Zhvillimi i automjeteve të reja të energjisë është në lëvizje të plotë, dhe çështja e rimbushjes së energjisë është bërë gjithashtu një nga çështjet që industria i ka kushtuar vëmendjen e plotë. Ndërsa të gjithë po debatojnë për meritat e mbingarkesës dhe shkëmbimit të baterive, a ka një "plan C" për ngarkimin e automjeteve të reja të energjisë?
Ndoshta i ndikuar nga karikimi pa tel i telefonave inteligjentë, karikimi pa tel i makinave është bërë gjithashtu një nga teknologjitë që inxhinierët kanë kapërcyer. Sipas raporteve të mediave, jo shumë kohë më parë, teknologjia e karikimit pa tel CAR mori hulumtime të përparimit. Një ekip hulumtimi dhe zhvillimi pretendoi se jastëku i karikimit pa tel mund të transmetojë energji në makinë me një fuqi dalëse prej 100kW, e cila mund të rrisë statusin e ngarkesës së baterisë me 50% brenda 20 minutave.
Sigurisht, teknologjia e karikimit pa tel të makinave nuk është një teknologji e re. Me rritjen e automjeteve të reja të energjisë, forca të ndryshme kanë eksploruar karikimin pa tel për një kohë të gjatë, duke përfshirë BBA, Volvo dhe kompani të ndryshme të makinave vendase.
Në përgjithësi, teknologjia e karikimit pa tel CAR është ende në fazat e saj të hershme, dhe shumë qeveri lokale po shfrytëzojnë gjithashtu këtë mundësi për të eksploruar mundësi më të mëdha për transportin e ardhshëm. Sidoqoftë, për shkak të faktorëve të tillë si kostoja, fuqia dhe infrastruktura, teknologjia e karikimit pa tel të makinave është komercializuar në një shkallë të gjerë. Ka shumë vështirësi që ende duhet të tejkalohen. Historia e re për karikimin pa tel në makina nuk është e lehtë për tu treguar akoma.
Siç e dimë të gjithë, karikimi pa tel nuk është asgjë e re në industrinë e telefonisë celulare. Karikimi pa tel për makina nuk është aq i popullarizuar sa ngarkimi për telefonat mobil, por ajo tashmë ka tërhequr shumë kompani për të lakmuar këtë teknologji.
Në përgjithësi, ekzistojnë katër metoda kryesore të karikimit pa tel: induksion elektromagnetik, rezonancë e fushës magnetike, bashkim i fushës elektrike dhe valët e radios. Midis tyre, telefonat celularë dhe automjetet elektrike kryesisht përdorin induksion elektromagnetik dhe rezonancë të fushës magnetike.
Midis tyre, karikimi pa tel i induksionit elektromagnetik përdor parimin e induksionit elektromagnetik të elektromagnetizmit dhe magnetizmit për të gjeneruar energji elektrike. Ka efikasitet të lartë të karikimit, por distanca efektive e karikimit është e shkurtër dhe kërkesat e vendndodhjes së karikimit janë gjithashtu të rrepta. Duke folur relativisht, karikimi pa tel i rezonancës magnetike ka kërkesa më të ulëta për vendndodhjen dhe një distancë më të gjatë të karikimit, e cila mund të mbështesë disa centimetra në disa metra, por efikasiteti i karikimit është pak më i ulët se i pari.
Prandaj, në fazat e hershme të eksplorimit të teknologjisë së karikimit pa tel, kompanitë e makinave favorizuan teknologjinë e karikimit pa tel të induksionit elektromagnetik. Kompanitë përfaqësuese përfshijnë BMW, Daimler dhe kompani të tjera të automjeteve. Që atëherë, teknologjia e karikimit pa tel të rezonancës magnetike gradualisht është promovuar, e përfaqësuar nga furnizuesit e sistemit si Qualcomm dhe Wittricity.
Qysh në korrik 2014, BMW dhe Daimler (tani Mercedes-Benz) njoftuan një marrëveshje bashkëpunimi për të zhvilluar bashkërisht teknologjinë e karikimit pa tel për automjetet elektrike. Në vitin 2018, BMW filloi të prodhojë një sistem të karikimit pa tel dhe e bëri atë një pajisje opsionale për modelin hibrid të 5 serive. Fuqia e saj e vlerësuar e ngarkimit është 3.2kW, efikasiteti i konvertimit të energjisë arrin 85%, dhe ai mund të ngarkohet plotësisht në 3.5 orë.
