostove më të ulëta të baterive.
Në lidhje me këtë, Pedro Pacheco, nënkryetar kërkimor në Gartner, tha: “OEM-të e rinj shpresojnë të ripërcaktojnë status quo-në e industrisë së automobilave.Ato sjellin teknologji inovative që thjeshtojnë kostot e prodhimit, të tilla si arkitektura e centralizuar e automobilave ose derdhja e integruar, të cilat ndihmojnë në uljen e kostove të prodhimit.kostoja dhe koha e montimit, prodhuesit tradicionalë të automjeteve nuk kanë zgjidhje tjetër veçse të adoptojnë këto risi për të mbijetuar.”
“Tesla dhe të tjerët e kanë parë prodhimin në një mënyrë krejtësisht të re”, tha Pacheco për Automotive News Europe përpara publikimit të raportit.
Një nga risitë më të famshme të Tesla-s është "hedhimi i integruar", i cili i referohet hedhjes së pjesës më të madhe të makinës në një pjesë të vetme, në vend të përdorimit të dhjetëra pikave të saldimit dhe ngjitësve.Pacheco dhe ekspertë të tjerë besojnë se Tesla është një lider në inovacionin në uljen e kostove të montimit dhe një pionier në hedhjen e integruar.
Adoptimi i automjeteve elektrike është ngadalësuar në disa tregje kryesore, duke përfshirë Shtetet e Bashkuara dhe Evropën, kështu që ekspertët thonë se është thelbësore që prodhuesit e automjeteve të prezantojnë modele me kosto më të ulët.
Pacheco vuri në dukje se vetëm teknologjia e integruar e hedhjes së nxehtësisë mund të zvogëlojë koston e trupit në të bardhë me "të paktën" 20%, dhe reduktime të tjera të kostos mund të arrihen duke përdorur paketat e baterive si elementë strukturorë.
Kostot e baterive kanë rënë prej vitesh, tha ai, por rënia e kostove të montimit ishte një "faktor i papritur" që do t'i sillte automjetet elektrike në barazinë e çmimeve me automjetet me motor me djegie të brendshme më shpejt se sa mendohej.“Ne po e arrijmë këtë pikë kthese më herët se sa pritej,” shtoi ai.
Në mënyrë të veçantë, një platformë e dedikuar EV do t'u jepte prodhuesve të automjeteve lirinë për të projektuar linjat e montimit për t'iu përshtatur karakteristikave të tyre, duke përfshirë grupet më të vogla të fuqisë dhe dyshemetë e sheshta të baterive.
Në të kundërt, platformat e përshtatshme për "trupe me shumë fuqi" kanë disa kufizime, pasi ato kërkojnë hapësirë për të akomoduar një rezervuar karburanti ose motor/transmision.
Ndërsa kjo do të thotë që automjetet elektrike me bateri do të arrijnë barazinë e kostos me automjetet me motor me djegie të brendshme shumë më shpejt sesa pritej fillimisht, do të rrisë gjithashtu ndjeshëm koston e disa riparimeve për automjetet elektrike me bateri.
Gartner parashikon që deri në vitin 2027, kostoja mesatare e riparimit të aksidenteve të rënda që përfshijnë trupat dhe bateritë e automjeteve elektrike do të rritet me 30%.Prandaj, pronarët mund të jenë më të prirur të zgjedhin të heqin dorë nga një automjet elektrik i përplasur pasi kostot e riparimit mund të jenë më të larta se vlera e tij e shpëtimit.Po kështu, për shkak se riparimet e përplasjeve janë më të shtrenjta, primet e sigurimit të automjeteve mund të jenë gjithashtu më të larta, madje duke bërë që kompanitë e sigurimit të mohojnë mbulimin për modele të caktuara.
Ulja e shpejtë e kostos së prodhimit të BEV-ve nuk duhet të jetë në kurriz të kostove më të larta të mirëmbajtjes, pasi kjo mund të shkaktojë një reagim të ashpër të konsumatorit në afat të gjatë.Metodat e reja të prodhimit të automjeteve plotësisht elektrike duhet të vendosen krahas proceseve që sigurojnë kosto të ulëta mirëmbajtjeje.
