Zhvillimi i automjeteve me energji të re është në kulmin e tij dhe çështja e rimbushjes së energjisë është bërë gjithashtu një nga çështjet të cilave industria i ka kushtuar vëmendje të plotë. Ndërsa të gjithë po debatojnë për meritat e mbingarkimit dhe ndërrimit të baterive, a ekziston një "Plan C" për karikimin e automjeteve me energji të re?
Ndoshta i ndikuar nga karikimi pa tel i telefonave inteligjentë, karikimi pa tel i makinave është bërë gjithashtu një nga teknologjitë që inxhinierët kanë kapërcyer. Sipas raportimeve të medias, jo shumë kohë më parë, teknologjia e karikimit pa tel të makinave ka marrë një përparim në kërkime. Një ekip kërkimi dhe zhvillimi pohoi se pllaka e karikimit pa tel mund të transmetojë energji në makinë me një fuqi dalëse prej 100 kW, e cila mund të rrisë statusin e karikimit të baterisë me 50% brenda 20 minutash.
Sigurisht, teknologjia e karikimit pa tel të makinave nuk është një teknologji e re. Me rritjen e automjeteve me energji të re, forca të ndryshme kanë eksploruar karikimin pa tel për një kohë të gjatë, duke përfshirë BBA, Volvo dhe kompani të ndryshme vendase të makinave.
Në përgjithësi, teknologjia e karikimit pa tel të makinave është ende në fazat e saj të hershme dhe shumë qeveri lokale po e shfrytëzojnë këtë mundësi për të eksploruar mundësi më të mëdha për transportin në të ardhmen. Megjithatë, për shkak të faktorëve të tillë si kostoja, energjia dhe infrastruktura, teknologjia e karikimit pa tel të makinave është komercializuar në shkallë të gjerë. Ka shumë vështirësi që ende duhen kapërcyer. Historia e re rreth karikimit pa tel në makina nuk është e lehtë për t'u treguar ende.
Siç e dimë të gjithë, karikimi pa tel nuk është asgjë e re në industrinë e telefonave celularë. Karikimi pa tel për makinat nuk është aq popullor sa karikimi për telefonat celularë, por tashmë ka tërhequr shumë kompani që ta lakmojnë këtë teknologji.
Në përgjithësi, ekzistojnë katër metoda kryesore të karikimit pa tel: induksioni elektromagnetik, rezonanca e fushës magnetike, çiftëzimi i fushës elektrike dhe valët e radios. Midis tyre, telefonat celularë dhe automjetet elektrike përdorin kryesisht induksionin elektromagnetik dhe rezonancën e fushës magnetike.
Midis tyre, karikimi pa tel me induksion elektromagnetik përdor parimin e induksionit elektromagnetik të elektromagnetizmit dhe magnetizmit për të gjeneruar energji elektrike. Ka efikasitet të lartë karikimi, por distanca efektive e karikimit është e shkurtër dhe kërkesat për vendndodhjen e karikimit janë gjithashtu të rrepta. Relativisht, karikimi pa tel me rezonancë magnetike ka kërkesa më të ulëta për vendndodhje dhe një distancë më të gjatë karikimi, e cila mund të mbështesë nga disa centimetra deri në disa metra, por efikasiteti i karikimit është pak më i ulët se i pari.
Prandaj, në fazat e hershme të eksplorimit të teknologjisë së karikimit pa tel, kompanitë e makinave favorizuan teknologjinë e karikimit pa tel me induksion elektromagnetik. Kompanitë përfaqësuese përfshijnë BMW, Daimler dhe kompani të tjera të automjeteve. Që atëherë, teknologjia e karikimit pa tel me rezonancë magnetike është promovuar gradualisht, e përfaqësuar nga furnizuesit e sistemeve si Qualcomm dhe WiTricity.
Që në korrik të vitit 2014, BMW dhe Daimler (tani Mercedes-Benz) njoftuan një marrëveshje bashkëpunimi për të zhvilluar së bashku teknologjinë e karikimit pa tel për automjetet elektrike. Në vitin 2018, BMW filloi të prodhonte një sistem karikimi pa tel dhe e bëri atë një pajisje opsionale për modelin hibrid plug-in të Serisë 5. Fuqia e tij e vlerësuar e karikimit është 3.2kW, efikasiteti i konvertimit të energjisë arrin 85% dhe mund të karikohet plotësisht në 3.5 orë.
