Sa e vlefshme është lëvizja inteligjente me katër rrota që vjen standard në të gjitha seritë LI L6 për përdorim të përditshëm?

Një problem i zakonshëm me automjetet me rrota të pasme është "rrëshqitja", e cila shkaktohet nga rrotat e pasme që thyejnë kufirin e mbërthimit përpara rrotave të përparme gjatë kthesës, duke shkaktuar rrëshqitje të rrotave të pasme, domethënë mbi drejtim.

Duke folur teorikisht, modaliteti i lëvizjes me katër rrota "ngjitje dhe pedalim" ka tërheqje dhe ngjitje më të mirë se drejtimi me dy rrota, ka skenarë më të pasur të përdorimit të automjeteve dhe mund të sigurojë aftësi më të mirë kontrolli në rrugët e rrëshqitshme ose me baltë. Dhe stabiliteti, si dhe aftësia më e fortë e kalimit, mund të përmirësojë gjithashtu shumë sigurinë në drejtimin e automjetit dhe është mënyra më e mirë e drejtimit për makinat.
Me popullaritetin e vazhdueshëm të automjeteve elektrike dhe automjeteve hibride, klasifikimi i lëvizjes me katër rrota është bërë gradualisht më i ndërlikuar. Pas lansimit të LI L6, disa përdorues ishin kurioz, cilës kategori i përket lëvizja me katër rrota e LI L6?

Mund të bëjmë një analogji me lëvizjen me katër rrota të një automjeti me karburant. Makina me katër rrota për automjetet me karburant ndahet përgjithësisht në me kohë të pjesshme me katër rrota, me katër rrota me kohë të plotë dhe me katër rrota në kohë.

4WD me kohë të pjesshme mund të kuptohet si "transmetimi manual" në lëvizjen me katër rrota. Pronari i makinës mund të gjykojë në mënyrë të pavarur sipas situatës aktuale dhe të realizojë modalitetin me dy rrota ose me katër rrota duke ndezur ose fikur kutinë e transferimit. Konverto.

Me katër rrota me kohë të plotë (All Wheel Drive) ka një diferencial qendror dhe diferencialë të pavarur me rrëshqitje të kufizuar për boshtet e përparme dhe të pasme, të cilat shpërndajnë forcën lëvizëse tek katër gomat në një proporcion të caktuar. Siç sugjeron emri, katër rrota mund të ofrojnë forcë lëvizëse në çdo kohë dhe në çdo kusht pune.

4WD në kohë reale mund të kalojë automatikisht në modalitetin e lëvizjes me katër rrota kur është e përshtatshme, duke ruajtur lëvizjen me dy rrota në rrethana të tjera.

Në epokën e automjeteve me karburant me katër rrota, meqenëse burimi i energjisë është vetëm motori në kabinën e përparme, krijimi i mënyrave të ndryshme të drejtimit dhe arritja e shpërndarjes së çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme kërkon struktura mekanike relativisht komplekse, si ngasja e përparme dhe e pasme. boshte dhe kuti transferimi. , diferencial qendror i tufës me shumë pllaka dhe strategjia e kontrollit është relativisht komplekse. Zakonisht vetëm modelet e nivelit të lartë ose versionet e nivelit të lartë janë të pajisura me lëvizje me katër rrota.

Situata ka ndryshuar në epokën e automjeteve elektrike inteligjente. Ndërsa teknologjia e automjeteve elektrike vazhdon të përmirësohet, arkitektura me dy motorë të përparme dhe të pasme mund të lejojë që një automjet të ketë fuqi të mjaftueshme. Dhe për shkak se burimet e energjisë së rrotave të përparme dhe të pasme janë të pavarura, nuk ka nevojë për pajisje komplekse të transmetimit dhe shpërndarjes së energjisë.Shpërndarja më fleksibël e energjisë mund të arrihet nëpërmjet sistemit të kontrollit elektronik, i cili jo vetëm që përmirëson performancën e trajtimit të automjetit, por gjithashtu lejon më shumë përdorues të shijojnë komoditetin e lëvizjes me katër rrota me një kosto më të ulët.