Tregu i automjeteve elektrike hyn në fazën e "mbijetesës së më të fortit".
Pacheco tha nëse dhe kur kursimet e kostos nga automjetet elektrike përkthehen në çmime më të ulëta shitjeje varet nga prodhuesi, por çmimi mesatar i automjeteve elektrike dhe automjeteve me motor me djegie të brendshme duhet të arrijë barazinë deri në vitin 2027. Por ai gjithashtu vuri në dukje se kompanitë e makinave elektrike si p.sh. BYD dhe Tesla kanë aftësinë për të ulur çmimet sepse kostot e tyre janë mjaft të ulëta, kështu që ulja e çmimeve nuk do të shkaktojë shumë dëme në fitimet e tyre.
Përveç kësaj, Gartner ende parashikon rritje të fortë në shitjet e automjeteve elektrike, ku gjysma e makinave të shitura në vitin 2030 janë automjete të pastra elektrike.Por krahasuar me "vrushin e arit" të prodhuesve të hershëm të makinave elektrike, tregu po hyn në një periudhë të "mbijetesës së më të fortit".
Pacheco e përshkroi vitin 2024 si një vit transformimi për tregun evropian të automjeteve elektrike, me kompanitë kineze si BYD dhe MG që ndërtojnë rrjetet e tyre të shitjeve dhe formacionet e tyre në vend, ndërsa prodhuesit tradicionalë të makinave si Renault dhe Stellantis do të lançojnë modele me kosto më të ulët në vend.
"Shumë gjëra që po ndodhin tani mund të mos ndikojnë domosdoshmërisht në shitjet, por ato po përgatiten për gjëra më të mëdha," tha ai.
Ndërkohë, shumë kompani fillestare të automjeteve elektrike të profilit të lartë kanë pasur vështirësi gjatë vitit të kaluar, duke përfshirë Polestar, i cili ka parë rënie të ndjeshme të çmimit të aksioneve të tij që nga listimi i tij, dhe Lucid, i cili uli parashikimin e tij të prodhimit për 2024 me 90%.Kompani të tjera me probleme përfshijnë Fisker, e cila është në bisedime me Nissan dhe Gaohe, e cila kohët e fundit u ekspozua ndaj një mbylljeje të prodhimit.
Pacheco tha, “Atëherë, shumë ndërmarrje fillestare u mblodhën në fushën e automjeteve elektrike me besimin se mund të bënin fitime të lehta – nga prodhuesit e automjeteve te kompanitë e karikimit të automjeteve elektrike – dhe disa prej tyre ende mbështeteshin shumë në financimin e jashtëm, gjë që i bëri ata veçanërisht vulnerabël ndaj tregut.Ndikimi i sfidave.”
Gartner parashikon që deri në vitin 2027, 15% e kompanive të automjeteve elektrike të themeluara në dekadën e fundit do të përvetësohen ose do të falimentojnë, veçanërisht ato që mbështeten shumë në investimet e jashtme për të vazhduar veprimtarinë.Megjithatë, “Kjo nuk do të thotë se industria e automjeteve elektrike është në rënie, ajo thjesht hyn në një fazë të re ku kompanitë me produktet dhe shërbimet më të mira do të fitojnë ndaj kompanive të tjera”.tha Pacheco.
Përveç kësaj, ai tha gjithashtu se "shumë vende po heqin gradualisht stimujt në lidhje me automjetet elektrike, duke e bërë tregun më sfidues për lojtarët ekzistues".Megjithatë, “po hyjmë në një fazë të re në të cilën automjetet thjesht elektrike nuk mund të shiten me stimuj/koncesione apo përfitime mjedisore.BEV-të duhet të jenë një produkt i gjithanshëm superior në krahasim me automjetet me motor me djegie të brendshme.”
Ndërsa tregu i automjeteve elektrike po konsolidohet, dërgesat dhe depërtimi do të vazhdojnë të rriten.Gartner parashikon që dërgesat e automjeteve elektrike do të arrijnë në 18.4 milion njësi në 2024 dhe 20.6 milion njësi në 2025.
Koha e postimit: Mar-20-2024