Zhvillimi i automjeteve të reja me energji është në ecje të plotë dhe çështja e rimbushjes së energjisë është bërë gjithashtu një nga çështjet që industria i ka kushtuar vëmendje të plotë. Ndërsa të gjithë po debatojnë për meritat e mbingarkimit dhe ndërrimit të baterive, a ka një "Plan C" për karikimin e automjeteve të reja me energji?
Ndoshta e ndikuar nga karikimi me valë i telefonave inteligjentë, karikimi me valë i makinave është bërë gjithashtu një nga teknologjitë që inxhinierët kanë kapërcyer. Sipas raportimeve të mediave, jo shumë kohë më parë, teknologjia e karikimit me valë të makinave mori një hulumtim të ri. Një ekip kërkimi dhe zhvillimi pohoi se blloku i karikimit me valë mund të transmetojë energji në makinë me një fuqi dalëse prej 100 kW, e cila mund të rrisë statusin e ngarkimit të baterisë me 50% brenda 20 minutave.
Sigurisht, teknologjia e karikimit me valë të makinave nuk është një teknologji e re. Me rritjen e automjeteve me energji të reja, forca të ndryshme kanë eksploruar për një kohë të gjatë karikimin me valë, duke përfshirë BBA, Volvo dhe kompani të ndryshme të makinave vendase.
Në përgjithësi, teknologjia e karikimit me valë të makinave është ende në fazat e saj të hershme dhe shumë qeveri lokale po shfrytëzojnë gjithashtu këtë mundësi për të eksploruar mundësi më të mëdha për transportin e ardhshëm. Megjithatë, për shkak të faktorëve të tillë si kostoja, fuqia dhe infrastruktura, teknologjia e karikimit me valë të makinave është komercializuar në një shkallë të gjerë. Ka shumë vështirësi që ende duhen kapërcyer. Historia e re rreth karikimit me valë në makina nuk është ende e lehtë për t'u treguar.
Siç e dimë të gjithë, karikimi me valë nuk është asgjë e re në industrinë e telefonave celularë. Karikimi me valë për makinat nuk është aq i popullarizuar sa karikimi i celularëve, por tashmë ka tërhequr shumë kompani që ta lakmojnë këtë teknologji.
Në përgjithësi, ekzistojnë katër metoda kryesore të karikimit me valë: induksioni elektromagnetik, rezonanca e fushës magnetike, bashkimi i fushës elektrike dhe valët e radios. Midis tyre, telefonat celularë dhe automjetet elektrike përdorin kryesisht induksion elektromagnetik dhe rezonancë të fushës magnetike.
Midis tyre, karikimi pa tel me induksion elektromagnetik përdor parimin e induksionit elektromagnetik të elektromagnetizmit dhe magnetizmit për të gjeneruar energji elektrike. Ka efikasitet të lartë karikimi, por distanca efektive e karikimit është e shkurtër dhe kërkesat për vendndodhjen e karikimit janë gjithashtu strikte. Duke folur relativisht, karikimi pa tel me rezonancë magnetike ka kërkesa më të ulëta për vendndodhjen dhe një distancë më të gjatë karikimi, e cila mund të mbajë disa centimetra deri në disa metra, por efikasiteti i karikimit është pak më i ulët se i pari.
Prandaj, në fazat e hershme të eksplorimit të teknologjisë së karikimit me valë, kompanitë e makinave favorizuan teknologjinë e karikimit pa tel me induksion elektromagnetik. Ndërmarrjet përfaqësuese përfshijnë BMW, Daimler dhe kompani të tjera automjetesh. Që atëherë, teknologjia e karikimit me valë me rezonancë magnetike është promovuar gradualisht, e përfaqësuar nga furnizuesit e sistemit si Qualcomm dhe WiTricity.
Qysh në korrik 2014, BMW dhe Daimler (tani Mercedes-Benz) njoftuan një marrëveshje bashkëpunimi për të zhvilluar së bashku teknologjinë e karikimit me valë për automjetet elektrike. Në vitin 2018, BMW filloi të prodhojë një sistem karikimi me valë dhe e bëri atë një pajisje opsionale për modelin hibrid plug-in të Serisë 5. Fuqia e tij e vlerësuar e karikimit është 3,2 kW, efikasiteti i konvertimit të energjisë arrin 85%, dhe mund të karikohet plotësisht në 3,5 orë.