Ndërsa automjetet me energji të reja hyjnë në më shumë familje, avantazhet e lëvizjes elektrike me katër rrota inteligjente, të tilla si efikasiteti i lartë, ndërrimi fleksibël, reagimi i shpejtë dhe përvoja e mirë e drejtimit, njihen nga më shumë njerëz. Drejtimi i zgjuar me katër rrota me dy motorë konsiderohet gjithashtu një nga tendencat e reja në automobilat e ardhshëm. .

Në LI L6, në mjediset e përditshme të vozitjes si rrugët urbane dhe autostradat ku shpejtësia është relativisht e qëndrueshme, përdoruesit mund të zgjedhin "modalitetin e rrugës" dhe të përshtaten më tej në modalitetin "rehati/standarde" ose "sport" sipas nevojës për të arritur kalimin midis raportet optimale të rehatisë, ekonomisë dhe performancës.

Në modalitetin e fuqisë "Comfort/Standard", fuqia e rrotave të përparme dhe të pasme adopton një raport të artë shpërndarjeje me optimizim gjithëpërfshirës të konsumit të energjisë, i cili është më i prirur për komoditet dhe ekonomi, pa shkaktuar humbje të energjisë dhe humbje të karburantit dhe energjisë elektrike. Në modalitetin e fuqisë "Sport", miratohet proporcioni optimal i fuqisë për të mundësuar që automjeti të marrë tërheqje më ideale.

"Drejtimi inteligjent me katër rrota i LI L6 është i ngjashëm me makinën me katër rrota me kohë të plotë të automjeteve tradicionale me karburant, por lëvizja inteligjente me katër rrota e LI L6 ka gjithashtu një "tru" të zgjuar - domenin qendror XCU Veprime të tilla si rrotullimi i papritur i timonit, shkelja e fortë mbi gazin, si dhe parametrat e gjendjes së qëndrimit të automjetit në kohë reale të zbuluara nga sensori (si p.sh. nxitimi gjatësor i automjetit, shpejtësia këndore e rrotullimit, këndi i timonit, etj.) , rregullon automatikisht zgjidhjen më të mirë të daljes së forcës lëvizëse për rrotat e përparme dhe të pasme, dhe më pas Me motorë të dyfishtë dhe kontroll elektronik, çift rrotullimi me katër rrota mund të rregullohet dhe shpërndahet lehtësisht dhe me saktësi në kohë reale", tha inxhinieri i zhvillimit të kalibrimit GAI.

Edhe në këto dy mënyra të fuqisë, raporti i fuqisë dalëse me katër drejtime i LI L6 mund të rregullohet në mënyrë dinamike në çdo kohë nëpërmjet një algoritmi kontrolli softuerik të zhvilluar vetë, duke marrë më tej parasysh lëvizshmërinë, fuqinë, ekonominë dhe sigurinë e automjetit.

02

Të gjitha seritë LI L6 janë të pajisura me lëvizje inteligjente me katër rrota si standard. Sa i dobishëm është për ngarje të përditshme?

Për SUV-të luksoze të mesme dhe të mëdha të të njëjtës madhësi si LI L6, lëvizja inteligjente me katër rrota me dy motorë është përgjithësisht e disponueshme vetëm në konfigurimet e nivelit të mesëm dhe të lartë dhe kërkon dhjetëra mijëra juanë për t'u përmirësuar. Pse LI L6 insiston në lëvizjen me katër rrota si pajisje standarde për të gjitha seritë?

Sepse kur ndërton makina, Li Auto gjithmonë vendos vlerën e përdoruesve të familjes në vend të parë.

Në konferencën e lëshimit të Li Li L6, Tang Jing, nënkryetar i R&D të Li Auto, tha: "Ne kemi studiuar gjithashtu një version me dy rrota, por meqenëse koha e përshpejtimit të versionit me dy rrota është afër 8 sekondave. , më e rëndësishmja, stabiliteti në sipërfaqet komplekse të rrugëve, ishte larg nga përmbushja e kërkesave tona dhe në fund hoqëm dorë nga lëvizja me dy rrota pa hezitim.”

