Dje, Ideal publikoi listën javore të shitjeve për javën e tretë të vitit 2024 (15 janar deri më 21 janar) sipas planit. Me një avantazh të lehtë prej 0.03 milion njësish, ajo rifitoi vendin e parë nga Wenjie.
Ideali që do të vjedhë shfaqjen në vitin 2023 fillimisht ishte mësuar të fitonte. Në dhjetor 2023, shitjet mujore të Ideal tejkaluan 50,000 automjete, duke vendosur një rekord të lartë. Shitjet totale në vitin 2023 do të arrijnë në 376,000 automjete, pothuajse dyfishi i vitit të kaluar. Është bërë forca e parë e re që kalon kufirin vjetor të dorëzimit prej 300,000 automjetesh dhe e vetmja forcë e re aktualisht fitimprurëse.
Deri në javën e parë të këtij viti, kur Li Auto publikoi listën, shitjet e saj javore ranë me 9,800 njësi nga java e kaluar në 4,300 njësi, rekordi më i keq në gjashtë muajt e fundit. Nga ana tjetër, Wenjie e tejkaloi idealin për herë të parë me një rezultat prej 5,900 automjetesh.
Në javën e dytë të këtij viti, Wenjie vazhdoi të kryesonte listën e shitjeve javore të markave të automjeteve me energji të re me një vëllim shitjesh prej 6,800 njësish, ndërsa Ideal u rendit i dyti me një vëllim shitjesh prej 6,800 njësish.
Presioni me të cilin përballemi në fillim të një viti të ri ideal shkaktohet nga një kombinim faktorësh.
Nga njëra anë, në dhjetor të vitit të kaluar, për të arritur objektivin e shitjeve mujore prej më shumë se 50,000 njësive, Ideal punoi shumë për politikat preferenciale të terminalit. Ndërsa rifreskoi rekordin e vet, pothuajse i shteroi porositë e përdoruesve në dorë.
Nga ana tjetër, tranzicioni i ardhshëm i gjenerimit të produkteve do të ketë gjithashtu një ndikim të caktuar në shitjet me para në dorë. Tre modelet e serisë L me gamë të zgjeruar L9\L8\L7 do të marrin përditësime konfigurimi, dhe modelet e vitit 2024 do të lançohen dhe do të dorëzohen zyrtarisht në mars. Një bloger makinash zbuloi se kabina inteligjente e modelit të serisë Ideal L të vitit 2024 pritet të përdorë çipin Qualcomm Snapdragon 8295, dhe pritet gjithashtu të përmirësohet edhe rrezja e lundrimit tërësisht elektrik të automjetit. Disa konsumatorë potencialë po mbajnë monedha duke pritur për të blerë.
Ajo që nuk mund të injorohet janë Xinwenjie M7 dhe M9, të cilat konkurrojnë kokë më kokë me modelet kryesore të Ideal. Kohët e fundit, Yu Chengdong postoi në Weibo se katër muaj pas lançimit të M7 të ri të Wenjie, numri i njësive ka tejkaluar 130,000. Porositë aktuale e kanë çuar kapacitetin e prodhimit të Cyrus në kapacitet të plotë, dhe tani kapaciteti javor i prodhimit dhe vëllimi i dorëzimit janë pothuajse të njëjta. Ndërsa kapaciteti i prodhimit rritet gradualisht, shifrat e shitjeve do të vazhdojnë të rriten.
Për të stimuluar shitjet, Lideal kohët e fundit ka lançuar një politikë preferenciale për terminalet më të fuqishme sesa dhjetorin e kaluar. Diapazoni i uljes së çmimeve për versione të ndryshme të modeleve L7, L8 dhe L9 varion nga 33,000 juanë në 36,000 juanë, që është bërë zbritja më e madhe që nga fillimi i vitit. Një nga markat më të mëdha të makinave.