Në vitin 2021, Volvo do të përdorë taksinë elektrike të pastër XC40 për të filluar eksperimentet e karikimit me valë në Suedi. Volvo ka ngritur posaçërisht zona të shumta testimi në Goteborg urban, Suedi. Automjetet e karikimit duhet të parkojnë vetëm në pajisjet e karikimit me valë të vendosura në rrugë për të nisur automatikisht funksionin e karikimit. Volvo tha se fuqia e karikimit me valë mund të arrijë 40 kW dhe mund të udhëtojë 100 kilometra në 30 minuta.
Në fushën e karikimit me valë të automobilave, vendi im ka qenë gjithmonë në krye të industrisë. Në vitin 2015, Instituti i Kërkimeve të Energjisë Elektrike të Kinës Jugore të Rrjetit të Energjisë Guangxi ndërtoi korsinë e parë të testimit të karikimit pa tela të automjeteve elektrike vendase. Në vitin 2018, SAIC Roewe lançoi modelin e parë elektrik të pastër me karikim me valë. FAW Hongqi lançoi Hongqi E-HS9 që mbështet teknologjinë e karikimit me valë në vitin 2020. Në mars 2023, SAIC Zhiji lançoi zyrtarisht zgjidhjen e parë inteligjente të karikimit me valë të automjeteve me fuqi të lartë 11 kW.
Dhe Tesla është gjithashtu një nga eksploruesit në fushën e karikimit me valë. Në qershor 2023, Tesla shpenzoi 76 milionë dollarë për të blerë Wiferion dhe e riemëroi Tesla Engineering Germany GmbH, duke planifikuar të përdorë karikimin pa tel me një kosto të ulët. Më parë, CEO i Tesla Musk kishte një qëndrim negativ ndaj karikimit me valë dhe kritikoi karikimin me valë si "energji të ulët dhe joefikase". Tani ai e quan atë një të ardhme premtuese.
Sigurisht, shumë kompani makinash si Toyota, Honda, Nissan dhe General Motors po zhvillojnë gjithashtu teknologjinë e karikimit me valë.
Edhe pse shumë palë kanë kryer eksplorime afatgjata në fushën e karikimit me valë, teknologjia e karikimit me valë të automobilave është ende larg të bëhet realitet. Faktori kryesor që kufizon zhvillimin e tij është fuqia. Merrni si shembull Hongqi E-HS9. Teknologjia e karikimit me valë me të cilën është e pajisur ka një fuqi dalëse maksimale prej 10 kW, e cila është vetëm pak më e lartë se fuqia 7 kW e grumbullit të karikimit të ngadaltë. Disa modele mund të arrijnë vetëm një fuqi karikimi të sistemit prej 3.2 kW. Me fjalë të tjera, nuk ka fare komoditet me një efikasitet të tillë karikimi.
Sigurisht, nëse fuqia e karikimit me valë përmirësohet, mund të jetë një histori tjetër. Për shembull, siç u tha në fillim të artikullit, një ekip kërkimi dhe zhvillimi ka arritur një fuqi dalëse prej 100 kW, që do të thotë se nëse mund të arrihet një fuqi e tillë dalëse, automjeti teorikisht mund të karikohet plotësisht në rreth një orë. Edhe pse është ende e vështirë të krahasohet me super karikimin, është ende një zgjedhje e re për rimbushjen e energjisë.
Nga këndvështrimi i skenarëve të përdorimit, avantazhi më i madh i teknologjisë së karikimit me valë të automobilave është reduktimi i hapave manualë. Krahasuar me karikimin me kabllo, pronarët e makinave duhet të kryejnë një sërë operacionesh si parkimi, zbritja nga makina, marrja e armës, futja në prizë dhe karikimi, etj. Kur përballen me pirgje karikimi nga palë të treta, ata duhet të plotësojnë informacione të ndryshme , i cili është një proces relativisht i rëndë.
Skenari i karikimit me valë është shumë i thjeshtë. Pasi shoferi parkon automjetin, pajisja e ndjen automatikisht atë dhe më pas e karikon me valë. Pas karikimit të plotë të automjetit, automjeti largohet drejtpërdrejt dhe pronari nuk ka nevojë të kryejë më operacione. Nga këndvështrimi i përvojës së përdoruesit, ai gjithashtu do t'u japë njerëzve një ndjenjë luksi kur përdorin automjete elektrike.