Si një SUV luksoz nga mesatarja në të madhe, LI L6 është i pajisur me motorë të dyfishtë përpara dhe të pasëm si standard. Sistemi energjetik ka një fuqi totale prej 300 kilovat dhe një çift rrotullues total prej 529 N·m. Ai përshpejton në 100 kilometra në 5.4 sekonda, që është përpara performancës së shkëlqyer të makinave luksoze 3.0T, por kjo është vetëm linja e kalimit për lëvizjen inteligjente me katër rrota LI L6. Sigurimi më i mirë i sigurisë së përdoruesit dhe familjes së tij në të gjitha kushtet e rrugës është rezultati perfekt që duam të ndjekim.

Në LI L6, përveç modalitetit të autostradës, përdoruesit kanë gjithashtu tre mënyra rrugësh për të zgjedhur: modaliteti me pjerrësi të pjerrët, rrugë e rrëshqitshme dhe ikje jashtë rrugës, të cilat në thelb mund të mbulojnë shumicën e skenarëve të drejtimit të rrugëve jo të asfaltuara për përdoruesit shtëpiak.

Në rrethana normale, asfalti i thatë, i mirë ose trotuari prej betoni ka koeficientin më të madh të ngjitjes dhe shumica e automjeteve mund të kalojnë pa probleme. Megjithatë, kur përballemi me disa rrugë të paasfaltuara ose kushte më komplekse dhe të vështira rrugore, si shiu, bora, balta, gropat dhe uji, të kombinuara me pjerrësi përpjetë dhe tatëpjetë, koeficienti i ngjitjes është i vogël dhe fërkimi midis rrotave dhe rruga zvogëlohet shumë dhe automjeti me dy rrota mund të rrëshqasë ose rrotullohet, ose ka ngecur në vend dhe nuk mund të lëvizë, do të zbulohet kalueshmëria më e mirë e automjetit me katër rrota.

Kuptimi i një SUV luksoz me katër rrota është të jesh në gjendje të marrësh të gjithë familjen pa probleme, të sigurta dhe të rehatshme nëpër rrugë të ndryshme komplekse.

foto
Një video provë u shfaq në konferencën e lëshimit të LI L6. Versioni me dy rrota i LI L6 dhe një SUV i caktuar elektrik i pastër simuluan ngjitjen në një rrugë të rrëshqitshme me një pjerrësi prej 20%, që është e barabartë me rrugën e njohur me pjerrësi të butë në mot me shi dhe borë. LI L6 në modalitetin "rrugë të rrëshqitshme" kaloi nëpër pjerrësi të buta në mënyrë të qëndrueshme, ndërsa versioni me dy rrota i një SUV të pastër elektrik rrëshqiti direkt poshtë shpatit.

Pjesa që nuk tregohet është se kemi vendosur më shumë "vështirësi" për LI L6 gjatë procesit të testimit - simulimi i rrugëve me akull dhe borë, rrugë me akull të pastër dhe ngjitje në rrugë gjysmë me shi, borë dhe gjysmë baltë. Në modalitetin "rruga e rrëshqitshme", LI L6 e kaloi me sukses testin. Ajo që vlen të përmendet veçanërisht është se LI L6 mund të kalojë një pjerrësi prej 10% të akullit të pastër.
"Kjo përcaktohet natyrshëm nga karakteristikat fizike të lëvizjes me katër rrota dhe me dy rrota. Nën të njëjtën fuqi, automjetet me katër rrota kanë kontroll dhe stabilitet më të mirë se automjetet me dy rrota." tha Jiage nga ekipi i vlerësimit të produktit.