Në vitin 2021, Volvo do të përdorë taksi elektrike të pastër XC40 për të filluar eksperimentet e karikimit pa tel në Suedi. Volvo ka ngritur posaçërisht zona të shumta provash në Urban Gothenburg, Suedi. Automjetet e karikimit duhet të parkojnë vetëm në pajisjet e karikimit pa tel të ngulitura në rrugën për të filluar automatikisht funksionin e karikimit. Volvo tha se fuqia e saj e karikimit pa tel mund të arrijë në 40kW, dhe mund të udhëtojë 100 kilometra në 30 minuta.
Në fushën e karikimit pa tel të automobilave, vendi im ka qenë gjithmonë në ballë të industrisë. Në vitin 2015, Instituti i Kërkimit të Energjisë Elektrike të Energjisë Elektrike të Kinës Jugore Guangxi ndërtoi korsinë e parë të Testit të Karikimit të Automjeteve Elektrike Elektrike. Në vitin 2018, Saic Roewe nisi modelin e parë të pastër elektrik me karikim pa tel. Faw Hongqi nisi Hongqi E-HS9 që mbështet teknologjinë e karikimit pa tel në vitin 2020. Në Mars 2023, SAIC Zhiji filloi zyrtarisht zgjidhjen e parë të automjetit të tij të lartë 11kW Inteligjent të Karikimit Wireless.
Dhe Tesla është gjithashtu një nga eksploruesit në fushën e karikimit pa tel. Në qershor 2023, Tesla harxhoi 76 milion dollarë amerikanë për të fituar Wiferion dhe e riemëruar It Tesla Engineering Gjermani GmbH, duke planifikuar të përdorë karikimin pa tel me një kosto të ulët. Më parë, Drejtori i Përgjithshëm i Tesla Musk kishte një qëndrim negativ ndaj karikimit pa tel dhe kritikoi karikimin pa tel si "energji të ulët dhe joefikase". Tani ai e quan atë një të ardhme premtuese.
Sigurisht, shumë kompani të makinave si Toyota, Honda, Nissan dhe General Motors po zhvillojnë gjithashtu teknologji të karikimit pa tel.
Edhe pse shumë palë kanë kryer eksplorime afatgjata në fushën e karikimit pa tel, teknologjia e karikimit pa tel të automobilave është ende larg nga bërja realitet. Faktori kryesor që kufizon zhvillimin e tij është fuqia. Merrni si shembull Hongqi E-HS9. Teknologjia e karikimit pa tel me të cilën është e pajisur ka një fuqi maksimale dalëse prej 10kW, e cila është vetëm pak më e lartë se fuqia 7kW e grumbullit të ngadaltë të karikimit. Disa modele mund të arrijnë vetëm një fuqi të ngarkimit të sistemit prej 3.2kW. Me fjalë të tjera, nuk ka asnjë lehtësi me një efikasitet të tillë të karikimit.
Sigurisht, nëse fuqia e karikimit pa tel është përmirësuar, mund të jetë një histori tjetër. Për shembull, siç thuhet në fillim të artikullit, një ekip kërkimi dhe zhvillimi ka arritur një fuqi dalëse prej 100kW, që do të thotë se nëse mund të arrihet një fuqi e tillë dalëse, automjeti teorikisht mund të ngarkohet plotësisht në rreth një orë. Edhe pse është akoma e vështirë të krahasohet me super karikimin, ajo është akoma një zgjedhje e re për rimbushjen e energjisë.
Nga këndvështrimi i skenarëve të përdorimit, avantazhi më i madh i teknologjisë së karikimit pa tel të automobilave është ulja e hapave manualë. Krahasuar me karikimin me tela, pronarët e makinave duhet të kryejnë një seri operacionesh të tilla si parkimi, marrja nga makina, marrja e armës, futja dhe ngarkimi, etj. Kur përballen me grumbuj të karikimit të palëve të treta, ata duhet të plotësojnë informacione të ndryshme, që është një proces relativisht i rëndë.
