Në vitet e fundit, me popullarizimin gradual të teknologjisë së drejtimit të asistuar, ndërsa ofron komoditet për udhëtimin e përditshëm të njerëzve, ajo sjell edhe disa rreziqe të reja sigurie. Aksidentet rrugore të raportuara shpesh e kanë bërë sigurinë e drejtimit të asistuar një temë të debatuar ashpër në opinionin publik. Midis tyre, nëse është e nevojshme të pajiset me një dritë sinjalizuese të sistemit të drejtimit të asistuar jashtë makinës për të treguar qartë gjendjen e drejtimit të automjetit, është bërë në qendër të vëmendjes.
Çfarë është drita treguese e sistemit ndihmës të drejtimit?
E ashtuquajtura dritë sinjalizuese e sistemit të asistuar të drejtimit i referohet një drite të veçantë të instaluar në pjesën e jashtme të automjetit. Nëpërmjet pozicioneve dhe ngjyrave specifike të instalimit, ajo është një tregues i qartë për automjetet e tjera dhe këmbësorët në rrugë se sistemi i asistuar i drejtimit po kontrollon funksionimin e automjetit, duke rritur perceptimin dhe ndërveprimin e përdoruesve të rrugës. Synon të përmirësojë sigurinë në trafikun rrugor dhe të zvogëlojë aksidentet rrugore të shkaktuara nga keqvlerësimi i statusit të drejtimit të automjetit.
Parimi i tij i punës bazohet në sensorët dhe sistemet e kontrollit brenda automjetit. Kur automjeti aktivizon funksionin e asistencës së drejtimit, sistemi do të aktivizojë automatikisht dritat e sinjalistikës për t'u kujtuar përdoruesve të tjerë të rrugës që të jenë të vëmendshëm.
Të udhëhequra nga kompanitë e makinave, dritat e sinjalistikës së sistemit të asistuar të drejtimit përdoren rrallë.
Në këtë fazë, meqenëse nuk ka standarde kombëtare të detyrueshme, midis modeleve në shitje në tregun vendas të automobilave, vetëm modelet e Li Auto janë të pajisura në mënyrë aktive me drita sinjalistike të sistemit të asistuar të drejtimit, dhe ngjyra e dritave është blu-jeshile. Duke marrë si shembull Ideal L9, e gjithë makina është e pajisur me gjithsej 5 drita shënuese, 4 përpara dhe 1 prapa (LI L7 ka 2). Kjo dritë shënuese është e pajisur si në modelet ideal AD Pro ashtu edhe në AD Max. Kuptohet që në gjendjen fillestare, kur automjeti aktivizon sistemin e asistuar të drejtimit, drita sinjalistike do të ndizet automatikisht. Duhet të theksohet se ky funksion mund të çaktivizohet edhe manualisht.
Nga një perspektivë ndërkombëtare, nuk ka standarde ose specifikime përkatëse për dritat e sinjalistikës së sistemit të drejtimit të asistuar në vende të ndryshme, dhe shumica e kompanive të makinave marrin iniciativën për t'i montuar ato. Merrni Mercedes-Benz si shembull. Pasi u miratua për të shitur automjete të pajisura me modalitetin e drejtimit të asistuar (Drive Pilot) në Kaliforni dhe Nevada, ajo mori drejtimin në shtimin e dritave të sinjalistikës ngjyrë bruz në modelet Mercedes-Benz S-Class dhe Mercedes-Benz EQS. Kur aktivizohet modaliteti i drejtimit të asistuar, dritat do të ndizen gjithashtu në të njëjtën kohë për të njoftuar automjetet e tjera dhe këmbësorët në rrugë, si dhe personelin e zbatimit të ligjit të trafikut.
