Më 21 maj, prodhuesi kinez i automobilaveByLëshoi autobusin e dyfishtë të pastër të dyfishtë BD11 të pajisur me një shasi të autobusit të baterisë së gjeneratës së re në Londër, Angli.
Mediat e huaja thanë që kjo do të thotë që autobusi i kuq i dyfishtë që ka qenë duke hedhur rrugët e Londrës për gati 70 vjet do të bëhet "Made in China", duke shënuar një hap të mëtejshëm në zgjerimin e jashtëm të makinave të prodhuara në vend dhe duke thyer të ashtuquajturën retorikë "Mbingarkesë" në Perëndim.
U shfaq në dokumentarin "One Belt, One Road"
Më 24 korrik 1954, autobusi i parë i dyfishtë i kuq i Londrës filloi të marrë pasagjerë në rrugë. Për gati 70 vjet, këto autobusë kanë qenë një pjesë e jetës së njerëzve në Londër dhe janë po aq klasike sa Big Ben, Tower Bridge, kuti telefonike të kuqe dhe peshq dhe patate të skuqura. Në vitin 2008, ajo u zbulua gjithashtu si karta e biznesit e Londrës në ceremoninë e mbylljes së Lojërave Olimpike të Pekinit.
Vitet e fundit, me popullaritetin e automjeteve të reja të energjisë, kjo mjet ikonik i transportit është gjithashtu në nevojë urgjente për përmirësim. Për këtë qëllim, Autoriteti i Transportit në Londër ka testuar vazhdimisht autobusë të pastër elektrikë të prodhuar nga prodhuesit vendas, por rezultatet nuk ishin të kënaqshme. Në këtë moment, BYD nga Kina hyri në sytë e autoriteteve në Londër.
Sipas raportimeve, London Go-Ahead Transport Group do t'i japë BYD një kontratë për të prodhuar më shumë se 100 autobusë me dy nivele BD11, të cilat do të vihen në veprim në gjysmën e dytë të këtij viti. Modelet e përshtatura me nevojat e rajoneve të ndryshme të Mbretërisë së Bashkuar do të nisë në të ardhmen.
Raportohet se BYD BD11 ka një kapacitet maksimal të pasagjerëve prej 90 personash, një kapacitet baterie deri në 532 kWh, një gamë prej 643 kilometrash, dhe mbështet karikimin e dyfishtë. Bateria e gjeneratës së re të baterisë së baterisë së dyfishtë shasi autobusi i bartur nga BYD BD11 integron baterinë me kornizën, e cila jo vetëm që zvogëlon ndjeshëm peshën e automjetit, rrit jetën e baterisë, por gjithashtu përmirëson stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e automjetit.
Kjo nuk është hera e parë që autobusët britanikë janë bërë "të bëra në Kinë". Në fakt, BYD ka furnizuar rreth 1.800 autobusë elektrikë për operatorët britanikë që nga viti 2013, por shumica e tyre janë të prodhuar me partnerë britanikë. Modeli "BD11" i përfshirë në këtë kontratë do të prodhohet në Kinë dhe do të importohet në Mbretërinë e Bashkuar nga deti.
Në vitin 2019, në "One Belt, One Road" Dokumentar "Ndërtimi i së ardhmes së bashku" transmetuar nga CCTV, autobusi "China Red" ishte tashmë në ekspozitë, duke kaluar nëpër rrugë dhe rrugicat e Britanisë së Madhe. Në atë kohë, disa media komentuan se "makina kombëtare e thesarit" me "energji të gjelbër" ndërsa thelbi i saj shkoi jashtë vendit dhe fluturoi përgjatë rripit dhe rrugës, duke u bërë një nga përfaqësuesit e "Made in China".
"E gjithë bota po takon autobusë kinezë"
Në rrugën e shndërrimit në një industri të re të energjisë, struktura e tregut të automobilave po pëson ndryshime të jashtëzakonshme.
Të dhënat e publikuara kohët e fundit nga Shoqata e Prodhuesve të Automjeteve në Kinë tregojnë se eksportet e automobilave të Kinës do të renditen në vendin e parë në botë për herë të parë në vitin 2023. Në janar 2024, Kina eksportoi 443,000 vetura, një rritje nga viti në vit prej 47.4%, duke vazhduar rritjen e saj të shpejtë. Gjurmët e makinave kineze janë përhapur në të gjithë botën.
Merrni autobusë elektrikë si shembull. Jo vetëm autobusi ikonik i dyfishtë i kuq në Mbretërinë e Bashkuar është bërë "Made in China", por edhe në Amerikën e Veriut dhe Meksikë, automobilistët kinezë kohët e fundit kanë fituar urdhrin më të madh të dorëzimit të vetëm për autobusë elektrikë në Meksikë deri më tani.
Më 17 maj, grupi i parë i 140 autobusëve elektrikë Yutong të blerë nga Greqia nga Kina u integruan zyrtarisht në sistemin e transportit publik dhe filluan funksionimin. Raportohet se këto autobusë elektrikë Yutong janë 12 metra në gjatësi dhe kanë një gamë lundrimi prej 180 kilometrash.
Përveç kësaj, në Spanjë, 46 autobusë të anijes Aeroporti Yutong u dorëzuan gjithashtu në fund të majit. Raporti tregon se të ardhurat operative jashtë shtetit të Yutong në vitin 2023 do të jenë afërsisht 10.406 miliardë juanë, një rritje nga viti në vit prej 85.98%, duke vendosur një rekord për të ardhurat e jashtme të Yutong. Pasi panë autobusët vendas, shumë kinezë jashtë vendit morën video dhe i postuan në platforma sociale. Disa netizens bënë shaka, "Kam dëgjuar që autobusët Yutong po hasen në të gjithë botën".
