Gartner, një kompani e kërkimit dhe analizës së teknologjisë së informacionit, theksoi se në vitin 2024, automobilistët do të vazhdojnë të punojnë shumë për të përballuar ndryshimet e sjella nga softueri dhe elektrifikimi, duke përdorur kështu në një fazë të re të automjeteve elektrike.
Nafta dhe energjia elektrike arritën barazinë e kostos më shpejt sesa pritej
Kostot e baterisë po bien, por kostot e prodhimit të automjeteve elektrike do të bien edhe më shpejt falë teknologjive inovative siç është gigacasting. Si rezultat, Gartner pret që deri në vitin 2027 automjetet elektrike do të jenë më pak të shtrenjta për t'u prodhuar sesa automjetet e motorit me djegie të brendshme për shkak të teknologjive të reja të prodhimit dhe kostove më të ulëta të baterisë.
Në këtë drejtim, Pedro Pacheco, nënkryetar i hulumtimit në Gartner, tha: "OEM -të e reja shpresojnë të ripërcaktojnë status quo -në e industrisë së automobilave. Ato sjellin teknologji inovative që thjeshtojnë kostot e prodhimit, të tilla si arkitektura e centralizuar e automobilave ose ngordhja e integruar, të cilat ndihmojnë në uljen e kostove të prodhimit. Kostoja dhe koha e montimit, automobilistët tradicionalë nuk kanë zgjidhje tjetër veçse të miratojnë këto risi në mënyrë që të mbijetojnë. "
"Tesla dhe të tjerët kanë shikuar prodhimin në një mënyrë krejtësisht të re," i tha Pacheco Automotive News Europe përpara lëshimit të raportit.
Një nga risitë më të famshme të Tesla është "vdes i integruar", i cili i referohet të vdesin pjesën më të madhe të makinës në një pjesë të vetme, në vend se të përdorin dhjetëra pika saldimi dhe ngjitës. Pacheco dhe ekspertë të tjerë besojnë se Tesla është një udhëheqës i inovacionit në uljen e kostove të montimit dhe një pionier në vdes të integruar.
Miratimi i automjeteve elektrike është ngadalësuar në disa tregje të mëdha, përfshirë Shtetet e Bashkuara dhe Evropën, kështu që ekspertët thonë se është e rëndësishme që automobilistët të prezantojnë modele me kosto më të ulët.
Pacheco theksoi se teknologjia e integruar e vdesit vetëm mund të zvogëlojë koston e trupit në të bardhë nga "të paktën" 20%, dhe uljet e tjera të kostos mund të arrihen duke përdorur paketat e baterive si elementë strukturorë.
Kostot e baterisë kanë rënë me vite, tha ai, por rënia e kostove të montimit ishin një "faktor i papritur" që do të sillte automjete elektrike për të çmuar barazinë me automjetet e motorit me djegie të brendshme më shpejt se sa mendohej. "Ne po arrijmë në këtë pikë të kthimit më herët sesa pritej," shtoi ai.
Në mënyrë të veçantë, një platformë e dedikuar EV do t'u jepte automobilistëve lirinë për të hartuar linjat e montimit që i përshtaten karakteristikave të tyre, duke përfshirë fuqitë më të vogla dhe dyshemetë e sheshtë të baterive.
Në të kundërt, platformat e përshtatshme për "shumë-fuqi" kanë disa kufizime, pasi ato kërkojnë hapësirë për të akomoduar një rezervuar karburanti ose motor/transmetim.
Ndërsa kjo do të thotë që automjetet elektrike të baterisë do të arrijnë barazi të kostos me automjetet e motorit me djegie të brendshme shumë më shpejt sesa pritej fillimisht, ai gjithashtu do të rrisë ndjeshëm koston e disa riparimeve për automjetet elektrike të baterisë.
Gartner parashikon që deri në vitin 2027, kostoja mesatare e riparimit të aksidenteve serioze që përfshijnë trupat e automjeteve elektrike dhe bateritë do të rritet me 30%. Prandaj, pronarët mund të jenë më të prirur të zgjedhin të heqin një automjet elektrik të rrëzuar pasi kostot e riparimit mund të jenë më të larta se vlera e tij e shpëtimit. Po kështu, për shkak se riparimet e përplasjes janë më të shtrenjta, primet e sigurimit të automjeteve gjithashtu mund të jenë më të larta, madje duke bërë që kompanitë e sigurimeve të mohojnë mbulimin për modele të caktuara.
