Për turistët që kanë vizituar shpesh Lindjen e Mesme në të kaluarën, ata gjithmonë do të gjejnë një fenomen të vazhdueshëm: makina të mëdha amerikane, të tilla si GMC, Dodge dhe Ford, janë shumë të njohura këtu dhe janë bërë rrjedhën kryesore në treg. Këto makina janë pothuajse të kudogjendura në vende të tilla si Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Arabia Saudite, duke i bërë njerëzit të besojnë se markat e makinave amerikane mbizotërojnë në këto tregje të makinave arabe.
Megjithëse markat evropiane si Peugeot, Citroën dhe Volvo janë gjithashtu të afërta gjeografikisht, ato shfaqen më rrallë. Ndërkohë, markat japoneze si Toyota dhe Nissan gjithashtu kanë një prani të fortë në treg pasi disa nga modelet e tyre të njohura, të tilla si Pajero dhe Patrulla, janë të dashur nga vendasit. Në veçanti, me diell të Nissan është favorizuar gjerësisht nga punëtorët migrantë të Azisë Jugore për shkak të çmimit të tij të përballueshëm.
Sidoqoftë, gjatë dekadës së kaluar, një forcë e re është shfaqur në tregun e automobilave të Lindjes së Mesme - automobilistët kinezë. Fluksi i tyre ka qenë aq i shpejtë sa është bërë një sfidë për të vazhduar me modelet e tyre të shumta të reja në rrugët e qyteteve të shumta rajonale.
Për turistët që kanë vizituar shpesh Lindjen e Mesme në të kaluarën, ata gjithmonë do të gjejnë një fenomen të vazhdueshëm: makina të mëdha amerikane, të tilla si GMC, Dodge dhe Ford, janë shumë të njohura këtu dhe janë bërë rrjedhën kryesore në treg. Këto makina janë pothuajse të kudogjendura në vende të tilla si Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Arabia Saudite, duke i bërë njerëzit të besojnë se markat e makinave amerikane mbizotërojnë në këto tregje të makinave arabe.
Megjithëse markat evropiane si Peugeot, Citroën dhe Volvo janë gjithashtu të afërta gjeografikisht, ato shfaqen më rrallë. Ndërkohë, markat japoneze si Toyota dhe Nissan gjithashtu kanë një prani të fortë në treg pasi disa nga modelet e tyre të njohura, të tilla si Pajero dhe Patrulla, janë të dashur nga vendasit. Në veçanti, me diell të Nissan është favorizuar gjerësisht nga punëtorët migrantë të Azisë Jugore për shkak të çmimit të tij të përballueshëm.
Sidoqoftë, gjatë dekadës së kaluar, një forcë e re është shfaqur në tregun e automobilave të Lindjes së Mesme - automobilistët kinezë. Fluksi i tyre ka qenë aq i shpejtë sa është bërë një sfidë për të vazhduar me modelet e tyre të shumta të reja në rrugët e qyteteve të shumta rajonale.
Markat e tilla si MG,Geely, Byd, Changan,dhe Omoda kanë hyrë shpejt dhe gjithëpërfshirës në tregun arab. Pricesmimet e tyre dhe shpejtësia e fillimit kanë bërë që automobilistët tradicionalë amerikanë dhe japonezë të duken gjithnjë e më të shtrenjta. Prodhuesit e automjeteve kineze po vazhdojnë të bëjnë hyrje në këto tregje, qoftë me automjete elektrike apo benzinë, dhe ofensiva e tyre është e ashpër dhe nuk tregon shenja të abating.
Shtë interesante, megjithëse arabët shpesh konsiderohen të shpenzojnë, vitet e fundit shumë kanë filluar t'i kushtojnë më shumë vëmendje efektivitetit të kostos dhe janë më të prirur për të blerë makina me zhvendosje të vogla sesa makina amerikane me zhvendosje të mëdha. Kjo ndjeshmëri e çmimeve duket se po shfrytëzohet nga automobilistët kinezë. Ata prezantuan disa modele të ngjashme në tregun arab, kryesisht me motorët e benzinës.
Për dallim nga fqinjët e tyre veriorë në të gjithë Gjirin, modelet i ofruar Arabisë Saudite, Emiratet e Bashkuara Arabe, Bahreini dhe Katari kanë tendencë të jenë modele të nivelit të lartë për tregun kinez, ndonjëherë edhe duke tejkaluar në disa aspekte modelet e së njëjtës markë të blerë nga evropianët. Prodhuesit e prodhuesve kinezë kanë bërë qartë pjesën e tyre të drejtë të hulumtimit të tregut, pasi konkurrenca e çmimeve është padyshim një faktor kryesor në rritjen e shpejtë të tyre në tregun arab.
Për shembull, Xingrui i Geely është i ngjashëm në madhësi dhe pamje me Kia të Koresë së Jugut, ndërsa e njëjta markë nisi Haoyue L, një SUV e madhe që është shumë e ngjashme me Nissan Patrol. Për më tepër, kompanitë kineze të makinave po synojnë gjithashtu markat evropiane si Mercedes-Benz dhe BMW. Për shembull, marka Hongqi H5 paketohet për 47,000 dollarë amerikanë dhe ofron një periudhë garancie deri në shtatë vjet.
Këto vëzhgime nuk janë të pabaza, por mbështeten nga të dhëna të vështira. Sipas statistikave, Arabia Saudite ka importuar një 648.110 automjete nga Kina në pesë vitet e fundit, duke u bërë tregu më i madh në Këshillin e Bashkëpunimit të Gjirit (GCC), me një vlerë totale prej afro 36 miliardë riyals Saudite (972 milion dollarë).
Ky vëllim i importit është rritur me shpejtësi, nga 48.120 automjete në 2019 në 180.590 automjete në 2023, një rritje prej 275.3%. Vlera totale e makinave të importuara nga Kina gjithashtu u rrit nga 2.27 miliardë Riyals Saudite në 2019 në 11.82 miliardë Riyals Saudite në 2022, megjithëse ra pak në 10.5 miliardë Riyals Saudite në 2023, sipas Autoritetit të Përgjithshëm Saudit për Statistikat. Yar, por niveli i përgjithshëm i rritjes midis 2019 dhe 2023 ende arriti në një 363%mahnitëse.
Vlen të përmendet se Arabia Saudite gradualisht është bërë një qendër e rëndësishme logjistike për importet e ri-eksportit të automobilave të Kinës. Nga viti 2019 deri në vitin 2023, afërsisht 2,256 vetura u ri-eksportuan përmes Arabisë Saudite, me një vlerë totale prej më shumë se 514 milion Riyals Saudite. Këto makina u shitën përfundimisht në tregjet fqinje si Iraku, Bahreini dhe Katar.
Në vitin 2023, Arabia Saudite do të renditet e gjashta midis importuesve globalë të makinave dhe do të bëhet destinacioni kryesor i eksportit për makinat kineze. Automjetet kineze kanë hyrë në tregun saudit për më shumë se dhjetë vjet. Që nga viti 2015, ndikimi i tyre i markës ka vazhduar të rritet ndjeshëm. Vitet e fundit, makinat e importuara nga Kina kanë befasuar madje edhe konkurrentët japonezë dhe amerikanë për sa i përket përfundimit dhe cilësisë.
Koha e postimit: Korrik-03-2024