Tregu i makinave 2024, i cili njihet si kundërshtari më i fortë dhe më sfidues. Përgjigja është e qartë - BYD. Dikur, BYD ishte thjesht një ndjekës. Me rritjen e automjeteve me burime të reja energjie në Kinë, BYD shfrytëzoi mundësinë për t'u përballur me valën. Në epokën e dominuar nga makinat me karburant, shitjet vjetore të BYD nuk kanë kaluar më shumë se një milion. Në epokën e re të energjisë, pas një ndalimi vendimtar të shitjes së automjeteve me karburant, BYD dyfishoi shitjet e saj vjetore nga 700 mijë në 1.86 milion automjete në vetëm një vit. Në vitin 2023, vëllimi i shitjeve të BYD u rrit në 3 milion, dhe fitimi neto pritet të kalojë 30 miliardë juanë. Jo vetëm kaq, nga viti 2022 deri në vitin 2023 për dy vjet rresht, BYD është më shumë se Tesla në krye të shitjeve globale të automjeteve me burime të reja energjie. Natyrisht, prodhimi dhe marketingu i burimeve të reja të energjisë BYD hyn në një fazë të re, në një periudhë të shkurtër askush nuk mund të krahasohet. "Si ta mposhtim BYD?" Duhet të jetë diçka për të cilën çdo konkurrent duhet të mendojë. Pra, në vitin 2024, trendi i rritjes me shpejtësi të lartë të BYD është i qëndrueshëm? A është tregu ende i qëndrueshëm? Cilët kundërshtarë do të sulmojnë?
Nga do të vijë rritja e BYD në vitin 2024?
Nëse një kompani makinash dëshiron të ruajë një rritje të qëndrueshme të shitjeve, ajo duhet të ketë produkte Ivy për të stabilizuar pllakën bazë dhe duhet të vazhdojë të shtyjë përpara produkte të reja dhe të krijojë rritje të reja. Analistët e Institutit të Automobilave Gaishi besojnë se shitjet BYD këtë vit, thelbi i shitjeve rritëse kryesisht nga Equation leopardBrand, Dynasty dhe Ocean dy seri modelesh të reja dhe rritja e shpejtë e tregjeve të eksportit.
Siç e dimë të gjithë, seria Dynasty dhe Ocean Two janë shtylla absolute e shitjeve të BYD. Në vitin 2023, Seria Ocean nisi një sulm të fortë, duke lançuar një sërë makinash të reja si Dolphin dhe Seagull, të cilat ulën çmimin e makinës elektrike të BYD nën 80,000 juanë dhe rindërtuan tregun prej 100,000 juanësh, duke e shtrydhur më tej pjesën e automjeteve të përbashkëta me karburant në të njëjtin çmim së bashku me SAIC, GM, Wuling dhe marka të tjera. Shikoni serinë Dynasty, përmirësimi i produktit Huanxin në versionin Champion, në fakt, është një formë e maskuar e hapjes së modelit të uljes së çmimit (bazuar në avantazhin e shkallës së kostos, duke e bërë produktin të shitet më lirë). Për shembull, në fillim të vitit të kaluar, çmimi i versionit Champion Qing PLUS DMi, ra në nivelin 100,000 juanë. Ky është sinjali i BYD për 1,00000 - 2,0000 juanë për tregun Volkswagen për të shpallur luftë.
Duke gjykuar nga rezultatet e shitjeve, strategjia e serive Dynasty dhe Ocean është padyshim e suksesshme. Në vitin 2023, shitjet e kombinuara të të dy serive arritën në 2,877,400 njësi, një rritje prej 55.3% nga viti në vit.
Midis tyre, Seagulls, Qing PLUS, Yuan dhe modele të tjera shumë të shitura shitën më shumë se 30 mijë njësi ose edhe më shumë, dhe një shumëllojshmëri modelesh si Han, Han, Don, Song dhe të tjera të qëndrueshme në më shumë se 10,000 njësi. Natyrisht, krahasuar me kompanitë e tjera të makinave, më shumë se 10 modele të BYD kanë një bazë të qëndrueshme "shpërthyese". Sa i përket rritjes, divizioni i Institutit të Kërkimeve Automobile Geist tha se modelet e reja si Song L dhe Sea Lion do të bëhen forca kryesore në rritjen e shitjeve të dy serive këtë vit.
Marka e re Equation Leopard, e lançuar në gusht të vitit të kaluar, pritet gjithashtu të sjellë një rritje të shpejtë të vëllimit këtë vit. Equation Leopard është marka e katërt e lançuar nga BYD, duke pozicionuar fusha të personalizuara të ekspertizës. Në nëntor të të njëjtit vit, modeli i parë Leopard 5 u listua, me çmim nga 289,800 deri në 352,800 juanë, dhe është dorëzuar.