Ulja e shpejtë e kostos së prodhimit të BEV -ve nuk duhet të vijë në kurriz të kostove më të larta të mirëmbajtjes, pasi kjo mund të shkaktojë një reagim të konsumatorit në një afat të gjatë. Metodat e reja të prodhimit të automjeteve plotësisht elektrike duhet të vendosen së bashku me proceset që sigurojnë kosto të ulët mirëmbajtjeje.
Tregu i Automjeteve Elektrike hyn në fazën "Mbijetesa e Fittest"
Pacheco tha nëse dhe kur kursimet e kostos nga automjetet elektrike përkthehen në çmime më të ulëta të shitjeve varet nga prodhuesi, por çmimi mesatar i automjeteve elektrike dhe automjeteve të motorit të djegies së brendshme duhet të arrijnë në barazi deri në vitin 2027. Por ai gjithashtu theksoi se kompanitë e makinave elektrike si BYD dhe Tesla kanë aftësinë për të ulur çmimet e tyre sepse kostot e tyre janë të ulta, kështu që shkurtimet e çmimeve nuk do të shkaktojnë shumë dëme për përfitimet e tyre.
Për më tepër, Gartner parashikon ende një rritje të fortë në shitjet e automjeteve elektrike, me gjysmën e makinave të shitura në vitin 2030 si automjete të pastra elektrike. Por krahasuar me "nxitimin e artë" të prodhuesve të hershëm të makinave elektrike, tregu po hyn në një periudhë të "mbijetesës së më të fortit".
Pacheco e përshkroi 2024 si një vit transformimi për tregun evropian të automjeteve elektrike, me kompani kineze të tilla si BYD dhe MG duke ndërtuar rrjetet e tyre të shitjeve dhe formacionet në vend, ndërsa prodhuesit tradicionalë si Renault dhe Stellantis do të fillojnë modele me kosto më të ulët në vend.
"Shumë gjëra që po ndodhin tani mund të mos ndikojnë domosdoshmërisht në shitje, por ato po përgatiten për gjëra më të mëdha," tha ai.
Ndërkohë, shumë startup të automjeteve elektrike të profilit të lartë kanë luftuar gjatë vitit të kaluar, përfshirë Polestar, i cili ka parë çmimin e tij të aksionit të bjerë ndjeshëm që nga renditja e tij, dhe Lucid, e cila shkurtoi parashikimin e saj të prodhimit të vitit 2024 me 90%. Kompanitë e tjera me probleme përfshijnë Fisker, e cila është në bisedime me Nissan, dhe Gaohe, e cila kohët e fundit ishte e ekspozuar ndaj një mbyllje prodhimi.
Pacheco tha, "Në atë kohë, shumë fillestar u mblodhën në fushën e automjeteve elektrike me besim se ata mund të fitonin fitime të lehta-nga automobilistët në kompanitë e karikimit të automjeteve elektrike-dhe disa prej tyre ende mbështeteshin shumë në fondet e jashtme, gjë që i bëri ata veçanërisht të prekshëm nga tregu. Ndikimi i sfidave. "
Gartner parashikon që deri në vitin 2027, 15% e kompanive të automjeteve elektrike të themeluara në dekadën e kaluar do të fitohen ose do të falimentohen, veçanërisht ato që mbështeten shumë në investimet e jashtme për të vazhduar operacionet. Sidoqoftë, "Kjo nuk do të thotë që industria e automjeteve elektrike po bie, ajo thjesht hyn në një fazë të re ku kompanitë me produktet dhe shërbimet më të mira do të fitojnë ndaj kompanive të tjera." Tha Pacheco.
Për më tepër, ai gjithashtu tha se "shumë vende po heqin stimuj në lidhje me automjetet elektrike, duke e bërë tregun më sfidues për lojtarët ekzistues." Sidoqoftë, "Ne po hyjmë në një fazë të re në të cilën automjetet thjesht elektrike nuk mund të shiten në stimuj/koncesione ose përfitime mjedisore. BEV-të duhet të jenë një produkt superior gjithëpërfshirës në krahasim me automjetet e motorit me djegie të brendshme. "
Ndërsa tregu EV po konsolidohet, dërgesat dhe depërtimi do të vazhdojnë të rriten. Gartner parashikon që dërgesat e automjeteve elektrike do të arrijnë në 18.4 milion njësi në 2024 dhe 20.6 milion njësi në 2025.
Koha e postimit: Mar-20-2024