Skenari i karikimit pa tel është shumë i thjeshtë. Pasi shoferi parqet automjetin, pajisja automatikisht e ndjen atë dhe pastaj pa tel e ngarkon atë. Pasi automjeti të ngarkohet plotësisht, automjeti largohet drejtpërdrejt, dhe pronari nuk ka nevojë të kryejë më operacione. Nga këndvështrimi i përvojës së përdoruesit, ai gjithashtu do t'u japë njerëzve një ndjenjë luksi kur përdorni automjete elektrike.
Pse karikimi pa tel i makinës tërheq kaq shumë vëmendje nga ndërmarrjet dhe furnizuesit? Nga këndvështrimi i zhvillimit, ardhja e epokës pa shofer mund të jetë gjithashtu një kohë për një zhvillim të madh të teknologjisë së karikimit pa tel. Që makinat të jenë me të vërtetë pa shofer, ata kanë nevojë për karikim pa tel për të hequr qafe prangat e kabllove të karikimit.
Prandaj, shumë furnizues të karikimit janë shumë optimistë në lidhje me perspektivat e zhvillimit të teknologjisë së karikimit pa tel. Gjigandi gjerman Siemens parashikon që tregu i karikimit pa tel për automjetet elektrike në Evropë dhe Amerikën e Veriut do të arrijë 2 miliard dollarë amerikanë deri në vitin 2028. Për këtë qëllim, qysh në qershor 2022, Siemens investoi 25 milion dollarë amerikanë për të marrë një pjesë të pakicave në wirricity pa tel për të nxitur kërkimin e teknologjisë dhe zhvillimin e sistemeve të karikimit pa tel.
Siemens beson se karikimi pa tel i automjeteve elektrike do të bëhet rrjedhë kryesore në të ardhmen. Përveç bërjes së karikimit më të përshtatshëm, karikimi pa tel është gjithashtu një nga kushtet e nevojshme për realizimin e drejtimit autonome. Nëse me të vërtetë duam të fillojmë veturat e vetë-drejtimit në një shkallë të gjerë, teknologjia e karikimit pa tel është e domosdoshme. Ky është një hap i rëndësishëm në botën e drejtimit autonome.
Sigurisht, perspektivat janë të mëdha, por realiteti është i shëmtuar. Aktualisht, metodat e rimbushjes së energjisë të automjeteve elektrike po bëhen gjithnjë e më të larmishme, dhe perspektiva e karikimit pa tel është shumë e parashikuar. Sidoqoftë, nga këndvështrimi aktual, teknologjia e karikimit pa tel të automobilave është ende në fazën e testimit dhe përballet me shumë probleme, të tilla si kosto e lartë, karikimi i ngadaltë, standardet e paqëndrueshme dhe përparimi i ngadaltë i komercializimit.
Problemi i efikasitetit të karikimit është një nga pengesat. Për shembull, ne diskutuam çështjen e efikasitetit në Hongqi E-HS9 të lartpërmendur. Efikasiteti i ulët i karikimit pa tel është kritikuar. Aktualisht, efikasiteti i karikimit pa tel të automjeteve elektrike është më i ulët se ai i karikimit me tel për shkak të humbjes së energjisë gjatë transmetimit pa tel.
Nga këndvështrimi i kostos, karikimi pa tel i makinës duhet të zvogëlohet më tej. Karikimi pa tel ka kërkesa të larta për infrastrukturën. Komponentët e karikimit janë hedhur në përgjithësi në terren, të cilat do të përfshijnë modifikimin në tokë dhe çështje të tjera. Kostoja e ndërtimit në mënyrë të pashmangshme do të jetë më e lartë se kostoja e grumbujve të zakonshëm të ngarkimit. Për më tepër, në fazën e hershme të promovimit të teknologjisë së karikimit pa tel, zinxhiri industrial është i papjekur, dhe kostoja e pjesëve të lidhura do të jetë e lartë, madje disa herë çmimi i grumbujve të karikimit të AC shtëpi me të njëjtën fuqi.
Për shembull, operatori britanik i autobusëve FirstBus ka konsideruar përdorimin e teknologjisë së karikimit pa tel në procesin e promovimit të elektrifikimit të flotës së tij. Sidoqoftë, pas inspektimit, u zbulua se secili furnizues i paneleve të karikimit në tokë citonte 70,000 paund. Për më tepër, kostoja e ndërtimit të rrugëve të karikimit pa tel është gjithashtu e lartë. Për shembull, kostoja e ndërtimit të një rruge karikimi pa tel 1.6 kilometra në Suedi është afërsisht 12.5 milion dollarë amerikanë.