Në vitin 2021, Volvo do të përdorë taksinë elektrike XC40 për të filluar eksperimentet e karikimit pa tel në Suedi. Volvo ka ngritur posaçërisht zona të shumta testimi në Göteborg, Suedi. Automjetet e karikimit duhet vetëm të parkohen në pajisjet e karikimit pa tel të ngulitura në rrugë për të filluar automatikisht funksionin e karikimit. Volvo tha se fuqia e saj e karikimit pa tel mund të arrijë 40 kW dhe mund të përshkojë 100 kilometra në 30 minuta.
Në fushën e karikimit pa tel të automobilave, vendi im ka qenë gjithmonë në ballë të industrisë. Në vitin 2015, Instituti i Kërkimeve të Energjisë Elektrike Guangxi i Rrjetit Jugor të Energjisë të Kinës ndërtoi pistën e parë të testimit të karikimit pa tel të automjeteve elektrike shtëpiake. Në vitin 2018, SAIC Roewe lançoi modelin e parë tërësisht elektrik me karikim pa tel. FAW Hongqi lançoi Hongqi E-HS9 që mbështet teknologjinë e karikimit pa tel në vitin 2020. Në mars të vitit 2023, SAIC Zhiji lançoi zyrtarisht zgjidhjen e saj të parë të karikimit pa tel inteligjent të automjeteve me fuqi të lartë prej 11 kW.
Dhe Tesla është gjithashtu një nga eksploruesit në fushën e karikimit pa tel. Në qershor 2023, Tesla shpenzoi 76 milionë dollarë amerikanë për të blerë Wiferion dhe e riemërtoi atë në Tesla Engineering Germany GmbH, duke planifikuar të shfrytëzonte karikimin pa tel me një kosto të ulët. Më parë, CEO i Tesla-s, Musk, kishte një qëndrim negativ ndaj karikimit pa tel dhe e kritikoi karikimin pa tel si "me energji të ulët dhe joefikas". Tani ai e quan atë një të ardhme premtuese.
Sigurisht, shumë kompani makinash si Toyota, Honda, Nissan dhe General Motors po zhvillojnë gjithashtu teknologjinë e karikimit pa tel.
Edhe pse shumë palë kanë kryer eksplorime afatgjata në fushën e karikimit pa tel, teknologjia e karikimit pa tel për automobila është ende larg të qenit realitet. Faktori kryesor që kufizon zhvillimin e saj është fuqia. Merrni si shembull Hongqi E-HS9. Teknologjia e karikimit pa tel me të cilën është pajisur ka një fuqi maksimale dalëse prej 10 kW, e cila është vetëm pak më e lartë se fuqia 7 kW e grupit të karikimit të ngadaltë. Disa modele mund të arrijnë vetëm një fuqi karikimi sistemi prej 3.2 kW. Me fjalë të tjera, nuk ka asnjë komoditet me një efikasitet të tillë karikimi.
Sigurisht, nëse fuqia e karikimit pa tel përmirësohet, mund të jetë një histori tjetër. Për shembull, siç u tha në fillim të artikullit, një ekip kërkimi dhe zhvillimi ka arritur një fuqi dalëse prej 100 kW, që do të thotë se nëse një fuqi e tillë dalëse mund të arrihet, automjeti teorikisht mund të karikohet plotësisht në rreth një orë. Edhe pse është ende e vështirë të krahasohet me super karikimin, është ende një zgjedhje e re për rimbushjen e energjisë.
Nga perspektiva e skenarëve të përdorimit, përparësia më e madhe e teknologjisë së karikimit pa tel të automobilave është zvogëlimi i hapave manualë. Krahasuar me karikimin me tel, pronarët e makinave duhet të kryejnë një sërë veprimesh të tilla si parkimi, zbritja nga makina, marrja e armës, lidhja në prizë dhe karikimi, etj. Kur përballen me grumbuj karikimi nga palë të treta, ata duhet të plotësojnë informacione të ndryshme, gjë që është një proces relativisht i vështirë.
Skenari i karikimit pa tel është shumë i thjeshtë. Pasi shoferi e parkon automjetin, pajisja e ndien automatikisht atë dhe më pas e karikon pa tel. Pasi automjeti të jetë karikuar plotësisht, ai largohet direkt dhe pronari nuk ka nevojë të kryejë ndonjë veprim tjetër. Nga perspektiva e përvojës së përdoruesit, kjo do t'u japë gjithashtu njerëzve një ndjesi luksi kur përdorin automjete elektrike.
