Më 21 maj, prodhuesi kinez i automobilaveBYDlançoi autobusin dykatësh BD11 plotësisht elektrik të pajisur me një shasi autobusi me bateri me teh të gjeneratës së re në Londër, Angli.
Mediat e huaja thanë se kjo do të thotë që autobusi i kuq me dy kate që ka qarkulluar në rrugët e Londrës për gati 70 vjet do të bëhet "Made in China", duke shënuar një hap të mëtejshëm në zgjerimin jashtë vendit të makinave të prodhuara në vend dhe duke thyer retorikën e të ashtuquajturës "kapacitet i tepërt" në Perëndim.
U shfaq në dokumentarin “Një brez, një rrugë”
Më 24 korrik 1954, autobusi i parë i kuq me dy kate në Londër filloi të transportonte pasagjerë. Për gati 70 vjet, këta autobusë kanë qenë pjesë e jetës së londinezëve dhe janë po aq klasikë sa Big Ben, Ura e Kullës, kabinat e kuqe telefonike dhe peshku me patate të skuqura. Në vitin 2008, u prezantua gjithashtu si kartëvizita e Londrës në ceremoninë e mbylljes së Lojërave Olimpike të Pekinit.
Vitet e fundit, me popullaritetin e automjeteve me energji të re, ky mjet ikonik transporti ka nevojë urgjente për përmirësim. Për këtë qëllim, Autoriteti i Transportit të Londrës ka testuar vazhdimisht autobusë elektrikë të prodhuar nga prodhuesit vendas, por rezultatet nuk ishin të kënaqshme. Në këtë moment, BYD nga Kina doli në vëmendjen e autoriteteve të Londrës.
Sipas njoftimeve, London Go-Ahead Transport Group do t'i japë BYD një kontratë për të prodhuar më shumë se 100 autobusë me dy kate BD11, të cilët do të vihen në funksion në gjysmën e dytë të këtij viti. Modele të përshtatura për nevojat e rajoneve të ndryshme të Mbretërisë së Bashkuar do të lançohen në të ardhmen.
Raportohet se BYD BD11 ka një kapacitet maksimal pasagjerësh prej 90 personash, një kapacitet baterie deri në 532 kWh, një rreze veprimi prej 643 kilometrash dhe mbështet karikim të dyfishtë. Shasia e autobusit me dy kate me bateri teh të gjeneratës së re që transportohet nga BYD BD11 integron baterinë me kornizën, gjë që jo vetëm që zvogëlon ndjeshëm peshën e automjetit, rrit jetëgjatësinë e baterisë, por gjithashtu përmirëson stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e automjetit.
Kjo nuk është hera e parë që autobusët britanikë bëhen "Prodhuar në Kinë". Në fakt, BYD ka furnizuar rreth 1,800 autobusë elektrikë për operatorët britanikë që nga viti 2013, por shumica e tyre janë prodhuar në bashkëpunim me partnerë britanikë. Modeli "BD11" i përfshirë në këtë kontratë do të prodhohet në Kinë dhe do të importohet në Mbretërinë e Bashkuar me rrugë detare.
Në vitin 2019, në dokumentarin "Një Brez, Një Rrugë" "Ndërtimi i së Ardhmes Së Bashku" të transmetuar nga CCTV, autobusi "China Red" ishte tashmë në ekspozitë, duke udhëtuar nëpër rrugët dhe rrugicat e Mbretërisë së Bashkuar. Në atë kohë, disa media komentuan se "makina e thesarit kombëtar" me "energji të gjelbër" si bërthamë shkoi jashtë vendit dhe fluturoi përgjatë Brezit dhe Rrugës, duke u bërë një nga përfaqësueset e "Made in China".
“E gjithë bota po përballet me autobusë kinezë”
Në rrugën e transformimit në një industri të re energjetike, struktura e tregut të automobilave po pëson ndryshime të jashtëzakonshme.
Të dhënat e publikuara së fundmi nga Shoqata Kineze e Prodhuesve të Automobilave tregojnë se eksportet e automobilave të Kinës do të renditen të parat në botë për herë të parë në vitin 2023. Në janar 2024, Kina eksportoi 443,000 makina, një rritje prej 47.4% nga viti në vit, duke vazhduar rritjen e saj të shpejtë. Gjurmët e makinave kineze janë përhapur në të gjithë botën.
Merrni si shembull autobusët elektrikë. Jo vetëm autobusi ikonik i kuq me dy kate në Mbretërinë e Bashkuar është bërë "Prodhuar në Kinë", por edhe në Amerikën e Veriut dhe Meksikë, prodhuesit kinezë të makinave kanë fituar së fundmi porosinë më të madhe të vetme të dorëzimit për autobusë elektrikë në Meksikë deri më tani.
Më 17 maj, grupi i parë prej 140 autobusësh elektrikë Yutong të blerë nga Greqia nga Kina u integrua zyrtarisht në sistemin e transportit publik dhe filloi funksionimin. Raportohet se këta autobusë elektrikë Yutong janë 12 metra të gjatë dhe kanë një rreze lundrimi prej 180 kilometrash.
Përveç kësaj, në Spanjë, në fund të majit u dorëzuan edhe 46 autobusë të Yutong për në aeroport. Raporti tregon se të ardhurat operative jashtë vendit të Yutong në vitin 2023 do të jenë afërsisht 10.406 miliardë juanë, një rritje prej 85.98% nga viti në vit, duke vendosur një rekord për të ardhurat jashtë vendit të Yutong. Pasi panë autobusët vendas, shumë kinezë jashtë vendit bënë video dhe i postuan në platformat sociale. Disa përdorues të internetit bënë shaka, "Dëgjova se autobusët Yutong po hasen në të gjithë botën".
