LG New Energy bisedon me kompaninë kineze të materialeve për të prodhuar bateri automjetesh elektrike me kosto të ulët për Evropën

LG Energji e Rendjekja e partneriteteve të mundshme vjen mes një të mprehtë

ngadalësimi i kërkesës nga industria globale e automjeteve elektrike, duke nënvizuar presionin në rritje ndaj kompanive jo-kineze të baterive nga prodhuesit e automjeteve në çmime më të ulëta. në një nivel të krahasueshëm me atë të konkurrentëve kinezë.

Këtë muaj, prodhuesi francez i automjeteve Groupe Renault tha se do të përdorte teknologjinë e baterive litium fosfat hekuri (LFP) në planet e tij për të prodhuar në masë automjete elektrike, duke zgjedhur si partnerë LG New Energy dhe rivalin e saj kinez Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL). , për të krijuar zinxhirë furnizimi në Evropë.

Njoftimi i Groupe Renault vjen pas një vendimi të Komisionit Evropian në qershor. Pas muajsh hetimesh kundër subvencioneve, Bashkimi Evropian vendosi të vendosë tarifa deri në 38% për automjetet elektrike të importuara nga Kina, duke nxitur prodhuesit kinezë të automjeteve elektrike dhe kompanitë e baterive të angazhohen për të investuar në Evropë.

Wonjoon Suh, kreu i divizionit të baterive të avancuara të automjeteve të LG New Energy, i tha Reuters: "Ne jemi duke negociuar me disa kompani kineze që do të zhvillojnë materiale katodë litium hekur fosfat me ne dhe do ta prodhojnë këtë material për Evropën". Por personi përgjegjës tha se nuk pranoi të përmendte kompaninë kineze në bisedime.

"Ne po shqyrtojmë masa të ndryshme, duke përfshirë krijimin e sipërmarrjeve të përbashkëta dhe nënshkrimin e marrëveshjeve afatgjata të furnizimit," tha Wonjoon Suh, duke shtuar se një bashkëpunim i tillë do të ndihmonte LG New Energy të zvogëlojë koston e prodhimit të baterive të saj me fosfat litium hekuri brenda tre viteve. në një nivel të krahasueshëm me atë të konkurrentëve kinezë.

Katoda është komponenti i vetëm më i shtrenjtë në një bateri automjeti elektrik, që përbën rreth një të tretën e kostos totale të një qelize individuale. Sipas gjurmuesit të tregut të baterive SNE Research, Kina dominon furnizimin global të materialeve katodë të fosfatit të hekurit litium, me prodhuesit e saj më të mëdhenj që janë Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic dhe Hubei Wanrun New Energy Technology.

Aktualisht, shumica e materialeve katodë për bateritë e automjeteve elektrike ndahen kryesisht në dy lloje: materiale katodë me bazë nikel dhe materiale katodë me fosfat hekuri litium. Për shembull, materiali katodë me bazë nikelin i përdorur në modelet me rreze të gjatë të Teslës mund të ruajë më shumë energji, por kostoja është më e lartë. Materiali i katodës së fosfatit të hekurit litium favorizohet nga prodhuesit kinezë të automjeteve elektrike si BYD. Edhe pse ruan relativisht më pak energji, është më i sigurt dhe me kosto më të ulët.

Kompanitë e baterive koreano-jugore janë fokusuar gjithmonë në prodhimin e baterive me bazë nikelit, por tani, ndërsa prodhuesit e automjeteve duan të zgjerojnë linjat e tyre të produkteve në modele më të përballueshme, ato po zgjerohen gjithashtu në prodhimin e baterive me fosfat hekuri litium nën presion. . Por kjo fushë është dominuar nga konkurrentët kinezë. Suh tha se LG New Energy po shqyrton bashkëpunimin me kompanitë kineze për të prodhuar materiale katodë litium hekur fosfat në Marok, Finlandë ose Indonezi për të furnizuar tregun evropian.

LG New Energy ka qenë në diskutime me prodhuesit e automjeteve në Shtetet e Bashkuara, Evropë dhe Azi në lidhje me marrëveshjet e furnizimit për bateritë e hekurit fosfat litium. Por Suh tha se kërkesa për modele elektrike të përballueshme është më e fortë në Evropë, ku segmenti përbën rreth gjysmën e shitjeve të automjeteve elektrike në rajon, më e lartë se në Shtetet e Bashkuara.

Sipas SNE Research, në pesë muajt e parë të këtij viti, prodhuesit koreano-jugor të baterive LG New Energy, Samsung SDI dhe SK On kishin një pjesë të kombinuar prej 50.5% në tregun evropian të baterive të automjeteve elektrike, nga të cilat pjesa e LG New Energy ishte 31.2 %. Pjesa e tregut e kompanive kineze të baterive në Evropë është 47.1%, me CATL që renditet e para me një pjesë prej 34.5%.

Më parë, LG New Energy ka krijuar ndërmarrje të përbashkëta të baterive me prodhues të automjeteve si General Motors, Hyundai Motor, Stellantis dhe Honda Motor. Por me ngadalësimin e rritjes së shitjeve të automjeteve elektrike, Suh tha se instalimi i disa prej pajisjeve të nevojshme për zgjerimin mund të vonohet deri në dy vjet në konsultim me partnerët. Ai parashikon që kërkesa për EV do të rikuperohet në Evropë për rreth 18 muaj dhe në SHBA në dy deri në tre vjet, por kjo do të varet pjesërisht nga politika klimatike dhe rregulloret e tjera.

I ndikuar nga performanca e dobët e Tesla-s, çmimi i aksioneve të LG New Energy u mbyll me 1.4%, duke nën performuar indeksin KOSPI të Koresë së Jugut, i cili ra 0.6%.