Pse karikimi pa tel i makinave tërheq kaq shumë vëmendje nga ndërmarrjet dhe furnizuesit? Nga një perspektivë zhvillimi, ardhja e epokës pa shofer mund të jetë gjithashtu një kohë për një zhvillim të madh të teknologjisë së karikimit pa tel. Që makinat të jenë vërtet pa shofer, ato kanë nevojë për karikim pa tel për të hequr qafe prangat e kabllove të karikimit.
Prandaj, shumë furnizues të karikimit janë shumë optimistë në lidhje me perspektivat e zhvillimit të teknologjisë së karikimit pa tel. Gjigandi gjerman Siemens parashikon që tregu i karikimit pa tel për automjetet elektrike në Evropë dhe Amerikën e Veriut do të arrijë në 2 miliardë dollarë amerikanë deri në vitin 2028. Për këtë qëllim, që në qershor 2022, Siemens investoi 25 milionë dollarë amerikanë për të marrë një pjesë të pakicës në furnizuesin e karikimit pa tel WiTricity për të promovuar kërkimin teknologjik dhe zhvillimin e sistemeve të karikimit pa tel.
Siemens beson se karikimi pa tel i automjeteve elektrike do të bëhet i përhapur në të ardhmen. Përveçse e bën karikimin më të përshtatshëm, karikimi pa tel është gjithashtu një nga kushtet e nevojshme për realizimin e drejtimit autonom. Nëse duam vërtet të lançojmë makina vetë-drejtuese në shkallë të gjerë, teknologjia e karikimit pa tel është e domosdoshme. Ky është një hap i rëndësishëm në botën e drejtimit autonom.
Sigurisht, perspektivat janë të shkëlqyera, por realiteti është i shëmtuar. Aktualisht, metodat e rimbushjes së energjisë së automjeteve elektrike po bëhen gjithnjë e më të larmishme, dhe perspektiva e karikimit pa tel është shumë e pritur. Megjithatë, nga pikëpamja aktuale, teknologjia e karikimit pa tel të automobilave është ende në fazën e testimit dhe përballet me shumë probleme, të tilla si kostoja e lartë, karikimi i ngadaltë, standardet jokonsistente dhe progresi i ngadaltë i komercializimit.
Problemi i efikasitetit të karikimit është një nga pengesat. Për shembull, diskutuam çështjen e efikasitetit në Hongqi E-HS9 të lartpërmendur. Efikasiteti i ulët i karikimit pa tel është kritikuar. Aktualisht, efikasiteti i karikimit pa tel të automjeteve elektrike është më i ulët se ai i karikimit me tel për shkak të humbjes së energjisë gjatë transmetimit pa tel.
Nga pikëpamja e kostos, karikimi pa tel i makinave duhet të reduktohet më tej. Karikimi pa tel ka kërkesa të larta për infrastrukturë. Komponentët e karikimit zakonisht vendosen në tokë, gjë që do të përfshijë modifikimin e tokës dhe çështje të tjera. Kostoja e ndërtimit do të jetë në mënyrë të pashmangshme më e lartë se kostoja e shtyllave të zakonshme të karikimit. Përveç kësaj, në fazën e hershme të promovimit të teknologjisë së karikimit pa tel, zinxhiri industrial është i papjekur dhe kostoja e pjesëve përkatëse do të jetë e lartë, madje disa herë më e lartë se çmimi i shtyllave të karikimit AC për shtëpi me të njëjtën fuqi.
Për shembull, operatori britanik i autobusëve FirstBus ka marrë në konsideratë përdorimin e teknologjisë së karikimit pa tel në procesin e promovimit të elektrifikimit të flotës së tij. Megjithatë, pas inspektimit, u zbulua se secili furnizues i paneleve të karikimit tokësor ofronte 70,000 paund. Përveç kësaj, kostoja e ndërtimit të rrugëve të karikimit pa tel është gjithashtu e lartë. Për shembull, kostoja e ndërtimit të një rruge karikimi pa tel prej 1.6 kilometrash në Suedi është afërsisht 12.5 milionë dollarë amerikanë.
