LG Bisedime të Energjisë së Re me Kompaninë Kineze të Materialeve për të prodhuar bateri të automjeteve elektrike me kosto të ulët për Evropën

LG Energjia e ReNdjekja e partneriteteve të mundshme vjen në mes të një të mprehtë

Ngadalësimi i kërkesës nga industria globale e automjeteve elektrike, duke nënvizuar presionin në rritje mbi kompanitë e baterive jo-Kineze nga automobilistët deri tek çmimet më të ulëta. në një nivel të krahasueshëm me atë të konkurrentëve kinezë.

Këtë muaj, automobilisti francez Groupe Renault tha se do të përdorë teknologjinë e baterisë së fosfatit të hekurit litium (LFP) në planet e saj për të prodhuar në masë automjetet elektrike, duke zgjedhur LG Energy New Energy dhe rivalin e saj kinez bashkëkohor Amperex Technology Co Ltd (CATL) si partnerë. , për të krijuar zinxhirë furnizimi në Evropë.

Njoftimi i Groupe Renault pason një vendim të Komisionit Evropian në Qershor. Pas muajve të hetimeve kundër subvencionit, Bashkimi Evropian vendosi të vendosë tarifa deri në 38% në automjete elektrike të importuara nga Kina, duke bërë që prodhuesit kinezë të automjeteve elektrike dhe kompanitë e baterive të angazhohen për të investuar në Evropë.

Wonjoon Suh, kreu i ndarjes së baterive të avancuara të automjeteve të LG New Energy, i tha Reuters: "Ne po negociojmë me disa kompani kineze që do të zhvillojnë materiale katodë fosfati të hekurit litium me ne dhe do të prodhojnë këtë material për Evropën". Por personi përgjegjës tha se nuk pranoi të emërojë kompaninë kineze në bisedime.

"Ne po shqyrtojmë masa të ndryshme, duke përfshirë krijimin e ndërmarrjeve të përbashkëta dhe nënshkrimin e marrëveshjeve afatgjata të furnizimit," tha Wonjoon Suh, duke shtuar se një bashkëpunim i tillë do të ndihmonte LG Energjia e Re të zvogëlojë koston e prodhimit të baterive të tij të fosfatit të hekurit litium brenda tre viteve. në një nivel të krahasueshëm me atë të konkurrentëve kinezë.

Katoda është komponenti më i shtrenjtë i vetëm në një bateri të automjetit elektrik, duke llogaritur rreth një të tretën e kostos totale të një qelize individuale. Sipas gjurmuesit të tregut të baterive SNE Research, Kina mbizotëron në furnizimin global të materialeve të katodës fosfat të hekurit litium, me prodhuesit e saj më të mëdhenj që janë Hunan Yuneng New Energy Bateria Materiale Co, Ltd, Shenzhen Shenzhen Dynanonic dhe Hubei Wanrun New Energy Technology.

Aktualisht, shumica e materialeve katodike për bateritë e automjeteve elektrike janë të ndara kryesisht në dy lloje: materiale katodike me bazë nikeli dhe materiale katodë fosfat hekuri litium. Për shembull, materiali katodë me bazë nikeli të përdorur në modelet me rreze të gjatë të Tesla mund të ruajë më shumë energji, por kostoja është më e lartë. Materiali i katodës fosfat të hekurit litium favorizohet nga prodhuesit kinezë të automjeteve elektrike si BYD. Edhe pse ruan relativisht më pak energji, është me kosto më të sigurt dhe më të ulët.

Kompanitë e baterive të Koresë së Jugut janë përqendruar gjithmonë në prodhimin e baterive me bazë nikeli, por tani, pasi automobilistët duan të zgjerojnë linjat e tyre të produkteve në modele më të përballueshme, ato gjithashtu po zgjerohen në prodhimin e baterive të fosfatit të hekurit litium nën presion. . Por kjo fushë është mbizotëruar nga konkurrentët kinezë. Suh tha që LG New Energy po konsideron bashkëpunimin me kompanitë kineze për të prodhuar materiale katodë fosfati të hekurit në Marok, Finlandë ose Indonezi për të furnizuar tregun evropian.

LG New Energy ka qenë në diskutime me automobilistët në Shtetet e Bashkuara, Evropë dhe Azi në lidhje me marrëveshjet e furnizimit për bateritë e fosfatit të hekurit litium. Por Suh tha se kërkesa për modele të përballueshme elektrike është më e fortë në Evropë, ku segmenti përbën rreth gjysmën e shitjeve të EV në rajon, më e lartë se në Shtetet e Bashkuara.

Sipas SNE Research, në pesë muajt e parë të këtij viti, prodhuesit e baterive të Koresë së Jugut LG New Energy, Samsung SDI dhe SK kishin një pjesë të kombinuar prej 50.5% në tregun e baterive evropiane të automjeteve elektrike, nga të cilat pjesa e New Energy ishte 31.2%. Pjesa e tregut të kompanive kineze të baterive në Evropë është 47.1%, me renditjen e CATL së pari me një pjesë prej 34.5%.

Më parë, LG New Energy ka krijuar ndërmarrje të përbashkëta të baterive me automobilistët si General Motors, Hyundai Motor, Stellantis dhe Honda Motor. Por me rritjen e ngadalësimit të shitjeve të automjeteve elektrike, Suh tha se instalimi i disa pajisjeve të nevojshme për zgjerimin mund të vonohet deri në dy vjet në konsultim me partnerët. Ai parashikon që kërkesa e EV do të shërohet në Evropë në rreth 18 muaj dhe në SH.B.A. në dy deri në tre vjet, por kjo do të varet pjesërisht nga politika e klimës dhe rregulloret e tjera.

I prekur nga performanca e dobët e Tesla, çmimi i aksioneve të LG New Energy u mbyll 1.4%, duke nënformuar indeksin Kospi të Koresë së Jugut, i cili ra 0.6%.