Gartner, një kompani kërkimore dhe analizash e teknologjisë së informacionit, theksoi se në vitin 2024, prodhuesit e automjeteve do të vazhdojnë të punojnë shumë për t'u përballur me ndryshimet e sjella nga softueri dhe elektrifikimi, duke sjellë kështu një fazë të re të automjeteve elektrike.
Nafta dhe energjia elektrike arritën barazi kostoje më shpejt se sa pritej
Kostot e baterive po bien, por kostot e prodhimit të automjeteve elektrike do të bien edhe më shpejt falë teknologjive inovative si gigacasting. Si rezultat, Gartner pret që deri në vitin 2027 automjetet elektrike do të jenë më pak të kushtueshme për t'u prodhuar sesa automjetet me motor me djegie të brendshme për shkak të teknologjive të reja të prodhimit dhe kostove më të ulëta të baterive.
Në këtë drejtim, Pedro Pacheco, nënkryetar i kërkimit në Gartner, tha: “Prodhuesit e rinj të pajisjeve origjinale (OEM) shpresojnë të ripërcaktojnë status quo-në e industrisë së automobilave. Ata sjellin teknologji inovative që thjeshtojnë kostot e prodhimit, të tilla si arkitektura e centralizuar e automobilave ose derdhja e integruar, të cilat ndihmojnë në uljen e kostove të prodhimit. Me koston dhe kohën e montimit, prodhuesit tradicionalë të automobilave nuk kanë zgjidhje tjetër veçse të miratojnë këto inovacione në mënyrë që të mbijetojnë.”
“Tesla dhe të tjerë e kanë parë prodhimin në një mënyrë krejtësisht të re”, tha Pacheco për Automotive News Europe përpara publikimit të raportit.
Një nga risitë më të famshme të Teslës është "derdhja e integruar me presion", që i referohet derdhjes me presion të pjesës më të madhe të makinës në një copë të vetme, në vend të përdorimit të dhjetëra pikave të saldimit dhe ngjitësve. Pacheco dhe ekspertë të tjerë besojnë se Tesla është një lider i inovacionit në uljen e kostove të montimit dhe një pionier në derdhjen e integruar me presion.
Përvetësimi i automjeteve elektrike është ngadalësuar në disa tregje të mëdha, përfshirë Shtetet e Bashkuara dhe Evropën, kështu që ekspertët thonë se është thelbësore që prodhuesit e automjeteve të prezantojnë modele me kosto më të ulët.
Pacheco theksoi se vetëm teknologjia e integruar e derdhjes në formë presioni mund të ulë koston e karrocerisë në të bardhë me "të paktën" 20%, dhe ulje të tjera të kostos mund të arrihen duke përdorur paketat e baterive si elementë strukturorë.
Kostot e baterive kanë qenë në rënie për vite me radhë, tha ai, por rënia e kostove të montimit ishte një "faktor i papritur" që do t'i sillte automjetet elektrike në barazi çmimesh me automjetet me motor me djegie të brendshme më shpejt nga sa mendohej. "Po e arrijmë këtë pikë kthese më herët nga sa pritej", shtoi ai.
Në mënyrë specifike, një platformë e dedikuar për automjete elektrike do t'u jepte prodhuesve të automjeteve lirinë për të projektuar linjat e montimit që i përshtaten karakteristikave të tyre, duke përfshirë motorë më të vegjël dhe dysheme të sheshta të baterive.
Në të kundërt, platformat e përshtatshme për "njësi me shumë fuqi motorike" kanë disa kufizime, pasi ato kërkojnë hapësirë për të akomoduar një rezervuar karburanti ose motor/transmetim.
Ndërkohë që kjo do të thotë që automjetet elektrike me bateri do të arrijnë barazi kostoje me automjetet me motor me djegie të brendshme shumë më shpejt sesa pritej fillimisht, kjo gjithashtu do të rrisë ndjeshëm koston e disa riparimeve për automjetet elektrike me bateri.
Gartner parashikon që deri në vitin 2027, kostoja mesatare e riparimit të aksidenteve serioze që përfshijnë karroceritë dhe bateritë e automjeteve elektrike do të rritet me 30%. Prandaj, pronarët mund të jenë më të prirur të zgjedhin të skrapin një automjet elektrik të aksidentuar, pasi kostot e riparimit mund të jenë më të larta se vlera e tij e rikuperimit. Po kështu, për shkak se riparimet e përplasjeve janë më të shtrenjta, primet e sigurimit të automjeteve mund të jenë gjithashtu më të larta, duke bërë që kompanitë e sigurimeve të mohojnë mbulimin për modele të caktuara.