Me çmime të arsyeshme, miratim të fortë të markës dhe të mbivendosur në rritjen e kërkesës së përdoruesve për automjete jashtë rrugës, vëllimi i shitjeve të Equation Leopard 5 tejkaloi 5,000 njësi në muajin e parë të plotë, duke fituar betejën e parë, dhe parashikohet që shitjet e këtij viti pritet të rriten më tej. Përveç kësaj, tregu i eksportit do të jetë gjithashtu një forcë tjetër në rritjen e shitjeve të BYD. Viti 2023 është viti i globalizimit të BYD. Kryetari i BYD, Wang Chuanfu, dikur tha: "Fokusi i vitit 2023 është globalizimi. BYD ka ndjekur dy rrugë për të promovuar strategjinë e globalizimit, nëpërmjet eksporteve dhe prodhimit vendas." Vetëm dy vjet më parë, biznesi i makinave të pasagjerëve BYD ka hyrë në Japoni, Gjermani, Australi, Brazil, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe gati 60 vende dhe rajone. Me një forcë të fortë produkti dhe dukshmëri të lartë (që nga viti 2022 shitjet janë më të larta se FAW-Volkswagen), shitjet jashtë vendit të BYD po rriten me shpejtësi, duke arritur në 240,000 njësi në vitin 2023, 3.3 herë më shumë se viti i kaluar, dhe BYD është ndër pararojë e shitjeve të automjeteve me burime të reja energjie në shumë vende dhe rajone.
Këtë vit, BYD vazhdon të përshpejtojë ritmin e hapjes së tregjeve të huaja. Fabrika e BYD në Tajlandë së shpejti do të jetë në funksionim dhe prodhim, ndërsa fabrika e vendosur në Evropë në Hungari, Amerikën e Jugut dhe Brazil do të fillojnë gjithashtu ndërtimin. Kjo tregon se BYD gradualisht po orientohet nga eksportet tregtare në prodhim lokal. Me përfundimin e fabrikave dhe prodhimit jashtë vendit, BYD do të ulë më tej kostot, do të rrisë konkurrueshmërinë e produkteve në tregun vendas. Shitjet e BYD jashtë vendit pritet të kalojnë 500 mijë automjete këtë vit, duke u dyfishuar nga viti i kaluar, parashikojnë analistët në Institutin e Kërkimeve Automobilistike Gaia.
A do të ngadalësohet rritja këtë vit?
Bazuar në rritjen e përgjithshme të shitjeve të energjisë së re dhe gjykimin e vetë BYD në shkallën e zhvillimit, BYD vitin e kaluar pritet të arrijë objektivin prej 3 milionë shitjesh në industri. BYD ende nuk ka njoftuar një objektiv shitjesh për vitin 2024. Megjithatë, bazuar në bazën aktuale të shitjeve dhe shkallën e rritjes së BYD, një numër agjencish parashikojnë shitjet dhe performancën e saj në vitin 2024. Sipas lajmeve gjithëpërfshirëse shumëpalëshe, industria përgjithësisht beson se shitjet e BYD në vitin 2024 do të vazhdojnë të ruajnë rritjen, por madhësia e rritjes është e ndryshme. Shengang Securities është optimiste, duke parashikuar se me rritjen e depërtimit të burimeve të reja të energjisë në automjete, lëshimin e shpejtë të kapacitetit të prodhimit dhe lançimin në treg të Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7 / N8, U8 / U9, Leopard 5 dhe makinave të tjera të reja, BYD vazhdon ciklin e promovimit të produkteve të reja, shitjet e vitit 2024 pritet të kalojnë 4 milionë njësi, një rritje prej më shumë se 30% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.
Instituti i Kërkimeve Automobilistike Gaishi është më i kujdesshëm, duke pritur që në vitin 2024 shitjet të jenë nga 3.4 milionë në 3.5 milionë, një rritje prej rreth 15%, "kjo duke përfshirë edhe shitjet e eksportit". Analistët theksuan se kjo bazohet në performancën e shitjeve të BYD në muajt e fundit, në fakt, "nga gjysma e dytë e vitit të kaluar, rritja vendase e BYD ka qenë dukshëm e ngadaltë". Siç mund ta shihni, objektivi i shitjeve të BYD për vitin 2023 prej 3 milionë automjetesh nuk u arrit deri në muajin e fundit dhe përfundoi me 20,000 automjete më shumë. Për të arritur objektivin e shitjeve të vendosur në vitin 2023, BYD shpesh i rregulloi çmimet në gjysmën e dytë të vitit. Megjithatë, nga situata e shitjeve në terminale, nuk ka shumë përmirësim të ndjeshëm. Të dhënat e shitjeve në terminale tregojnë se nga qershori deri në nëntor, vëllimi i sigurimeve në terminale të BYD është relativisht i qëndrueshëm, i qëndrueshëm në rreth 230 mijë automjete. "Kjo pasqyron se promovimi i uljes së çmimeve vetëm stabilizoi shitjet, por nuk solli rritje të ndjeshme", tha analisti.
