Më 21 maj, prodhuesi kinez i automobilaveBYDlëshoi autobusin e pastër elektrik dykatësh BD11 të pajisur me një shasi autobusi me bateri me teh të gjeneratës së re në Londër, Angli.
Mediat e huaja thanë se kjo do të thotë se autobusi i kuq dykatësh që qarkullon në rrugët e Londrës për gati 70 vjet do të bëhet "Made in China", duke shënuar një hap të mëtejshëm në zgjerimin jashtë shtetit të makinave të prodhimit vendas dhe duke thyer të ashtuquajturat ". retorika e mbikapacitetit” në Perëndim.
U shfaq në dokumentarin "Një brez, një rrugë".
Më 24 korrik 1954, autobusi i parë dykatësh i kuq i Londrës filloi të merrte pasagjerë në rrugë. Për gati 70 vjet, këta autobusë kanë qenë pjesë e jetës së njerëzve të Londrës dhe janë po aq klasikë sa Big Ben-i, Tower Bridge, kutitë e kuqe të telefonit dhe patate të skuqura. Në vitin 2008, ajo u zbulua gjithashtu si kartëvizita e Londrës në ceremoninë e mbylljes së Lojërave Olimpike të Pekinit.
Vitet e fundit, me popullaritetin e automjeteve me energji të re, ky mjet ikonë transporti ka gjithashtu nevojë urgjente për përmirësim. Për këtë qëllim, Autoriteti i Transportit në Londër ka testuar vazhdimisht autobusët e pastër elektrikë të prodhuar nga prodhuesit vendas, por rezultatet nuk ishin të kënaqshme. Në këtë moment, BYD nga Kina doli në sy të autoriteteve londineze.
Sipas raporteve, London Go-Ahead Transport Group do t'i japë BYD një kontratë për të prodhuar më shumë se 100 autobusë dykatësh BD11, të cilët do të vihen në funksion në gjysmën e dytë të këtij viti. Modele të përshtatura për nevojat e rajoneve të ndryshme të MB do të lansohen në të ardhmen.
Raportohet se BYD BD11 ka një kapacitet maksimal pasagjerësh prej 90 personash, një kapacitet baterie deri në 532 kWh, një distancë prej 643 kilometrash dhe mbështet karikimin e dyfishtë. Shasia e autobusit dykatëshe e gjeneratës së re të baterisë me teh të bartur nga BYD BD11 integron baterinë me kornizën, e cila jo vetëm që redukton ndjeshëm peshën e automjetit, rrit jetëgjatësinë e baterisë, por gjithashtu përmirëson stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e automjetit.
Kjo nuk është hera e parë që autobusët britanikë bëhen “Made in China”. Në fakt, BYD ka furnizuar rreth 1,800 autobusë elektrikë për operatorët britanikë që nga viti 2013, por shumica e tyre janë të bashkëprodhuara me partnerë britanikë. Modeli “BD11” i përfshirë në këtë kontratë do të prodhohet në Kinë dhe do të importohet në Britaninë e Madhe nga deti.
Në vitin 2019, në dokumentarin "Një brez, një rrugë" "Ndërtimi i së ardhmes së bashku" të transmetuar nga CCTV, autobusi "China Red" ishte tashmë i ekspozuar, duke lëvizur nëpër rrugët dhe rrugicat e MB. Në atë kohë, disa media komentuan se “makina e thesarit kombëtar” me “energjinë e gjelbër” si bërthamë doli jashtë vendit dhe fluturoi përgjatë Brezit dhe Rrugës, duke u bërë një nga përfaqësuesit e “Made in China”.
“E gjithë bota po përballet me autobusë kinezë”
Në rrugën e transformimit në një industri të re energjetike, struktura e tregut të automobilave po pëson ndryshime të jashtëzakonshme.
Të dhënat e publikuara së fundmi nga Shoqata Kineze e Prodhuesve të Automobilave tregojnë se eksportet e automobilave të Kinës do të renditen të parat në botë për herë të parë në vitin 2023. Në janar 2024, Kina eksportoi 443,000 makina, një rritje nga viti në vit prej 47.4%, duke vazhduar rritje të shpejtë. Gjurmët e makinave kineze janë përhapur në të gjithë botën.
Merrni si shembull autobusët elektrikë. Jo vetëm autobusi ikonik i kuq me dy kate në Mbretërinë e Bashkuar është bërë "Made in China", por edhe në Amerikën e Veriut dhe Meksikë, prodhuesit kinezë të automjeteve kanë fituar së fundmi porosinë më të madhe të dorëzimit të vetëm për autobusët elektrikë në Meksikë deri më tani.
Më 17 maj, grupi i parë i 140 autobusëve elektrikë Yutong të blerë nga Greqia nga Kina u integruan zyrtarisht në sistemin e transportit publik dhe filluan funksionimin. Raportohet se këta autobusë elektrikë Yutong janë 12 metra të gjatë dhe kanë një distancë lundrimi prej 180 kilometrash.
Për më tepër, në Spanjë, 46 autobusë transporti nga aeroporti Yutong u dorëzuan gjithashtu në fund të majit. Raporti tregon se të ardhurat e funksionimit jashtë shtetit të Yutong në vitin 2023 do të jenë afërsisht 10,406 miliardë juanë, një rritje nga viti në vit prej 85,98%, duke vendosur një rekord për të ardhurat e Yutong jashtë shtetit. Pasi panë autobusët vendas, shumë kinezë jashtë vendit morën video dhe i postuan në platformat sociale. Disa përdorues të rrjetit bënë shaka, "Kam dëgjuar se autobusët Yutong po hasen në të gjithë botën".
