Për turistët që e kanë vizituar shpesh Lindjen e Mesme në të kaluarën, ata gjithmonë do të gjejnë një fenomen të vazhdueshëm: makinat e mëdha amerikane, të tilla si GMC, Dodge dhe Ford, janë shumë të njohura këtu dhe janë bërë marka kryesore në treg. Këto makina janë pothuajse të kudondodhura në vende të tilla si Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Arabia Saudite, duke i bërë njerëzit të besojnë se markat amerikane të makinave dominojnë këto tregje arabe makinash.
Edhe pse markat evropiane si Peugeot, Citroën dhe Volvo janë gjithashtu gjeografikisht afër, ato shfaqen më rrallë. Ndërkohë, markat japoneze si Toyota dhe Nissan kanë gjithashtu një prani të fortë në treg, pasi disa nga modelet e tyre të njohura, si Pajero dhe Patrol, janë të dashura nga vendasit. Sunny i Nissan, në veçanti, është gjerësisht i preferuar nga punëtorët emigrantë të Azisë Jugore për shkak të çmimit të tij të përballueshëm.
Megjithatë, gjatë dekadës së fundit, në tregun e automobilave në Lindjen e Mesme është shfaqur një forcë e re – prodhuesit kinezë të makinave. Fluksi i tyre ka qenë aq i shpejtë sa është bërë një sfidë të qëndrosh në hap me modelet e tyre të shumta të reja në rrugët e qyteteve të shumta rajonale.
Për turistët që e kanë vizituar shpesh Lindjen e Mesme në të kaluarën, ata gjithmonë do të gjejnë një fenomen të vazhdueshëm: makinat e mëdha amerikane, të tilla si GMC, Dodge dhe Ford, janë shumë të njohura këtu dhe janë bërë marka kryesore në treg. Këto makina janë pothuajse të kudondodhura në vende të tilla si Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Arabia Saudite, duke i bërë njerëzit të besojnë se markat amerikane të makinave dominojnë këto tregje arabe makinash.
Edhe pse markat evropiane si Peugeot, Citroën dhe Volvo janë gjithashtu gjeografikisht afër, ato shfaqen më rrallë. Ndërkohë, markat japoneze si Toyota dhe Nissan kanë gjithashtu një prani të fortë në treg, pasi disa nga modelet e tyre të njohura, si Pajero dhe Patrol, janë të dashura nga vendasit. Sunny i Nissan, në veçanti, është gjerësisht i preferuar nga punëtorët emigrantë të Azisë Jugore për shkak të çmimit të tij të përballueshëm.
Megjithatë, gjatë dekadës së fundit, në tregun e automobilave në Lindjen e Mesme është shfaqur një forcë e re – prodhuesit kinezë të makinave. Fluksi i tyre ka qenë aq i shpejtë sa është bërë një sfidë të qëndrosh në hap me modelet e tyre të shumta të reja në rrugët e qyteteve të shumta rajonale.
Marka të tilla si MG,Geely, BYD, Changan,dhe Omoda kanë hyrë shpejt dhe plotësisht në tregun arab. Çmimet dhe shpejtësia e lançimit të tyre i kanë bërë prodhuesit tradicionalë amerikanë dhe japonezë të makinave të duken gjithnjë e më të shtrenjtë. Prodhuesit kinezë të makinave po vazhdojnë të depërtojnë në këto tregje, qoftë me automjete elektrike apo me benzinë, dhe ofensiva e tyre është e ashpër dhe nuk tregon shenja pakësimi.
Është interesante se, megjithëse arabët shpesh konsiderohen si shpenzues të tepërt, vitet e fundit shumë prej tyre kanë filluar t'i kushtojnë më shumë vëmendje efektivitetit të kostos dhe janë më të prirur të blejnë makina me zhvendosje të vogël sesa makina amerikane me zhvendosje të madhe. Kjo ndjeshmëri ndaj çmimeve duket se po shfrytëzohet nga prodhuesit kinezë të automjeteve. Ata prezantuan disa modele të ngjashme në tregun arab, kryesisht me motorë benzine.
Ndryshe nga fqinjët e tyre veriorë përtej Gjirit, modelet e ofruara për Arabinë Saudite, Emiratet e Bashkuara Arabe, Bahreinin dhe Katarin kanë tendencë të jenë modele të nivelit të lartë për tregun kinez, ndonjëherë madje duke i tejkaluar në disa aspekte modelet e së njëjtës markë të blera nga evropianët. Prodhuesit kinezë të makinave kanë bërë qartësisht pjesën e tyre të drejtë të hulumtimit të tregut, pasi konkurrueshmëria e çmimeve është padyshim një faktor kyç në rritjen e tyre të shpejtë në tregun arab.
Për shembull, Xingrui i Geely-t është i ngjashëm në madhësi dhe pamje me Kia-n e Koresë së Jugut, ndërsa e njëjta markë lançoi edhe Haoyue L, një SUV të madh që është shumë i ngjashëm me Nissan Patrol. Përveç kësaj, kompanitë kineze të makinave po synojnë edhe markat evropiane si Mercedes-Benz dhe BMW. Për shembull, marka Hongqi H5 shitet me pakicë për 47,000 dollarë amerikanë dhe ofron një periudhë garancie deri në shtatë vjet.
Këto vëzhgime nuk janë të pabaza, por mbështeten nga të dhëna të sakta. Sipas statistikave, Arabia Saudite ka importuar një shifër marramendëse prej 648,110 automjetesh nga Kina në pesë vitet e fundit, duke u bërë tregu më i madh në Këshillin e Bashkëpunimit të Gjirit (GCC), me një vlerë totale prej afërsisht 36 miliardë rialë sauditë (972 milionë dollarë).
Ky vëllim importi është rritur me shpejtësi, nga 48,120 automjete në vitin 2019 në 180,590 automjete në vitin 2023, një rritje prej 275.3%. Vlera totale e makinave të importuara nga Kina u rrit gjithashtu nga 2.27 miliardë rialë sauditë në vitin 2019 në 11.82 miliardë rialë sauditë në vitin 2022, megjithëse ra pak në 10.5 miliardë rialë sauditë në vitin 2023, sipas Autoritetit të Përgjithshëm Saudit për Statistikat. Yar, por shkalla totale e rritjes midis viteve 2019 dhe 2023 arriti në një shifër marramendëse prej 363%.
Vlen të përmendet se Arabia Saudite është bërë gradualisht një qendër e rëndësishme logjistike për importet e rieksportit të automobilave të Kinës. Nga viti 2019 deri në vitin 2023, afërsisht 2,256 makina u rieksportuan përmes Arabisë Saudite, me një vlerë totale prej më shumë se 514 milionë rialë sauditë. Këto makina u shitën përfundimisht në tregjet fqinje si Iraku, Bahreini dhe Katari.
Në vitin 2023, Arabia Saudite do të renditet e gjashta midis importuesve globalë të makinave dhe do të bëhet destinacioni kryesor i eksportit për makinat kineze. Automjetet kineze kanë hyrë në tregun saudit për më shumë se dhjetë vjet. Që nga viti 2015, ndikimi i markës së tyre ka vazhduar të rritet ndjeshëm. Në vitet e fundit, makinat e importuara nga Kina kanë befasuar edhe konkurrentët japonezë dhe amerikanë për sa i përket përfundimit dhe cilësisë.
Koha e postimit: 03 korrik 2024