Nuk është e vështirë të zbulosh se pavarësisht zhvillimit të shpejtë të teknologjisë së drejtimit të asistuar në të gjithë botën, ende ka disa mangësi në standardet mbështetëse përkatëse. Shumica dërrmuese e kompanive të automobilave përqendrohen në kërkimin dhe zhvillimin e teknologjisë dhe marketingun e produkteve. Për sistemin e drejtimit të asistuar, dritat e sinjalizimit dhe të tjera nuk i kushtohet vëmendje e mjaftueshme konfigurimeve kryesore që lidhen me sigurinë e drejtimit në rrugë.
Për të përmirësuar sigurinë rrugore, është e domosdoshme të instalohen sinjalistika me sistem të asistuar drejtimi.
Në fakt, arsyeja më themelore për instalimin e sinjalistikës së sistemit të asistuar të drejtimit është zvogëlimi i incidencës së aksidenteve rrugore dhe përmirësimi i sigurisë në rrugë. Nga pikëpamja teknike, megjithëse sistemet aktuale të asistuara të drejtimit vendas nuk e kanë arritur nivelin L3 "ngarje autonome e kushtëzuar", ato janë shumë afër për sa i përket funksioneve aktuale. Disa kompani makinash kanë deklaruar më parë në promovimet e tyre se niveli i asistuar i drejtimit të makinave të tyre të reja i përket nivelit L2.99999..., i cili është pafundësisht afër L3. Zhu Xichan, një profesor në Shkollën e Automotivës të Universitetit Tongji, beson se instalimi i sinjalistikës së sistemit të asistuar të drejtimit është domethënës për makinat e lidhura inteligjente. Tani shumë automjete që pretendojnë të jenë L2+ në të vërtetë kanë aftësi L3. Disa shoferë në të vërtetë përdorin. Gjatë procesit të përdorimit të një makine, do të formohen zakone përdorimi të L3, siç është drejtimi pa duar ose këmbë për një kohë të gjatë, gjë që do të shkaktojë disa rreziqe sigurie. Prandaj, kur ndizni sistemin e asistuar të drejtimit, duhet të ketë një kujtesë të qartë për përdoruesit e tjerë të rrugës jashtë.
Më herët këtë vit, një pronar makine aktivizoi sistemin e asistencës për drejtim ndërsa ngiste me shpejtësi të lartë. Si rezultat, kur ndërronte korsi, ai ngatërroi një tabelë reklamuese përpara tij për një pengesë dhe më pas ngadalësoi deri në një ndalesë të papritur, duke bërë që automjeti pas tij të mos ishte në gjendje të shmangte makinën dhe të shkaktonte një përplasje nga mbrapa. Vetëm imagjinoni, nëse automjeti i këtij pronari makine është i pajisur me një dritë sinjalizuese për sistemin e asistencës për drejtim dhe e ndez atë automatikisht, kjo patjetër do t'u japë një kujtesë të qartë automjeteve përreth: Unë e kam aktivizuar sistemin e asistencës për drejtim. Shoferët e automjeteve të tjera do të jenë vigjilentë pasi të marrin njoftimin dhe do të marrin iniciativën për të qëndruar larg ose për të mbajtur një distancë më të madhe sigurie, gjë që mund të parandalojë aksidentin. Në këtë drejtim, Zhang Yue, nënkryetar i lartë i Careers Consulting, beson se është e nevojshme të instalohen drita sinjalizuese të jashtme në automjetet me funksione asistence për drejtim. Aktualisht, shkalla e depërtimit të automjeteve të pajisura me sisteme asistence për drejtim L2+ është vazhdimisht në rritje. Ekziston një shans i lartë për të hasur një automjet me sisteme L2+ të ndezura gjatë drejtimit në rrugë, por është e pamundur të gjykohet nga jashtë. Nëse jashtë ka një sinjal semafori, automjetet e tjera në rrugë do ta kuptojnë qartë statusin e drejtimit të automjetit, gjë që do të ngjallë vigjilencë, do t'i kushtojë më shumë vëmendje kur e ndjek ose kur bashkohet me automjetin dhe do të mbajë një distancë të arsyeshme sigurie.