Përpara se të pushtoni territor të ri, është ideale të përdorni uljen e çmimit për të rikuperuar territorin e humbur sa më shpejt të jetë e mundur.
Natyrisht, pas shitjeve të “rrumbullakëta” të javës së kaluar, Ideal e ka kuptuar se nuk është aq e thjeshtë të “shmangësh avantazhin e Huawei-t”. Ajo që vjen më pas është një përballje e pashmangshme ballë për ballë.
01
Huawei nuk mund të shmanget
Përkufizimi i saktë i produktit është pika fillestare për suksesin e Ideal në gjysmën e parë të vitit. Kjo i jep Ideal mundësinë të rritet me një shpejtësi alarmante dhe të jetë në të njëjtin nivel me kundërshtarët e saj më të pjekur në nivel organizativ për sa i përket performancës së shitjeve. Por në të njëjtën kohë, kjo do të thotë gjithashtu se Ideal duhet të përballet me një numër të madh imitimesh dhe konkurrencash në të njëjtën vend ekologjik.
Aktualisht, Li Auto ka në shitje tre modele, përkatësisht Lili L9 (një SUV me gjashtë vende midis 400,000 dhe 500,000 RMB), L8 (një SUV me gjashtë vende nën 400,000 RMB) dhe L7 (një SUV me pesë vende midis 400,000 dhe 400,000 RMB).
Wenjie ka gjithashtu tre modele në shitje, M5 (SUV kompakt i klasit 250,000), M7 i ri (SUV i mesëm deri i madh me pesë vende i klasit 300,000) dhe M9 (SUV luksoz i klasit 500,000).
Wenjie M7 i vitit 2022, i cili pozicionohet në të njëjtin nivel me Ideal ONE, e bën Ideal të ndihet ambicioz për herë të parë si një model i vonuar. Në përgjithësi, Wenjie M7 i vitit 2022 dhe Ideal ONE janë në të njëjtin gamë çmimesh, por i pari ka një gamë më të gjerë çmimesh. Krahasuar me çmimin e Ideal ONE, versioni me tërheqje të pasme i Wenjie M7 i vitit 2022 është më i lirë dhe i nivelit më të lartë. Fuqia e versionit është më e mirë. Ekzistojnë gjithashtu shumë televizorë me ngjyra, frigoriferë dhe divanë të mëdhenj. Motori elektrik i integruar i zhvilluar nga Huawei, sistemi i menaxhimit termik dhe avantazhe të tjera teknike i shtojnë pikat kryesore të produktit.
Nën ofensivën e "efektivitetit të kostos", shitjet e Ideal ONE filluan të bien ndjeshëm në muajin kur u lançua Wenjie M7 2022 dhe u detyrua të ndalonte prodhimin herët. Së bashku me këtë, ka edhe një sërë kostosh të tilla si kompensimi i furnizuesve për humbjet prej më shumë se 1 miliard dollarësh, humbja e ekipeve, etj.
Kështu, pati një postim të gjatë në Weibo në të cilin Li Xiang pranoi se ishte "i gjymtuar" nga Wenjie, me çdo fjalë që i shkonte lot në sy. "U habitëm kur zbuluam se problemet e dhimbshme që hasëm në kërkimin dhe zhvillimin e produkteve, shitjet dhe shërbimet, furnizimin dhe prodhimin, financat organizative etj., u zgjidhën më shumë se dhjetë vjet më parë, apo edhe njëzet vjet më parë."
Në takimin strategjik në shtator 2022, të gjithë drejtuesit e kompanisë arritën një marrëveshje për të mësuar nga Huawei në një mënyrë të gjithanshme. Li Xiang mori personalisht drejtimin në krijimin e procesit IPMS dhe angazhoi njerëz nga Huawei për të ndihmuar organizatën të arrinte një evolucion gjithëpërfshirës.