Sigurisht, modelet e tjera nuk janë as inferiore. Makina më e mirë elektrike në Mbretërinë e Bashkuar në 2023 do të jetë "BYD ATTO 3". Marka e makinës elektrike e Murit të Murit të Madh, Euler Haomao, zyrtarisht rrokulliset linja e prodhimit në bazën e re të prodhimit të automjeteve energjetike në Rayong, Tajlandë. Rrjeti i shpërndarjes Oman i Great Mall Motor u vu në veprim zyrtarisht. Gjeometria e Geely Modeli E është bërë zgjedhja me kosto efektive për konsumatorët e Ruandës.
Në shfaqjet kryesore të automjeteve ndërkombëtare, produktet me shitje të nxehtë që integrojnë teknologji të ndryshme të përparuara lëshohen shpesh, markat kineze shkëlqejnë, dhe teknologjia e automjeteve të zgjuara të Kinës njihet nga tregjet e huaja. Shfaqja Auto e Pekinit në prill të këtij viti tërhoqi vëmendjen e botës, me makina të ndryshme të teknologjisë së lartë të prodhuara brenda vendit që shfaqeshin shpesh.
Në të njëjtën kohë, kompanitë kineze të makinave kanë investuar dhe ndërtuar fabrika jashtë shtetit, duke dhënë lojëra të plota për avantazhet e tyre teknologjike dhe duke filluar bashkëpunime të ndryshme. Automjetet e reja kineze të energjisë janë të njohura në tregjet e huaja, duke shtuar shkëlqim të ri në prodhimin kinez.
Të dhënat e vërteta thyejnë teorinë e rreme të "mbingarkesës"
Mjerisht, edhe me të dhëna të tilla tërheqëse si "renditja e numrit një në botë", disa politikanë perëndimorë ende paraqesin teorinë e ashtuquajtur "mbingarkesë".
Këta njerëz pretenduan se qeveria kineze subvencionoi automjete të reja energjetike, bateri litiumi dhe industri të tjera, duke rezultuar në mbingarkesë. Për të thithur kapacitetin e tepërt të prodhimit, ajo u hodh jashtë shtetit me dukshëm më të ulët se çmimet e tregut, të cilat ndikuan në zinxhirin global të furnizimit dhe tregun. Për të "përgjigjur" kësaj deklarate, Shtetet e Bashkuara rritën edhe një herë tarifat për automjetet elektrike kineze më 14 maj, nga 25% në 100%. Kjo qasje ka tërhequr edhe kritika nga të gjitha sferat e jetës.
Dennis Depp, ekzekutiv i Roland Berger International Management Consulting Co, Ltd në Gjermani, theksoi se bota duhet të shtojë një sasi të madhe të kapacitetit të energjisë së rinovueshme në pesë vitet e ardhshme për të mbajtur ritmin me angazhimet e Marrëveshjes së Parisit për të luftuar ngrohjen globale. Kina jo vetëm që duhet të përmbushë kërkesën e brendshme dhe të promovojë realizimin e qëllimit të "karbonit të dyfishtë", por gjithashtu të japë kontribute pozitive në përgjigjen globale ndaj ndryshimit të klimës dhe realizimin e zhvillimit të gjelbër. Lidhja e industrisë së re të energjisë me proteksionizëm padyshim që do të dobësojë aftësinë e vendeve për t'u marrë me ndryshimin e klimës.
Fondi Monetar Ndërkombëtar (FMN) kritikoi drejtpërdrejt qeverinë e SHBA për vendosjen e tarifave të rëndësishme për produktet kineze siç janë automjetet elektrike, bateritë e litiumit dhe gjysmëpërçuesit, duke paralajmëruar se mund të rrezikojë tregtinë globale dhe rritjen ekonomike.
Edhe netizenët amerikanë të tallur: "Kur Shtetet e Bashkuara kanë një avantazh konkurrues, ajo flet për tregun e lirë; nëse jo, ai angazhohet në proteksionizëm. Këto janë rregullat e Shteteve të Bashkuara."
Jin Ruiting, një studiues në Institutin e Kërkimeve Makroekonomike të Komisionit Kombëtar të Zhvillimit dhe Reformës së Kinës, dha një shembull në një intervistë. Nëse sipas pikëpamjeve aktuale të disa politikanëve perëndimorë, nëse furnizimi tejkalon kërkesën, do të ketë një tepricë, atëherë një vend nuk ka nevojë të angazhohet në tregti me një vend tjetër. Sepse parakusht për tregti është se furnizimi është më i madh se kërkesa. Vetëm kur të keni më shumë, a mund të bëni tregti. Pastaj kur të përfshiheni në tregti, do të ketë Divizionin Ndërkombëtar të Punës. Pra, nëse ndjekim logjikën e disa politikanëve perëndimorë, mbingarkesa më e madhe është në të vërtetë aeroplan amerikan Boeing, dhe mbingarkesa më e madhe është në të vërtetë soje amerikane. Nëse e shtyni atë sipas sistemit të tyre të ligjërimit, ky është rezultati. Prandaj, i ashtuquajturi "mbingarkesë" është në kundërshtim me ligjet e ekonomisë dhe ligjet e ekonomisë së tregut.
Kompania jonëEksporton automjete të panumërta të serisë BYD. Bazuar në konceptin e zhvillimit të qëndrueshëm, kompania sjell një përvojë më të mirë për pasagjerët. Kompania ka një gamë të plotë të markave të reja të automjeteve energjetike dhe siguron furnizim të dorës së parë. Mirësevini për t'u konsultuar.
Koha e postimit: Qershor-05-2024