Në veri, temperatura është e ulët në dimër, dhe aksidentet e trafikut të shkaktuara nga akullt dhe rrugët e rrëshqitshme janë të shpeshta. Pas dimrit në jug, pasi uji të spërkatet në rrugë, do të formohet një shtresë e hollë akulli, duke u bërë një rrezik i madh i fshehur për sigurinë e drejtimit të automjeteve. Pavarësisht nga veriu apo jugu, kur vjen dimri, shumë përdorues vozisin me drithërimë ndërsa shqetësohen: A do të humbasin kontrollin nëse devijojnë në një rrugë të rrëshqitshme?

Edhe pse disa thonë: Sado i mirë të jetë lëvizja me katër rrota, është më mirë të ndërroni gomat e dimrit. Në fakt, në rajonin verior në jug të Liaoning, përqindja e përdoruesve që zëvendësojnë gomat e dimrit ka rënë ndjeshëm, ndërsa shumica dërrmuese e pronarëve të makinave në rajonin jugor do të përdorin goma origjinale të të gjitha sezoneve dhe do të shkojnë për të zëvendësuar makinat e tyre. Sepse kostoja e zëvendësimit të gomave dhe kostot e ruajtjes sjellin shumë telashe për përdoruesit.

Megjithatë, një sistem i mirë me katër rrota mund të sigurojë më mirë sigurinë e drejtimit në të gjitha llojet e shiut, borës dhe kushteve të rrëshqitshme të rrugës. Për këtë qëllim, ne testuam gjithashtu qëndrueshmërinë e trupit të Li L6 gjatë përshpejtimit në vijë të drejtë dhe ndryshimeve të korsisë së emergjencës në rrugë të rrëshqitshme.

Sistemi elektronik i stabilitetit (ESP) i trupit luan një rol kyç si një pengesë e nevojshme sigurie në këtë kohë. Pasi LI L6 të ndizet në modalitetin "rrugë e rrëshqitshme", do të rrëshqasë, do të drejtohet dhe do të nëndrejtohet kur përshpejton në një rrugë të rrëshqitshme ose kur ndryshon korsinë emergjente. Kur ndodh situata, ESP mund të zbulojë në kohë reale se automjeti është në një gjendje të paqëndrueshme dhe do të korrigjojë menjëherë drejtimin e drejtimit të automjetit dhe qëndrimin e trupit.

Konkretisht, kur automjeti është nën timon, ESP rrit presionin në rrotën e brendshme të pasme dhe zvogëlon çift rrotulluesin e lëvizjes, duke ulur kështu shkallën e nëndrejtimit dhe duke e bërë gjurmimin më të fortë; kur automjeti drejton, ESP frenon rrotat e jashtme për të reduktuar drejtimin. E tepruar, korrigjoni drejtimin e lëvizjes. Këto operacione komplekse të sistemit ndodhin në një çast, dhe gjatë këtij procesi, shoferi duhet vetëm të japë udhëzime.

Ne kemi parë gjithashtu se edhe me funksionimin e ESP-së, ka një ndryshim të madh në stabilitetin e SUV-ve me katër rrota dhe me dy rrota kur ndërroni korsinë dhe niseni në rrugë të rrëshqitshme - LI L6 papritur u përshpejtua në një shpejtësi prej 90 kilometrash për. orë në vijë të drejtë. Ai mund të mbajë ende drejtimin e qëndrueshëm në vijë të drejtë, amplituda e devijimit është gjithashtu shumë e vogël kur ndryshon korsi dhe trupi kalibrohet shpejt dhe pa probleme përsëri në drejtimin e drejtimit. Megjithatë, versioni me dy rrota të një SUV të pastër elektrik ka stabilitet dhe gjurmim të dobët dhe kërkon korrigjime të shumta manuale.

"Në përgjithësi, për sa kohë që shoferi nuk kryen qëllimisht veprime të rrezikshme, është në thelb e pamundur që LI L6 të humbasë kontrollin."