Zou Liangjun, nënkryetar i lartë i shitjeve dhe shërbimit në Li Auto, është një ish-ekzekutiv i Honor. Ai iu bashkua Li Auto vitin e kaluar dhe është përgjegjës për grupin e shitjeve dhe shërbimit, duke menaxhuar rrjetin e shitjeve, shpërndarjes, shërbimit dhe karikimit.
Li Wenzhi, ish-drejtor i Departamentit të Menaxhimit Global të HRBP të Huawei, iu bashkua gjithashtu Li Auto vitin e kaluar dhe shërbeu si drejtues i zyrës së Drejtorit Financiar, përgjegjës për procesin, organizimin dhe reformën financiare të Li Auto. Li Wenzhi ka punuar për Huawei për 18 vjet, nga të cilat 16 vitet e para ishin përgjegjës për shitjet në tregjet vendase dhe të huaja, dhe dy vitet e fundit ishin përgjegjës për punën e burimeve njerëzore të grupit.
Xie Yan, ish-nënkryetar i Departamentit të Softuerit për Konsumatorë të Huawei dhe drejtor i Departamentit të Sistemit Operativ të Terminalit, iu bashkua Li Auto si Drejtor Teknologjik parvjet. Ai ishte kryesisht përgjegjës për promovimin e implementimit të çipave të zhvilluar vetë, duke përfshirë sistemin operativ dhe platformën e fuqisë llogaritëse të zhvilluar vetë nga Li Auto. Ai është gjithashtu përgjegjës për komitetin teknik të IA-së të sapokrijuar nga Ideal.
Deri në një farë mase, përpara ngritjes së Wenjie, Ideal rikrijoi një "Huawei të vogël" në industrinë e automobilave, dhe proceset e saj organizative dhe metodat e luftimit u rritën me shpejtësi. Suksesi i modelit të serisë L ka qenë një punë e shkëlqyer.
Por në analizë të fundit, Huawei është një kompani në Kinë që nuk mund të kopjohet. Kjo reflektohet konkretisht në akumulimin teknologjik në fushën e TIK-ut, gjerësinë dhe thellësinë e burimeve të Kërkimit dhe Zhvillimit, përvojën në pushtimin e tregut botëror dhe potencialin e pakrahasueshëm të markës.
Hapi i parë që Huawei të hyjë në industrinë e automobilave dhe të heqë qafe humbjet është të kryejë një analizë krahasuese në nivel pikseli kundrejt idealeve të liderit në segmentin e tregut. Mësuesi do të demonstrojë pyetjet që kanë bërë nxënësit.
M7 i ri synon L7 idealin, duke e përdorur atë si modelin kryesor të krahasimit për të shfrytëzuar plotësisht avantazhin e tij të kostos-efektivitetit. Pasi u lançua M9, ai u bë konkurrenti më i drejtpërdrejtë i L9 ideal. Për sa i përket parametrave, ai thekson "atë që të tjerët nuk e kanë, unë e kam, dhe atë që të tjerët e kanë, unë e kam përsosmërinë"; për sa i përket vetë produktit, shasia, fuqia, kabina dhe drejtimi inteligjent tregojnë gjithashtu performancë të mahnitshme.
Lidhur me mënyrën se si Ideal e sheh Huawei-n, Li Xiang theksoi vazhdimisht se "Ideal mban një qëndrim të mirë kur përballet me Huawei: 80% mësim, 20% respekt dhe 0% ankesa".
Kur dy fuqitë konkurrojnë, ato shpesh konkurrojnë për mangësitë e fuçisë. Edhe pse industria po fiton vrull, reputacioni i produktit dhe performanca e dorëzimit do të sjellin ende pasiguri. Kohët e fundit, shkalla e rritjes së porosive është ngadalësuar. Më 27 nëntor 2023, u porositën 100,000 automjete Wenjie M7; më 26 dhjetor 2023, u porositën 120,000 automjete Wenjie M7; më 20 janar 2024, u porositën 130,000 automjete Wenjie M7. Porositë e prapambetura kanë përkeqësuar gjendjen e pritjes së konsumatorëve. Sidomos para Vitit të Ri, shumë konsumatorë duan të marrin makinat e tyre dhe t'i çojnë në shtëpi për Vitin e Ri. Disa përdorues thanë se ishte premtuar dorëzimi brenda 4-6 javësh, por tani shumica e njerëzve nuk e kanë përmendur makinën për më shumë se 12 javë. Disa përdorues përmendën se tani duhen 6-8 javë për të marrë makinën për versionin e rregullt, ndërsa duhen 3 muaj për versionin e klasit të lartë.