Sigurisht, as modelet e tjera nuk janë inferiore. Makina elektrike më e mirë në Mbretërinë e Bashkuar në vitin 2023 do të jetë "BYD ATTO 3". Marka e makinave elektrike e Great Wall Motor, Euler Haomao, doli zyrtarisht nga linja e prodhimit në bazën e prodhimit të automjeteve me energji të re në Rayong, Tajlandë. Rrjeti i shpërndarjes së Great Wall Motor në Oman u vu zyrtarisht në funksion. Modeli Geometry E i Geely është bërë zgjedhja më e leverdishme për konsumatorët ruandezë.
Në panairet e mëdha ndërkombëtare të automobilave, shpesh publikohen produkte shumë të shitura që integrojnë teknologji të ndryshme të përparuara, markat kineze shkëlqejnë dhe teknologjia kineze e automjeteve elektrike inteligjente njihet nga tregjet e huaja. Panairi i Automobilave i Pekinit në prill të këtij viti tërhoqi vëmendjen e botës, me makina të ndryshme me teknologji të lartë të prodhuara në vend që shfaqeshin shpesh.
Në të njëjtën kohë, kompanitë kineze të makinave kanë investuar dhe ndërtuar fabrika jashtë shtetit, duke i dhënë mundësi të shfrytëzojnë plotësisht avantazhet e tyre teknologjike dhe duke nisur bashkëpunime të ndryshme. Automjetet kineze me energji të re janë të njohura në tregjet e huaja, duke i shtuar një shkëlqim të ri prodhimit kinez.
Të dhënat reale thyejnë teorinë e rreme të "kapacitetit të tepërt"
Mjerisht, edhe me të dhëna kaq tërheqëse si "renditja e vendit numër një në botë", disa politikanë perëndimorë ende paraqesin të ashtuquajturën teori të "kapacitetit të tepërt".
Këta njerëz pretenduan se qeveria kineze subvencionoi automjetet e reja të energjisë, bateritë e litiumit dhe industri të tjera, duke rezultuar në mbikapacitet. Për të thithur kapacitetin e tepërt të prodhimit, ai u hodh jashtë shtetit me çmime dukshëm më të ulëta se çmimet e tregut, gjë që ndikoi në zinxhirin dhe tregun global të furnizimit. Për t'iu "përgjigjur" kësaj deklarate, Shtetet e Bashkuara rritën përsëri tarifat për automjetet elektrike kineze më 14 maj, nga 25% që janë aktualisht në 100%. Kjo qasje ka tërhequr gjithashtu kritika nga të gjitha sferat e jetës.
Dennis Depp, drejtues ekzekutiv i Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. në Gjermani, theksoi se bota duhet të shtojë një sasi të madhe kapaciteti të energjisë së rinovueshme në pesë vitet e ardhshme për të mbajtur ritmin me angazhimet e Marrëveshjes së Parisit për të luftuar ngrohjen globale. Kina jo vetëm që duhet të përmbushë kërkesën e brendshme dhe të promovojë realizimin e qëllimit të "karbonit të dyfishtë", por edhe të japë kontribute pozitive në përgjigjen globale ndaj ndryshimeve klimatike dhe realizimin e zhvillimit të gjelbër. Lidhja e industrisë së re të energjisë me proteksionizmin padyshim që do të dobësojë aftësinë e vendeve për t'u përballur me ndryshimet klimatike.
Fondi Monetar Ndërkombëtar (FMN) kritikoi drejtpërdrejt qeverinë amerikane për vendosjen e tarifave të konsiderueshme ndaj produkteve kineze, të tilla si automjetet elektrike, bateritë e litiumit dhe gjysmëpërçuesit, duke paralajmëruar se kjo mund të rrezikojë tregtinë globale dhe rritjen ekonomike.
Edhe përdoruesit amerikanë të internetit e tallën: “Kur Shtetet e Bashkuara kanë një avantazh konkurrues, flasin për treg të lirë; nëse jo, angazhohen në proteksionizëm. Këto janë rregullat e Shteteve të Bashkuara.”
Jin Ruiting, një studiues në Institutin e Kërkimeve Makroekonomike të Komisionit Kombëtar të Zhvillimit dhe Reformës së Kinës, dha një shembull në një intervistë. Nëse sipas pikëpamjeve aktuale të disa politikanëve perëndimorë, nëse furnizimi tejkalon kërkesën, do të ketë një tepricë, atëherë një vend nuk ka nevojë të angazhohet në tregti me një vend tjetër. Sepse parakushti për tregti është që furnizimi të jetë më i madh se kërkesa. Vetëm kur keni më shumë, mund të bëni tregti. Atëherë, kur angazhoheni në tregti, do të ketë ndarje ndërkombëtare të punës. Pra, nëse ndjekim logjikën e disa politikanëve perëndimorë, mbikapaciteti më i madh është në fakt avionët amerikanë Boeing, dhe mbikapaciteti më i madh është në fakt soja amerikane. Nëse e ulni sipas sistemit të tyre të diskursit, ky është rezultati. Prandaj, i ashtuquajturi "mbikapacitet" është në kundërshtim me ligjet e ekonomisë dhe ligjet e ekonomisë së tregut.
Kompania jonëeksporton automjete të panumërta të serisë BYD. Bazuar në konceptin e zhvillimit të qëndrueshëm, kompania u sjell pasagjerëve një përvojë më të mirë. Kompania ka një gamë të plotë të markave të automjeteve me energji të re dhe ofron furnizim të dorës së parë. Mirë se vini të konsultoheni.
Koha e postimit: 05 qershor 2024