LG New Energy në bisedime me kompaninë kineze të materialeve për të prodhuar bateri për automjete elektrike me kosto të ulët për Evropën

LG Energjia e ReNdjekja e partneriteteve të mundshme vjen në mes të një situate të mprehtë

Ngadalësimi i kërkesës nga industria globale e automjeteve elektrike, duke nënvizuar presionin në rritje mbi kompanitë jo-kineze të baterive nga prodhuesit e automjeteve për të ulur çmimet në një nivel të krahasueshëm me atë të konkurrentëve kinezë.

Këtë muaj, prodhuesi francez i makinave Groupe Renault tha se do të përdorte teknologjinë e baterive të litiumit dhe hekurit fosfat (LFP) në planet e saj për të prodhuar në masë automjete elektrike, duke zgjedhur LG New Energy dhe rivalin e saj kinez Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) si partnerë, për të krijuar zinxhirë furnizimi në Evropë.

Njoftimi i Groupe Renault vjen pas një vendimi të Komisionit Evropian në qershor. Pas muajsh hetimesh kundër subvencioneve, Bashkimi Evropian vendosi të vendosë tarifa deri në 38% për automjetet elektrike të importuara nga Kina, duke i shtyrë prodhuesit kinezë të automjeteve elektrike dhe kompanitë e baterive të angazhohen për të investuar në Evropë.

Wonjoon Suh, kreu i divizionit të baterive të avancuara të automjeteve të LG New Energy, i tha Reuters: "Ne po negociojmë me disa kompani kineze të cilat do të zhvillojnë materiale katodike të fosfatit të hekurit dhe do ta prodhojnë këtë material për Evropën." Por personi përgjegjës tha se nuk pranoi të emëronte kompaninë kineze në bisedime.

"Po shqyrtojmë masa të ndryshme, duke përfshirë krijimin e sipërmarrjeve të përbashkëta dhe nënshkrimin e marrëveshjeve afatgjata të furnizimit", tha Wonjoon Suh, duke shtuar se një bashkëpunim i tillë do ta ndihmonte LG New Energy të ulte koston e prodhimit të baterive të saj të litiumit, hekurit dhe fosfatit brenda tre viteve, në një nivel të krahasueshëm me atë të konkurrentëve kinezë.

Katoda është komponenti më i shtrenjtë i vetëm në një bateri automjeti elektrik, duke përbërë rreth një të tretën e kostos totale të një qelize individuale. Sipas organizatës gjurmuese të tregut të baterive SNE Research, Kina dominon furnizimin global të materialeve të katodës së fosfatit të hekurit dhe litiumit, me prodhuesit e saj më të mëdhenj që janë Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic dhe Hubei Wanrun New Energy Technology.

Aktualisht, shumica e materialeve të katodës për bateritë e automjeteve elektrike ndahen kryesisht në dy lloje: materiale katode me bazë nikeli dhe materiale katode me fosfat litiumi dhe hekuri. Për shembull, materiali i katodës me bazë nikeli i përdorur në modelet me rreze të gjatë veprimi të Teslës mund të ruajë më shumë energji, por kostoja është më e lartë. Materiali i katodës me fosfat litiumi dhe hekuri preferohet nga prodhuesit kinezë të automjeteve elektrike, siç është BYD. Edhe pse ruan relativisht më pak energji, është më i sigurt dhe me kosto më të ulët.

Kompanitë e baterive të Koresë së Jugut janë përqendruar gjithmonë në prodhimin e baterive me bazë nikeli, por tani, ndërsa prodhuesit e automjeteve duan të zgjerojnë linjat e tyre të produkteve në modele më të përballueshme, ata po zgjerohen edhe në prodhimin e baterive të litiumit dhe fosfatit të hekurit nën presion. Por kjo fushë është dominuar nga konkurrentët kinezë. Suh tha se LG New Energy po shqyrton bashkëpunimin me kompanitë kineze për të prodhuar materiale katodike të fosfatit të litiumit dhe hekurit në Marok, Finlandë ose Indonezi për të furnizuar tregun evropian.

LG New Energy ka qenë në diskutime me prodhuesit e automjeteve në Shtetet e Bashkuara, Evropë dhe Azi në lidhje me marrëveshjet e furnizimit për bateritë litium-hekur-fosfat. Por Suh tha se kërkesa për modele elektrike me çmim të përballueshëm është më e fortë në Evropë, ku ky segment përbën rreth gjysmën e shitjeve të automjeteve elektrike në rajon, më e lartë se në Shtetet e Bashkuara.

Sipas SNE Research, në pesë muajt e parë të këtij viti, prodhuesit e baterive të Koresë së Jugut LG New Energy, Samsung SDI dhe SK On kishin një pjesëmarrje të kombinuar prej 50.5% në tregun evropian të baterive të automjeteve elektrike, nga të cilat 31.2% i përkiste LG New Energy. Pjesëmarrja e kompanive kineze të baterive në Evropë është 47.1%, me CATL që renditet e para me një pjesëmarrje prej 34.5%.

Më parë, LG New Energy ka krijuar sipërmarrje të përbashkëta për bateritë me prodhues makinash si General Motors, Hyundai Motor, Stellantis dhe Honda Motor. Por, me rritjen e ngadalësuar të shitjeve të automjeteve elektrike, Suh tha se instalimi i disa prej pajisjeve të nevojshme për zgjerimin mund të vonohet deri në dy vjet në konsultim me partnerët. Ai parashikon që kërkesa për automjete elektrike do të rikuperohet në Evropë brenda rreth 18 muajsh dhe në SHBA brenda dy deri në tre vjetësh, por kjo do të varet pjesërisht nga politika për klimën dhe rregullore të tjera.

I prekur nga performanca e dobët e Teslës, çmimi i aksioneve të LG New Energy u mbyll me një rënie prej 1.4%, duke qenë nën indeksin KOSPI të Koresë së Jugut, i cili ra me 0.6%.