Ndërkohë, BYD përballet me presion në rritje. Nën ndikimin e konkurrentëve si bota në diskutim, performanca e tregut të serisë Biadihan duket e dobët. Në vitin 2023, Seria Han arriti në 228 mijë automjete, nga 270 mijë në vitin e kaluar. Reagimi i tregut i N7 dhe N8 dhe produkteve të tjera të listuara nga Teng Potential është gjithashtu më pak se sa pritej, dhe vëllimi mesatar mujor i shitjeve luhatet rreth 1,000 automjeteve, i mbështetur ende nga D9. Për dy seritë e Ocean dhe Dynasty, analistët në Institutin e Kërkimeve Automobilistike Gaius besojnë se modelet ekzistuese kryesore shpërthyese të BYD si Qin, Song, Han, yuan, seagull, etj., performanca e këtij viti në tregun vendas, pritet të ruajë nivelin aktual të shitjeve mujore ose një rënie të lehtë, nuk mund të ofrojë më shumë rritje për markën. Sa i përket shikimit të markës, duke pasur parasysh pozicionimin e saj të çmimeve në nivelin e milionave, nuk është për qëllim të marrjes së vëllimit. Të dhënat tregojnë se në dhjetor të vitit të kaluar, 1500 U8 u dorëzuan në muajin e parë. Krahasuar me kontributin në shitje, mbështetja te BYD reflektohet më shumë në rritjen e markës dhe nivelin e promovimit të marzhit të fitimit. Bazuar në bazën e madhe të shitjeve prej 3 milionë automjetesh vitin e kaluar, rritja e shitjeve të BYD këtë vit është e vështirë të riprodhohet me shpejtësi. Analistët e agjencisë parashikojnë se fitimi neto i BYD në vitin 2024 mund të jetë më shumë se 40 miliardë juanë, një rritje prej më shumë se 100 miliardë juanësh krahasuar me vitin e kaluar, një rritje prej rreth 30%, krahasuar me dy vitet e mëparshme që është zvogëluar ndjeshëm.
I rrethuar me forcë?
Krahasuar me shitjet aktuale të automjeteve vendase me burime të reja energjie dhe pjesën e tregut të kompanive kryesore vendase të makinave, BYD është ende lider, dhe pozicioni i saj kryesor do të jetë i vështirë për t'u lëkundur në afat të shkurtër. Sipas Shoqatës Kineze të Prodhuesve të Automobilave, vetëm BYD përbën 35 përqind të shitjeve me pakicë të automjeteve të pasagjerëve me burime të reja energjie, e ndjekur nga Tesla Motors China, e cila përbën vetëm 8 përqind, dhe GAC AEON, Geely Automobile dhe SAIC-GM-Wuling, të cilat përbëjnë vetëm rreth 6 përqind. "Aktualisht, nuk ka kompani makinash në një periudhë të shkurtër kohore dhe rivale të BYD", kanë theksuar disa analistë. Por ai beson se BYD në segmente të ndryshme të tregut dhe diapazone të ndryshme çmimesh është gjithashtu një presion i madh konkurrues.