Sigurisht, çështjet e sigurisë mund të jenë gjithashtu një nga problemet që kufizojnë teknologjinë e karikimit pa tel. Nga perspektiva e ndikimit të saj në trupin e njeriut, karikimi pa tel nuk është ndonjë problem i madh. "Rregulloret e Përkohshme mbi Menaxhimin Radio të Pajisjeve të Karikimit Pa tel (Transmetimit të Energjisë) (Draft për Komente)" të botuara nga Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit thonë se spektri 19-21kHz dhe 79-90kHz është ekskluziv për makinat e karikimit pa tel. Hulumtimet përkatëse tregojnë se vetëm kur fuqia e karikimit tejkalon 20kW dhe trupi i njeriut është në kontakt të ngushtë me bazën e karikimit, kjo mund të ketë një ndikim të caktuar në trup. Megjithatë, kjo gjithashtu kërkon që të gjitha palët të vazhdojnë të popullarizojnë sigurinë përpara se ajo të njihet nga konsumatorët.
Pavarësisht se sa praktike është teknologjia e karikimit pa tel të makinave dhe sa të përshtatshme janë skenarët e përdorimit, ka ende shumë për të bërë përpara se ajo të komercializohet në shkallë të gjerë. Duke dalë nga laboratori dhe duke e zbatuar atë në jetën reale, rruga drejt karikimit pa tel për makinat është e gjatë dhe e vështirë.
Ndërsa të gjitha palët po eksplorojnë me forcë teknologjinë e karikimit pa tel për makinat, koncepti i "robotëve të karikimit" gjithashtu ka dalë në pah. Pikat problematike që duhen zgjidhur nga karikimi pa tel përfaqësojnë çështjen e komoditetit të karikimit për përdoruesit, i cili do të plotësojë konceptin e drejtimit pa shofer në të ardhmen. Por ka më shumë se një rrugë për në Romë.
Prandaj, "robotët e karikimit" kanë filluar të bëhen gjithashtu një shtesë në procesin inteligjent të karikimit të automobilave. Jo shumë kohë më parë, baza eksperimentale e sistemit të ri të energjisë në Zonën Kombëtare Demonstruese të Zhvillimit të Gjelbër të Ndërtimit Nënqendror të Pekinit lançoi një robot plotësisht automatik të karikimit të autobusëve që mund të karikojë autobusë elektrikë.
Pasi autobusi elektrik hyn në stacionin e karikimit, sistemi i shikimit kap informacionin e mbërritjes së automjetit dhe sistemi i dërgimit në sfond menjëherë i jep robotit një detyrë karikimi. Me ndihmën e sistemit të gjetjes së shtegut dhe mekanizmit të ecjes, roboti drejtohet automatikisht drejt stacionit të karikimit dhe kap automatikisht pistoletën e karikimit, duke përdorur teknologjinë e pozicionimit vizual për të identifikuar vendndodhjen e portës së karikimit të automjetit elektrik dhe për të kryer operacione automatike të karikimit.
Sigurisht, edhe kompanitë e makinave po fillojnë të shohin avantazhet e "robotëve të karikimit". Në Panairin e Automobilave të Shangait 2023, Lotus lançoi një robot karikimi me blic. Kur automjeti duhet të karikohet, roboti mund të zgjasë krahun e tij mekanik dhe të fusë automatikisht pistoletën e karikimit në vrimën e karikimit të automjetit. Pas karikimit, ai gjithashtu mund ta nxjerrë pistoletën vetë, duke përfunduar të gjithë procesin nga fillimi deri te karikimi i automjetit.
Në të kundërt, robotët e karikimit jo vetëm që kanë komoditetin e karikimit pa tel, por mund të zgjidhin edhe problemin e kufizimit të energjisë së karikimit pa tel. Përdoruesit gjithashtu mund të shijojnë kënaqësinë e karikimit të tepërt pa dalë nga makina. Sigurisht, robotët e karikimit do të përfshijnë gjithashtu kosto dhe çështje inteligjente si pozicionimi dhe shmangia e pengesave.
Përmbledhje: Çështja e rimbushjes së energjisë për automjetet me energji të re ka qenë gjithmonë një çështje të cilës të gjitha palët në industri i kushtojnë shumë rëndësi. Aktualisht, zgjidhja e mbingarkimit dhe zgjidhja e zëvendësimit të baterisë janë dy zgjidhjet më të zakonshme. Teorikisht, këto dy zgjidhje janë të mjaftueshme për të përmbushur nevojat e përdoruesve për rimbushje të energjisë deri në një farë mase. Sigurisht, gjërat gjithmonë ecin përpara. Ndoshta me ardhjen e epokës pa shofer, karikimi pa tel dhe robotët e karikimit mund të sjellin mundësi të reja.
Koha e postimit: 13 Prill 2024