Në fakt, metoda të ngjashme paralajmërimi nuk janë të rralla. Më e njohura është ndoshta "shenja e praktikës". Sipas kërkesave të "Rregullores mbi Aplikimin dhe Përdorimin e Lejeve të Drejtimit të Mjeteve Motorike", 12 muajt pasi një drejtues mjeti motorik merr një patentë shoferi janë periudha e praktikës. Gjatë kësaj periudhe, kur drejtoni një mjet motorik, një "shenjë praktike" e stilit uniform duhet të ngjitet ose të varet në pjesën e pasme të karrocerisë së mjetit. ". Unë besoj se shumica e shoferëve me përvojë në drejtim ndihen njësoj. Sa herë që hasin një automjet me një "shenjë praktike" në xhamin e pasmë, kjo do të thotë që shoferi është një "fillestar", kështu që ata në përgjithësi do të qëndrojnë larg automjeteve të tilla, ose do të ndjekin ose do të bashkohen me automjete të tjera. Lini distancë të mjaftueshme sigurie kur tejkaloni. E njëjta gjë vlen edhe për sistemet e asistuara të drejtimit. Një makinë është një hapësirë e mbyllur. Nëse nuk ka sinjale të dukshme jashtë makinës, automjetet e tjera dhe këmbësorët nuk mund të gjykojnë qartë nëse automjeti drejtohet nga një njeri apo nga një sistem i asistuar i drejtimit, gjë që mund të çojë lehtësisht në neglizhencë dhe gjykim të gabuar, duke rritur kështu rrezikun e aksidenteve rrugore.
Standardet duhen përmirësuar. Dritat e sinjalistikës së sistemit të drejtimit të asistuar duhet të jenë të zbatueshme ligjërisht.
Pra, meqenëse dritat e sinjalistikës së sistemit të drejtimit të asistuar janë kaq të rëndësishme, a ka vendi politika dhe rregullore përkatëse për t'i mbikëqyrur ato? Në fakt, në këtë fazë, vetëm rregulloret lokale të lëshuara nga Shenzhen, "Rregulloret e Menaxhimit të Automjeteve të Lidhura Inteligjente të Zonës Speciale Ekonomike të Shenzhen" kanë kërkesa të qarta për konfigurimin e dritave të sinjalistikës, duke përcaktuar se "në rastin e drejtimit autonom, makinat me modalitet autonom të drejtimit duhet të pajisen me "dritë treguese të mënyrës së drejtimit të jashtme si kujtesë" automatike, por kjo rregullore zbatohet vetëm për tre lloje makinash të lidhura inteligjente: drejtim autonom i kushtëzuar, drejtim shumë autonom dhe drejtim plotësisht autonom. Me fjalë të tjera, është e vlefshme vetëm për modelet L3 e lart. Përveç kësaj, në shtator 2021, Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit publikoi "Pajisjet dhe Sistemet e Sinjalizimit Optik për Automobila dhe Rimorkio" (Draft për Komente). Si një standard kombëtar i detyrueshëm, ajo shtoi kërkesat për "dritat e sinjalistikës së drejtimit autonom" dhe data e planifikuar e zbatimit është korriku 2025, 1 janari. Megjithatë, ky standard kombëtar i detyrueshëm synon gjithashtu modelet L3 e lart.
Është e pamohueshme që zhvillimi i drejtimit autonom të nivelit L3 ka filluar të përshpejtohet, por në këtë fazë, sistemet kryesore vendase të drejtimit me asistencë janë ende të përqendruara në nivelin L2 ose L2+. Sipas të dhënave nga Shoqata e Makinave të Pasagjerëve, nga janari deri në shkurt 2024, shkalla e instalimit të automjeteve të reja të pasagjerëve me energji të lartë me funksione drejtimi me asistencë L2 dhe më lart arriti në 62.5%, nga të cilat L2 ende përbën një pjesë të madhe. Lu Fang, CEO i Lantu Auto, deklaroi më parë në Forumin Veror të Davosit në qershor se "pritet që drejtimi me asistencë i nivelit L2 të popullarizohet gjerësisht brenda tre deri në pesë vjetësh". Mund të shihet se automjetet L2 dhe L2+ do të vazhdojnë të jenë organi kryesor i tregut për një kohë të gjatë. Prandaj, u bëjmë thirrje departamenteve përkatëse kombëtare që të marrin në konsideratë plotësisht kushtet aktuale të tregut kur formulojnë standardet përkatëse, të përfshijnë dritat e sinjalistikës së sistemit të drejtimit me asistencë në standardet kombëtare të detyrueshme dhe në të njëjtën kohë të unifikojnë numrin, ngjyrën e dritës, pozicionin, përparësinë etj. të dritave të sinjalistikës. Për të mbrojtur sigurinë e drejtimit në rrugë.