Pse ngarkimi me valë i makinës tërheq kaq shumë vëmendje nga ndërmarrjet dhe furnitorët? Nga një këndvështrim zhvillimi, ardhja e epokës pa shofer mund të jetë gjithashtu një kohë për zhvillim të madh të teknologjisë së karikimit me valë. Që makinat të jenë vërtet pa shofer, ato kanë nevojë për karikim me valë për të hequr qafe prangat e kabllove të karikimit.
Prandaj, shumë furnizues të karikimit janë shumë optimistë për perspektivat e zhvillimit të teknologjisë së karikimit me valë. Gjiganti gjerman Siemens parashikon që tregu i karikimit me valë për automjetet elektrike në Evropë dhe Amerikën e Veriut do të arrijë në 2 miliardë dollarë deri në vitin 2028. Për këtë qëllim, që në qershor 2022, Siemens investoi 25 milionë dollarë për të marrë një pakicë të aksioneve në furnizuesin e karikimit me valë WiTricity për të promovuar kërkimin teknologjik dhe zhvillimin e sistemeve të karikimit me valë.
Siemens beson se karikimi me valë i automjeteve elektrike do të bëhet i zakonshëm në të ardhmen. Përveçse e bën karikimin më të përshtatshëm, karikimi me valë është gjithashtu një nga kushtet e nevojshme për realizimin e drejtimit autonom. Nëse vërtet duam të lançojmë makina vetë-drejtuese në një shkallë të gjerë, teknologjia e karikimit me valë është e domosdoshme. Ky është një hap i rëndësishëm në botën e drejtimit autonom.
Natyrisht, perspektivat janë të mëdha, por realiteti është i shëmtuar. Aktualisht, metodat e rimbushjes së energjisë të automjeteve elektrike po bëhen gjithnjë e më të larmishme dhe perspektiva e karikimit me valë pritet shumë. Megjithatë, nga këndvështrimi aktual, teknologjia e karikimit me valë të automobilave është ende në fazën e testimit dhe përballet me shumë probleme, si kostoja e lartë, karikimi i ngadaltë, standardet e paqëndrueshme dhe përparimi i ngadaltë i komercializimit.
Problemi i efikasitetit të karikimit është një nga pengesat. Për shembull, ne diskutuam çështjen e efikasitetit në Hongqi E-HS9 të lartpërmendur. Efikasiteti i ulët i karikimit me valë është kritikuar. Aktualisht, efikasiteti i karikimit me valë të automjeteve elektrike është më i ulët se ai i karikimit me tela për shkak të humbjes së energjisë gjatë transmetimit me valë.
Nga pikëpamja e kostos, karikimi me valë i makinës duhet të reduktohet më tej. Karikimi me valë ka kërkesa të larta për infrastrukturën. Komponentët e karikimit zakonisht vendosen në tokë, gjë që përfshin modifikimin e tokës dhe çështje të tjera. Kostoja e ndërtimit në mënyrë të pashmangshme do të jetë më e lartë se kostoja e shtyllave të zakonshme të karikimit. Për më tepër, në fazën e hershme të promovimit të teknologjisë së karikimit me valë, zinxhiri industrial është i papjekur dhe kostoja e pjesëve të lidhura do të jetë e lartë, madje disa herë më e lartë se çmimi i shtyllave të karikimit të AC shtëpiake me të njëjtën fuqi.
Për shembull, operatori britanik i autobusëve FirstBus ka konsideruar përdorimin e teknologjisë së karikimit me valë në procesin e promovimit të elektrifikimit të flotës së tij. Megjithatë, pas inspektimit, u zbulua se çdo furnizues i paneleve të karikimit në tokë kuotonte 70,000 paund. Përveç kësaj, kostoja e ndërtimit të rrugëve të karikimit me valë është gjithashtu e lartë. Për shembull, kostoja e ndërtimit të një rruge karikimi me valë 1.6 kilometra në Suedi është afërsisht 12.5 milionë dollarë.