Natyrisht, as modelet e tjera nuk janë inferiore. Makina elektrike më e mirë në Britaninë e Madhe në vitin 2023 do të jetë "BYD ATTO 3". Marka e makinave elektrike të Great Wall Motor, Euler Haomao, doli zyrtarisht nga linja e prodhimit në bazën e re të prodhimit të automjeteve me energji në Rayong, Tajlandë. Rrjeti i shpërndarjes së Great Wall Motor në Oman u vu zyrtarisht në funksion. Gjeometria e Geely Modeli E është bërë zgjedhja me kosto efektive për konsumatorët ruandas.
Në shfaqjet e mëdha ndërkombëtare të automjeteve, produktet me shitje të nxehtë që integrojnë teknologji të ndryshme të avancuara lëshohen shpesh, markat kineze shkëlqejnë dhe teknologjia kineze e automjeteve elektrike inteligjente njihet nga tregjet jashtë shtetit. Panairi i automjeteve në Pekin në prill të këtij viti tërhoqi vëmendjen e botës, me makina të ndryshme të prodhimit vendas të teknologjisë së lartë që shfaqen shpesh.
Në të njëjtën kohë, kompanitë kineze të makinave kanë investuar dhe ndërtuar fabrika jashtë shtetit, duke i dhënë lojë të plotë avantazheve të tyre teknologjike dhe duke nisur bashkëpunime të ndryshme. Automjetet kineze me energji të reja janë të njohura në tregjet jashtë shtetit, duke i shtuar shkëlqim të ri prodhimit kinez.
Të dhënat reale thyejnë teorinë e rreme të "mbikapacitetit".
Mjerisht, edhe me të dhëna të tilla tërheqëse si "renditja e numrit një në botë", disa politikanë perëndimorë ende parashtrojnë të ashtuquajturën teori të "mbikapacitetit".
Këta njerëz pretenduan se qeveria kineze subvencionoi automjete të reja me energji, bateri litium dhe industri të tjera, duke rezultuar në mbikapacitet. Për të absorbuar kapacitetin e tepërt të prodhimit, ai u hodh jashtë shtetit me çmime dukshëm më të ulëta se çmimet e tregut, gjë që ndikoi në zinxhirin e furnizimit dhe tregun global. Për t'i “përgjigjur” kësaj deklarate, Shtetet e Bashkuara rritën edhe një herë tarifat për automjetet elektrike kineze më 14 maj, nga 25% në 100%. Kjo qasje ka tërhequr gjithashtu kritika nga të gjitha sferat e jetës.
Dennis Depp, ekzekutiv i Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. në Gjermani, theksoi se bota duhet të shtojë një sasi të madhe të kapaciteteve të energjisë së rinovueshme në pesë vitet e ardhshme për të mbajtur ritmin me angazhimet e Marrëveshjes së Parisit për të luftuar ngrohjes globale. Kina duhet jo vetëm të plotësojë kërkesën e brendshme dhe të promovojë realizimin e objektivit të "karbonit të dyfishtë", por edhe të japë kontribut pozitiv në përgjigjen globale ndaj ndryshimeve klimatike dhe realizimin e zhvillimit të gjelbër. Lidhja e industrisë së re të energjisë me proteksionizmin do të dobësojë padyshim aftësinë e vendeve për t'u marrë me ndryshimet klimatike.
Fondi Monetar Ndërkombëtar (FMN) kritikoi drejtpërdrejt qeverinë amerikane për vendosjen e tarifave të konsiderueshme ndaj produkteve kineze si automjetet elektrike, bateritë e litiumit dhe gjysmëpërçuesit, duke paralajmëruar se kjo mund të rrezikojë tregtinë globale dhe rritjen ekonomike.
Edhe përdoruesit amerikanë të rrjetit talleshin: "Kur Shtetet e Bashkuara kanë një avantazh konkurrues, ato flasin për treg të lirë; nëse jo, angazhohen në proteksionizëm. Këto janë rregullat e Shteteve të Bashkuara."
Jin Ruiting, një studiues në Institutin e Kërkimeve Makroekonomike të Komisionit Kombëtar të Zhvillimit dhe Reformës së Kinës, dha një shembull në një intervistë. Nëse sipas pikëpamjeve aktuale të disa politikanëve perëndimorë, nëse oferta tejkalon kërkesën, do të ketë një suficit, atëherë një vend nuk ka nevojë të angazhohet në tregti me një vend tjetër. Sepse parakusht për tregti është që oferta të jetë më e madhe se kërkesa. Vetëm kur keni më shumë, mund të bëni tregti. Atëherë kur të angazhoheni në tregti, do të ketë ndarje ndërkombëtare të punës. Pra, nëse ndjekim logjikën e disa politikanëve perëndimorë, mbikapaciteti më i madh është në fakt aeroplani amerikan Boeing, dhe mbikapaciteti më i madh është në fakt soja amerikane. Nëse e shtyn poshtë sipas sistemit të tyre të diskursit, ky është rezultati. Prandaj, i ashtuquajturi "mbikapacitet" është në kundërshtim me ligjet e ekonomisë dhe ligjet e ekonomisë së tregut.
Kompania jonëeksporton automjete të panumërta të serisë BYD. Bazuar në konceptin e zhvillimit të qëndrueshëm, kompania sjell një përvojë më të mirë për pasagjerët. Kompania ka një gamë të plotë të markave të reja të automjeteve me energji dhe ofron furnizim të dorës së parë. Mirë se vini të konsultoheni.
Koha e postimit: Qershor-05-2024