Përveç kësaj, ne i bëjmë thirrje Ministrisë së Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit që në "Masat Administrative për Licencimin e Hyrjes së Prodhuesve dhe Produkteve të Mjeteve Motorike Rrugore" të përfshijë listën e pajisjeve me drita sinjalistike të sistemit ndihmës të drejtimit si kusht për pranimin e automjeteve të reja dhe si një nga pikat e testimit të sigurisë që duhet të kalojë përpara se automjeti të hidhet në treg.
Kuptimi pozitiv i sinjaleve të sistemit të asistencës së shoferit
Si një nga konfigurimet e sigurisë së automjeteve, futja e dritave të sinjalistikës së sistemit të drejtimit të asistuar mund të nxisë zhvillimin e përgjithshëm të standardizuar të teknologjisë së drejtimit të asistuar përmes formulimit të një sërë specifikimesh dhe standardesh teknike. Për shembull, përmes dizajnit të ngjyrës dhe mënyrës së ndezjes së dritave të sinjalistikës, nivele të ndryshme të sistemeve të drejtimit të asistuar mund të dallohen më tej, të tilla si L2, L3, etj., duke përshpejtuar kështu popullarizimin e sistemeve të drejtimit të asistuar.
Për konsumatorët, popullarizimi i sinjalistikës së sistemit të drejtimit të asistuar do të rrisë transparencën e të gjithë industrisë së makinave të lidhura inteligjente, duke u lejuar konsumatorëve të kuptojnë në mënyrë intuitive se cilat automjete janë të pajisura me sisteme drejtimi të asistuar dhe të rrisin ndërgjegjësimin dhe kuptimin e tyre për sistemet e drejtimit të asistuar. Kuptoni, promovoni besimin dhe pranimin. Për kompanitë e makinave, sinjalistika e sistemit të drejtimit të asistuar është padyshim një pasqyrim intuitiv i lidershipit të produktit. Për shembull, kur konsumatorët shohin një automjet të pajisur me sinjalistikë të sistemit të drejtimit të asistuar, ata natyrshëm do ta shoqërojnë atë me teknologji dhe siguri të lartë. Imazhet pozitive, të tilla si seksi, shoqërohen me njëra-tjetrën, duke rritur kështu qëllimin e blerjes.
Përveç kësaj, nga një nivel makro, me zhvillimin global të teknologjisë së automjeteve inteligjente të lidhura, shkëmbimet dhe bashkëpunimi teknik ndërkombëtar janë bërë gjithnjë e më të shpeshta. Duke gjykuar nga situata aktuale, vendet anembanë botës nuk kanë rregullore të qarta dhe standarde të unifikuara për dritat e sinjalistikës së sistemit të asistuar të drejtimit. Si një pjesëmarrës i rëndësishëm në fushën e teknologjisë së automjeteve inteligjente të lidhura, vendi im mund të udhëheqë dhe promovojë procesin e standardizimit të teknologjisë së asistuar të drejtimit në nivel global duke marrë drejtimin në formulimin e standardeve të rrepta për dritat e sinjalistikës së sistemit të asistuar të drejtimit, të cilat do të ndihmojnë në përmirësimin e mëtejshëm të rolit të vendit tim në statusin e sistemit ndërkombëtar të standardizimit.
Koha e postimit: 05 Gusht 2024