Sigurisht, çështjet e sigurisë mund të jenë gjithashtu një nga çështjet që kufizojnë teknologjinë e karikimit me valë. Nga këndvështrimi i ndikimit të tij në trupin e njeriut, karikimi me valë nuk është një punë e madhe. "Rregullorja e përkohshme për menaxhimin e radios të pajisjeve të karikimit pa tela (transmetimi i energjisë) (Draft për komente)" e publikuar nga Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit thotë se spektri 19-21 kHz dhe 79-90 kHz është ekskluziv për makinat me karikim me valë. Hulumtimet përkatëse tregojnë se vetëm kur fuqia e karikimit kalon 20 kW dhe trupi i njeriut është në kontakt të ngushtë me bazën e karikimit, mund të ketë një ndikim të caktuar në trup. Megjithatë, kjo kërkon gjithashtu që të gjitha palët të vazhdojnë të popullarizojnë sigurinë përpara se ajo të njihet nga konsumatorët.
Pavarësisht se sa praktike është teknologjia e karikimit me valë të makinës dhe sa i përshtatshëm janë skenarët e përdorimit, ka ende shumë për të bërë përpara se ajo të tregtohet në një shkallë të gjerë. Duke dalë nga laboratori dhe duke e zbatuar atë në jetën reale, rruga drejt karikimit me valë për makinat është e gjatë dhe e mundimshme.
Ndërsa të gjitha palët po eksplorojnë fuqishëm teknologjinë e karikimit me valë për makinat, koncepti i "robotëve të karikimit" është shfaqur gjithashtu në heshtje. Pikat e dhimbjes që duhet të zgjidhen nga karikimi me valë përfaqësojnë çështjen e lehtësisë së karikimit të përdoruesit, e cila do të plotësojë konceptin e drejtimit pa shofer në të ardhmen. Por ka më shumë se një rrugë për në Romë.
Ndaj edhe “robotët karikues” kanë filluar të bëhen suplement në procesin inteligjent të karikimit të automobilave. Jo shumë kohë më parë, baza e re eksperimentale e Zonës së Demonstrimit të Zhvillimit të Gjelbër Kombëtar të Ndërtimit Nën-Qendror të Pekinit të sistemit të energjisë lançoi një robot plotësisht automatik karikues autobusi që mund të karikojë autobusët elektrikë.
Pasi autobusi elektrik hyn në stacionin e karikimit, sistemi i shikimit kap informacionin e mbërritjes së automjetit dhe sistemi i dërgimit në sfond i lëshon menjëherë robotit një detyrë karikimi. Me ndihmën e sistemit të gjetjes së shtigjeve dhe mekanizmit të ecjes, roboti shkon automatikisht në stacionin e karikimit dhe kap automatikisht armën e karikimit. , duke përdorur teknologjinë e pozicionimit vizual për të identifikuar vendndodhjen e portit të karikimit të automjeteve elektrike dhe për të kryer operacione automatike të karikimit.
Sigurisht, kompanitë e makinave gjithashtu kanë filluar të shohin avantazhet e "robotëve të karikimit". Në panairin e makinave në Shangai 2023, Lotus lëshoi një robot karikues flash. Kur automjeti duhet të karikohet, roboti mund të zgjasë krahun e tij mekanik dhe të fusë automatikisht armën e karikimit në vrimën e karikimit të automjetit. Pas karikimit, ai gjithashtu mund të tërheqë armën vetë, duke përfunduar të gjithë procesin nga fillimi deri në karikimin e automjetit.
Në të kundërt, robotët karikues jo vetëm që kanë komoditetin e karikimit me valë, por gjithashtu mund të zgjidhin problemin e kufizimit të fuqisë së karikimit me valë. Përdoruesit mund të shijojnë gjithashtu kënaqësinë e mbingarkesës pa dalë nga makina. Natyrisht, karikimi i robotëve do të përfshijë gjithashtu çështje kostoje dhe inteligjente si pozicionimi dhe shmangia e pengesave.
Përmbledhje: Çështja e rimbushjes së energjisë për automjetet me energji të re ka qenë gjithmonë një çështje që të gjitha palët në industri i kushtojnë rëndësi të madhe. Aktualisht, zgjidhja e mbingarkimit dhe zgjidhja e zëvendësimit të baterisë janë dy zgjidhjet më të zakonshme. Teorikisht, këto dy zgjidhje janë të mjaftueshme për të përmbushur në një masë të caktuar nevojat e përdoruesve për rimbushje të energjisë. Sigurisht, gjërat janë gjithmonë përpara. Ndoshta me ardhjen e epokës pa shofer, karikimi me valë dhe robotët karikues mund të sjellin mundësi të reja.
Koha e postimit: Prill-13-2024