Për shembull, Volkswagen me çmim 100,000 deri në 150,000 juanë do të jetë fokusi kryesor i burimeve të reja të energjisë në vitin 2024. Këshilli i Automjeteve Elektrike Kineze 100 parashikon që ky diapazon çmimesh do të jetë një fushë kyçe rritjeje për automjetet me burime të reja të energjisë në dy vitet e ardhshme, të cilat pritet të kontribuojnë në një të tretën e rritjes. Kjo gjithashtu do të thotë se konkurrenca në këtë treg do të bëhet më e ashpër. Në fakt, në vitin 2023, shumë kompani makinash filluan të detyrojnë tregun e Volkswagen, marka ose produkte të reja shfaqen vazhdimisht. Hyrësit e rinj përfshijnë serinë Chery Fengyun, Geely GalaxySeries, serinë Changan Kaiyuan dhe konkurrentë të tjerë të fortë. Në të njëjtën kohë, markat e vjetra si Ian dhe Deep Blue po përshpejtojnë gjithashtu lançimin e automjeteve të reja për të konsoliduar ose zgjeruar pjesën e tyre të tregut në këtë segment të tregut. Kompanitë e makinave të lartpërmendura jo vetëm që shtyjnë shpejt, por mbulojnë edhe një sërë rrugësh teknike si hibridi plug-in, rreze e zgjeruar dhe energjia elektrike e pastër. Nën sfondin e fortë të Grupit, shumë marka ose modele të reja kanë konkurrencë të fortë në treg. Për shembull, seria Geely Galaxy u lançua gjashtë muaj më parë, shitjet mujore janë të qëndrueshme në më shumë se dhjetë mijë. Këto marka me siguri do të zënë pjesën e BYD në segmentet përkatëse të tregut, sipas analistëve në Institutin e Kërkimeve Automobilistike Gaishi. Në tregun e nivelit të lartë prej më shumë se 250 mijë juanësh, BYD nuk është aq i qetë sa imagjinohej. Rënia e shitjeve të serisë Han dhe performanca e dobët e N7 / N8 mund të shihen. Në të kundërt, porositë e reja të M7 tejkaluan 120 mijë njësi dhe porositë e reja të M9 kaluan 30,000 njësi. Shitjet totale mujore të serisë ideale L kaluan 40,000 njësi. Pozicioni kryesor i Tengshi D9 në tregun e burimeve të reja të energjisë për MPV të nivelit të lartë mund të jetë i vështirë për t'u mbajtur për një kohë të gjatë. Me versionin Buick GL8 Plug që është gati të listohet dhe të dorëzohet, dhe forcën e Wei Brand Mountain, modelet Small Pengs X9 kanë hyrë në konkurrencë, pozicioni i tyre në treg do të kërcënohet. Leopard është gjithashtu nën presion konkurrues. Aktualisht, marka e pavarur është në rritje në tregun e automjeteve jashtë rrugës. IRui Consulting tha se me ndryshimet në kërkesën e konsumatorëve, tregu i SUV-ve, veçanërisht "SUV-të e lehta cross-country, janë në trendin kryesor". Sipas statistikave të pjesshme të Gaeshi Automobile, më shumë se 10 produkte SUV cross-country do të hyjnë në treg në vitin 2023. Për më tepër, ka marka tankesh që e kanë kultivuar thellë këtë segment të tregut. Sipas vëzhguesve të angazhuar në punën e modifikimit të automjeteve jashtë rrugës, marka e tankeve është shumë popullore me përdoruesit e automjeteve jashtë rrugës, "shumë përdorues shesin automjete të importuara jashtë rrugës, u kthyen dhe blenë një tank 300". Në vitin 2023, marka e tankeve shiti 163 mijë automjete. Performanca pasuese e Leopard si një i ri ende nuk është verifikuar nga tregu.
Fytyra e armikut përreth, BYD në pozicionin e tregut të kapitalit, është gjithashtu e prekur. Analistët e Citigroup kohët e fundit ulën çmimin e tyre objektiv për BYD në 463 dollarë Hong Kong për aksion nga 602 dollarë Hong Kong për aksion, raportoi Bloomberg. Ata besojnë se rritja e shitjeve dhe marzhet e fitimit të BYD mund të vihen nën presion ndërsa konkurrenca në Kinë intensifikohet. Citigroup gjithashtu uli parashikimin e saj të shitjeve për BYD këtë vit në 3.68 milionë automjete nga 3.95 milionë. Çmimi i aksioneve të BYD ka rënë 15 për qind që nga mesi i nëntorit 2023, sipas agjencisë. Aktualisht, vlera e tregut të BYD në rreth 540 miliardë juanë, krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, avulloi 200 miliardë juanë. Ndoshta është tregu i brendshëm i mbinxehur që BYD ka përshpejtuar zgjerimin e saj jashtë shtetit në vitet e fundit. Me avantazhin e kostos dhe forcën e fortë të produktit, si dhe promovimin e dukshmërisë globale, BYD është në det të hapur. Mund të jetë një hamendje e guximshme, nëse BYD dhe madje edhe çmimet e makinave kineze mund të shfrytëzojnë detin e mundësive të reja për burimet e energjisë, lindja e një ose më shumë "Volkswagen ose Toyota" të një gjigandi të tillë global të prodhuesve të automjeteve, nuk është e pamundur.
Koha e postimit: 29 janar 2024