Ulja e shpejtë e kostos së prodhimit të automjeteve elektrike me motor të tipit BEV nuk duhet të vijë në kurriz të kostove më të larta të mirëmbajtjes, pasi kjo mund të shkaktojë një reagim negativ të konsumatorëve në planin afatgjatë. Metodat e reja të prodhimit të automjeteve plotësisht elektrike duhet të zbatohen së bashku me proceset që sigurojnë kosto të ulëta mirëmbajtjeje.
Tregu i automjeteve elektrike hyn në fazën e "mbijetesës së më të fortit"
Pacheco tha se nëse dhe kur kursimet e kostove nga automjetet elektrike përkthehen në çmime më të ulëta shitjeje varet nga prodhuesi, por çmimi mesatar i automjeteve elektrike dhe automjeteve me motor me djegie të brendshme duhet të arrijë barazi deri në vitin 2027. Por ai gjithashtu theksoi se kompanitë e makinave elektrike si BYD dhe Tesla kanë aftësinë të ulin çmimet sepse kostot e tyre janë mjaft të ulëta, kështu që uljet e çmimeve nuk do të shkaktojnë shumë dëme në fitimet e tyre.
Përveç kësaj, Gartner parashikon ende një rritje të fortë të shitjeve të automjeteve elektrike, me gjysmën e makinave të shitura në vitin 2030 që do të jenë automjete tërësisht elektrike. Por krahasuar me "nxitimi i arit" i prodhuesve të hershëm të makinave elektrike, tregu po hyn në një periudhë "mbijetese të më të fortit".
Pacheco e përshkroi vitin 2024 si një vit transformimi për tregun evropian të automjeteve elektrike, me kompani kineze si BYD dhe MG që po ndërtojnë rrjetet dhe linjat e tyre të shitjeve në nivel lokal, ndërsa prodhuesit tradicionalë të makinave si Renault dhe Stellantis do të lançojnë modele me kosto më të ulët në nivel lokal.
“Shumë gjëra që po ndodhin tani mund të mos ndikojnë domosdoshmërisht në shitje, por ato po përgatiten për gjëra më të mëdha”, tha ai.
Ndërkohë, shumë startup-e të profilit të lartë të automjeteve elektrike kanë pasur vështirësi gjatë vitit të kaluar, përfshirë Polestar, e cila ka parë çmimin e aksioneve të saj të bjerë ndjeshëm që nga listimi i saj në bursë, dhe Lucid, e cila e uli parashikimin e prodhimit për vitin 2024 me 90%. Kompani të tjera në vështirësi përfshijnë Fisker, e cila është në bisedime me Nissan, dhe Gaohe, e cila kohët e fundit u ekspozua ndaj një mbylljeje të prodhimit.
Pacheco tha: “Në atë kohë, shumë kompani të reja u mblodhën në fushën e automjeteve elektrike me besimin se mund të nxirrnin fitime të lehta - nga prodhuesit e makinave te kompanitë e karikimit të automjeteve elektrike - dhe disa prej tyre ende mbështeteshin shumë në financimin e jashtëm, gjë që i bënte ato veçanërisht të prekshme ndaj tregut. Ndikimi i sfidave.”
Gartner parashikon se deri në vitin 2027, 15% e kompanive të automjeteve elektrike të themeluara në dekadën e fundit do të blihen ose do të falimentojnë, veçanërisht ato që mbështeten shumë në investimet e jashtme për të vazhduar operacionet. Megjithatë, "Kjo nuk do të thotë që industria e automjeteve elektrike është në rënie, ajo thjesht hyn në një fazë të re ku kompanitë me produktet dhe shërbimet më të mira do të fitojnë ndaj kompanive të tjera", tha Pacheco.
Përveç kësaj, ai tha gjithashtu se “shumë vende po i heqin gradualisht stimujt që lidhen me automjetet elektrike, duke e bërë tregun më sfidues për lojtarët ekzistues”. Megjithatë, “po hyjmë në një fazë të re në të cilën automjetet tërësisht elektrike nuk mund të shiten me stimuj/koncesione ose përfitime mjedisore. Veturat elektrike me energji elektrike duhet të jenë një produkt gjithëpërfshirës superior krahasuar me automjetet me motor me djegie të brendshme”.
Ndërsa tregu i automjeteve elektrike po konsolidohet, dërgesat dhe depërtimi do të vazhdojnë të rriten. Gartner parashikon që dërgesat e automjeteve elektrike do të arrijnë në 18.4 milionë njësi në vitin 2024 dhe 20.6 milionë njësi në vitin 2025.
Koha e postimit: 20 Mars 2024