Ka shumë raste të forcave të reja që mungojnë në treg për shkak të problemeve me kapacitetin e prodhimit. NIO ET5, Xpeng G9 dhe Changan Deep Blue SL03 kanë vuajtur të gjitha nga problemet e dorëzimit dhe shitjet e tyre janë kthyer nga të nxehtat në të ftohta.
Beteja e shitjeve është një provë gjithëpërfshirëse e markës, organizatës, produkteve, shitjeve, zinxhirit të furnizimit dhe dorëzimit me të cilën përballen Ideal dhe Huawei në të njëjtën kohë. Çdo gabim mund të çojë në një ndryshim të papritur të situatës së betejës.
02
Zona ideale e rehatisë, nuk ka kthim pas
Për idealet, edhe nëse mund t’i rezistojnë luftës me botën, viti 2024 do të jetë plot sfida. Metodologjia që u provua e suksesshme nga tregu në gjysmën e parë sigurisht që mund të vazhdohet, por mund të mos jetë në gjendje të përsërisë suksesin e radhës në një arenë të re. Me fjalë të tjera, kjo nuk është e mjaftueshme.
Për vitin 2024, Li Auto ka vendosur një objektiv vjetor shitjesh prej 800,000 automjetesh. Sipas Zou Liangjun, nënkryetar i lartë i Li Auto, tregu kryesor është i ndarë në tre pjesë:
Së pari, tre makinat L7/L8/L9 në shitje kanë një çmim mesatar prej më shumë se 300,000, dhe objektivi është 400,000 njësi në vitin 2024;
I dyti është modeli i ri Ideal L6, i cili është i pozicionuar në më pak se 300,000 njësi. Do të lançohet në prill dhe do të sfidojë shitjet mujore prej 30,000 njësish dhe pritet të arrijë në 270,000 njësi;
I treti është MPV plotësisht elektrik Ideal MEGA, i cili do të lançohet dhe do të dorëzohet zyrtarisht në mars të këtij viti. Ai do të sfidojë objektivin mujor të shitjeve prej 8,000 njësive dhe pritet të shesë 80,000 njësi. Tre automjetet arrijnë gjithsej 750,000, dhe 50,000 automjetet e mbetura do të varen nga tre modelet plotësisht elektrike me tension të lartë që Ideal do të lançojë në gjysmën e dytë të vitit.
Zgjerimi i matricës së produkteve sjell si mundësi ashtu edhe sfida. Në tregun e MPV-ve ku MEGA është gati të hyjë, konkurrentë të tillë si Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 dhe Great Wall Weipai Alpine janë të rrethuar nga armiq. Sidomos Xpeng X9, i cili është modeli i vetëm në gamën e tij të çmimeve që vjen standard me drejtim në rrotat e pasme dhe amortizatorë me ajër me dy dhoma. Me një çmim prej 350,000-400,000 juanë, është shumë efektiv nga ana e kostos. Në të kundërt, nëse MEGA me çmim më shumë se 500,000 juanë mund të paguhet nga tregu, ende duhet të verifikohet.
Hyrja në tregun e pastër të energjisë elektrike do të thotë gjithashtu që Ideal do të duhet të konkurrojë drejtpërdrejt me rivalë të tillë si Tesla, Xpeng dhe NIO. Kjo do të thotë që Ideal duhet të investojë më shumë në teknologjitë kryesore si bateria, inteligjenca dhe rimbushja e energjisë. Sidomos për gamën e çmimeve të produkteve kryesore të Ideal, investimi në përvojën e rimbushjes së energjisë është thelbësor.