Shumë përdorues të familjes që pëlqejnë të udhëtojnë me makinë kanë pasur përvojën e rrotave të tyre të ngecur në një gropë balte në një rrugë të dheut, duke kërkuar që dikush të shtyjë karrocën apo edhe të thërrasë për shpëtim në anë të rrugës. Lënia e një familjeje në shkretëtirë është me të vërtetë një kujtim i padurueshëm. Për këtë arsye, shumë makina janë të pajisura me një modalitet "shpëtimi jashtë rrugës", por mund të thuhet se modaliteti "ikjes jashtë rrugës" është më i vlefshëm vetëm nën premisën e lëvizjes me katër rrota. Sepse "nëse dy gomat e pasme të një automjeti me rrota të pasme bien në një pellg balte në të njëjtën kohë, sado fort të shkelësh gazin, gomat vetëm do të rrëshqasin egërsisht dhe nuk mund të kapin fare tokën".

Në LI L6 të pajisur me lëvizje standarde inteligjente me katër rrota, kur përdoruesi ndeshet me automjetin duke u bllokuar në baltë, borë dhe kushte të tjera pune, funksioni "shpëtimi jashtë rrugës" aktivizohet. Sistemi elektronik i asistencës mund të zbulojë rrëshqitjen e rrotave në kohë reale dhe të trajtojë shpejt dhe me efektivitet rrotën që rrëshqet. Kryeni kontrollin e frenimit në mënyrë që forca lëvizëse e mjetit të transferohet në rrotat koaksiale me ngjitje, duke e ndihmuar automjetin të dalë pa probleme nga telashet.

Për të përballuar rrugët tatëpjetë që do të hasin automjetet në periferi dhe pikat piktoreske, LI L6 ka gjithashtu një "modalitet të pjerrët të pjerrët".

Përdoruesit mund të vendosin lirisht shpejtësinë e automjetit në intervalin 3-35 kilometra. Pasi ESP merr udhëzimin, rregullon në mënyrë aktive presionin në fund të rrotës për ta bërë automjetin të zbresë tatëpjetë me një shpejtësi konstante sipas shpejtësisë së dëshiruar të shoferit. Shoferi nuk ka nevojë të shpenzojë energji për të kontrolluar shpejtësinë e mjetit, ai vetëm duhet të kuptojë drejtimin dhe mund të kursejë më shumë energji për të vëzhguar kushtet e rrugës, automjetet dhe këmbësorët në të dy anët. Ky funksion kërkon saktësi shumë të lartë të kontrollit të sistemit.

Mund të thuhet se pa makinë me katër rrota, kalueshmëria dhe ndjenja e sigurisë së një SUV luksoz janë fjalë boshe dhe nuk mund të mbartë në mënyrë të qëndrueshme jetën e lumtur të një familjeje.

Themeluesi i Meituan Wang Xing tha pas transmetimit të drejtpërdrejtë të konferencës së lançimit të LI L6: "Ka një probabilitet të lartë që L6 të jetë modeli që punonjësit e Ideal blejnë më shumë."

Shao Hui, një inxhinier i sistemit të kontrollit të zgjerimit të rrezes që mori pjesë në zhvillimin e LI L6, mendon në këtë mënyrë. Ai shpesh imagjinon të udhëtojë me familjen e tij me një LI L6: “Unë jam një përdorues tipik i L6 dhe makina që më nevojitet duhet të jetë e përshtatshme për shumicën e kushteve të rrugës. Në të gjitha kushtet, unë dhe familja ime mund të ecim përpara dhe të kalojmë rehat. Nëse gruaja dhe fëmijët e mi detyrohen të largohen në rrugë, unë do të ndihem shumë fajtor”.

Ai beson se LI L6 i pajisur me ngasje inteligjente me katër rrota si standard do të sjellë vlerë reale për përdoruesit për sa i përket jo vetëm performancës më të mirë, por më e rëndësishmja, një standard më të lartë sigurie. Sistemi inteligjent me katër rrota elektrike i LI L6 do të ketë aftësi më të mirë për të dalë nga telashet kur përballen me akull dhe borë në rrugët e ngjitjes dhe rrugët me baltë me zhavorr në fshat, duke i ndihmuar përdoruesit të shkojnë në vende gjithnjë e më tej.