Shitja e mirë e automjeteve me gamë të zgjeruar dhe atyre tërësisht elektrike do të jetë gjithashtu një sfidë e re për aftësitë ideale të shitjeve. Idealisht, evolucioni i kanaleve duhet të kryhet në bazë të kontrollit të kostove dhe maksimizimit të efikasitetit të shitjeve direkte.
Duke përfituar nga burimet e grumbulluara nga fitorja në pjesën e parë, Ideal do të fillojë të përshpejtojë planin e tij të gjithanshëm në vitin 2024. Përmirësimi i efikasitetit dhe kompensimi i mangësive është fokusi kryesor i Ideal këtë vit.
Për sa i përket inteligjencës, gjatë konferencës telefonike për rezultatet e tremujorit të tretë të vitit të kaluar, Presidenti dhe Kryeinxhinieri i Li Auto, Ma Donghui, tha se Li Auto do të ketë si qëllimin e saj kryesor strategjik "udhëheqjen e drejtimit inteligjent". Deri në vitin 2025, madhësia e ekipit të Kërkimit dhe Zhvillimit të drejtimit inteligjent të Li Auto pritet të rritet nga 900 persona që është aktualisht. Zgjerohet në mbi 2,500 persona.
Për të përballuar presionin nga Huawei për të zgjeruar dyqanet e saj, Ideal do të rrisë gjithashtu investimet në kanale. Në vitin 2024, rrjeti i shitjeve të Ideal do të zgjerohet më tej në qytete të nivelit të tretë dhe të katërt. Pritet të arrijë mbulim të plotë të qyteteve të nivelit të tretë deri në fund të vitit 2024, me një shkallë mbulimi prej më shumë se 70% në qytetet e nivelit të katërt. Në të njëjtën kohë, Li Auto planifikon të hapë 800 dyqane deri në fund të këtij viti për të mbështetur objektivin e saj vjetor të shitjeve prej 800,000 automjetesh.
Në fakt, humbja e shitjeve në dy javët e para nuk është domosdoshmërisht një gjë e keqe për Ideal. Deri në një farë mase, Huawei është një kundërshtar që Ideal e zgjodhi dhe luftoi në mënyrë aktive. Nëse vëzhgojmë me kujdes, mund të gjejmë shenja të tilla në aspektin e kalibrit të propagandës dhe qasjes strategjike.
Duke parë të gjithë industrinë e automobilave, është një nga të paktat konsensuse se vetëm duke qenë midis pak më të mirëve do të kesh një shans për të mbijetuar. Potenciali i Huawei në industrinë e makinave ende nuk është liruar plotësisht dhe të gjithë konkurrentët tashmë e kanë ndjerë presionin pa frymë. Të qenit në gjendje të konkurrosh dhe të krahasohesh me kundërshtarë të tillë është një mënyrë ideale për të vendosur një pozicion në treg. Ajo që nevojitet më pas është që Sun Gong të ndërtojë një qytet të ri.
Në këtë konkurrencë të ashpër, si Ideal ashtu edhe Huawei duhet të tregojnë atutë e tyre. Asnjë lojtar nuk mund të rrijë duarkryq dhe të shikojë luftën midis tigrave. Për të gjithë industrinë e automobilave, një trend më i rëndësishëm është se pak njerëz e përmendin më "Wei Xiaoli". Pyetjet dhe idealet formojnë një strukturë me dy pushtete, koka po përshpejton diferencimin, Efekti Matthew po intensifikohet dhe konkurrenca do të bëhet më e ashpër. Ato kompani që janë në fund të listës së shitjeve, ose edhe nuk janë në listë, do të kenë një kohë të vështirë.
Koha e postimit: 26 janar 2024