03

Kontroll inteligjent i tërheqjes "tepricë e dyfishtë", më i sigurt se sa i sigurt

“Kur bëjmë kalibrimin e ndryshimit të linjës për LI L6, edhe me një shpejtësi të lartë prej 100 kilometrash në orë, standardi ynë është të kontrollojmë lëvizjen e trupit në mënyrë shumë të qëndrueshme, të koordinojmë lëvizjet e boshteve të përparme dhe të pasme dhe të minimizojmë tendencën e fundi i pasmë i makinës për të rrëshqitur. Ishte si një makinë sportive e performancës,” kujton Yang Yang, i cili zhvilloi integrimin e kontrollit elektronik të shasisë.

Siç e kanë ndjerë të gjithë, secila kompani e makinave, madje edhe çdo makinë, ka aftësi dhe preferenca të ndryshme stili, kështu që patjetër do të ketë kompromise kur kalibroni performancën e lëvizjes me katër rrota.

Pozicionimi i produktit i Li Auto fokusohet te përdoruesit shtëpiak dhe orientimi i kalibrimit të performancës së tij vendos gjithmonë sigurinë dhe stabilitetin në radhë të parë.

"Pavarësisht se si është situata, ne duam që shoferi të ndihet shumë i sigurt në momentin që kthen timonin. Ne duam që ai të ndiejë gjithmonë se makina e tij është shumë e qëndrueshme dhe e sigurt dhe nuk duam që asnjë anëtar i familjes të hipë në të. të ndihesh i frikësuar ose të kesh ndonjë frikë nga automjeti. Ka shqetësime për sigurinë, "tha Yang Yang.

LI L6 nuk do t'i vendosë përdoruesit e shtëpisë as në situatën më të vogël të rrezikshme të drejtimit dhe ne nuk kursejmë asnjë përpjekje për të investuar në punën e sigurisë.

Përveç ESP, Li Auto ka zhvilluar gjithashtu një "algoritëm inteligjent të kontrollit të tërheqjes" të vendosur në njësinë e kontrollit të shkallëzuar me shumë domene të vetë-zhvilluar të Li Auto, e cila punon me ESP për të arritur tepricën e sigurisë së dyfishtë të softuerit dhe harduerit të kontrolluesit.

Kur ESP tradicionale dështon, sistemi inteligjent i kontrollit të tërheqjes rregullon në mënyrë aktive çift rrotullues në dalje të motorit kur rrotat rrëshqasin, kontrollon shkallën e rrëshqitjes së rrotave brenda një diapazoni të sigurt dhe siguron forcën maksimale lëvizëse duke garantuar sigurinë e automjetit. Edhe nëse ESP dështon, algoritmi inteligjent i kontrollit të tërheqjes mund të funksionojë në mënyrë të pavarur për t'u siguruar përdoruesve një pengesë të dytë sigurie.

Në fakt, shkalla e dështimit të ESP nuk është e lartë, por pse insistojmë ta bëjmë këtë?

"Nëse ndodh një dështim i ESP-së, ai do të ketë një goditje fatale për përdoruesit e shtëpisë, kështu që ne besojmë se edhe nëse probabiliteti është shumë i vogël, Li Auto do të insistojë të investojë shumë njerëz dhe kohë në kërkime dhe zhvillim për t'u ofruar përdoruesve një shtresë e dytë e sigurisë 100%. Inxhinieri i Zhvillimit të Kalibrimit GAI tha.

Në konferencën e lançimit të Li Li L6, Tang Jing, nënkryetar i kërkimit dhe zhvillimit të Li Auto, tha: "Aftësitë kryesore të sistemit me katër rrota, edhe nëse përdoren vetëm një herë, janë me vlerë të madhe për përdoruesit tanë".

Siç u përmend në fillim, lëvizja me katër rrota është si një rezervë që mund të përdoret normalisht, por nuk mund të lihet jashtë në momente kritike.