Sigurisht, çështjet e sigurisë mund të jenë gjithashtu një nga çështjet që kufizojnë teknologjinë e karikimit pa tel. Nga këndvështrimi i ndikimit të tij në trupin e njeriut, karikimi pa tel nuk është një punë e madhe. "Rregulloret e përkohshme për Menaxhimin e Radios së Pajisjeve të Karikimit Wireless (Transmetimit të Energjisë Energjisë) (Draft për komente)" të botuara nga Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit thotë se spektri i 19-21KHz dhe 79-90KHz është ekskluziv për makinat me karikim pa tel. Hulumtimi përkatës tregon se vetëm kur fuqia e karikimit tejkalon 20kW dhe trupi i njeriut është në kontakt të ngushtë me bazën e karikimit, mund të ketë një ndikim të caktuar në trup. Sidoqoftë, kjo gjithashtu kërkon që të gjitha palët të vazhdojnë të popullarizojnë sigurinë para se të njihen nga konsumatorët.
Pavarësisht se sa praktike është teknologjia e karikimit pa tel të makinës dhe sa të përshtatshme janë skenarët e përdorimit, ka ende një rrugë të gjatë për të shkuar përpara se të mund të komercializohet në një shkallë të gjerë. Duke dalë nga laboratori dhe duke e zbatuar atë në jetën reale, rruga për të ngarkuar pa tel për makina është e gjatë dhe e vështirë.
Ndërsa të gjitha palët po eksplorojnë me forcë teknologjinë e karikimit pa tel për makinat, koncepti i "robotëve të karikimit" gjithashtu është shfaqur në heshtje. Pikat e dhimbjes që do të zgjidhen me ngarkim pa tel paraqesin çështjen e komoditetit të ngarkimit të përdoruesit, i cili do të plotësojë konceptin e ngarjes pa shofer në të ardhmen. Por ka më shumë se një rrugë për në Romë.
Prandaj, "robotët e ngarkimit" gjithashtu kanë filluar të bëhen një shtesë në procesin inteligjent të karikimit të automobilave. Jo shumë kohë më parë, ndërtimi nën-qendror i Pekinit Nën-Qendror i Zhvillimit Kombëtar të Zhvillimit të Gjelbër të Zonës së Re të Sistemit të Energjisë Energjie filloi një robot plotësisht automatik të karikimit të autobusëve që mund të ngarkojë autobusë elektrikë.
Pasi autobusi elektrik të hyjë në stacionin e karikimit, sistemi i vizionit kap informacionin e mbërritjes së automjetit, dhe sistemi i dërgimit të sfondit menjëherë lëshon një detyrë karikimi për robotin. Me ndihmën e sistemit të rrjedhës së rrugës dhe mekanizmit të ecjes, roboti drejton automatikisht në stacionin e karikimit dhe automatikisht kap armën e karikimit. , duke përdorur teknologjinë e pozicionimit vizual për të identifikuar vendndodhjen e portit të karikimit të automjeteve elektrike dhe për të kryer operacione automatike të karikimit.
Sigurisht, kompanitë e makinave gjithashtu kanë filluar të shohin avantazhet e "robotëve të ngarkuar". Në shfaqjen e automjeteve në Shanghai në vitin 2023, Lotus lëshoi një robot të ngarkuar me flash. Kur automjeti duhet të ngarkohet, roboti mund të zgjasë krahun e tij mekanik dhe automatikisht të fusë armën e karikimit në vrimën e karikimit të automjetit. Pas ngarkimit, ai gjithashtu mund të nxjerrë armën më vete, duke përfunduar të gjithë procesin nga fillimi i karikimit të automjetit.
Në të kundërt, robotët e karikimit jo vetëm që kanë komoditetin e karikimit pa tel, por gjithashtu mund të zgjidhin problemin e kufizimit të energjisë së karikimit pa tel. Përdoruesit gjithashtu mund të shijojnë kënaqësinë e mbingarkesës pa dalë nga makina. Sigurisht, robotët e ngarkimit do të përfshijnë gjithashtu kostot dhe çështje inteligjente siç janë pozicionimi dhe shmangia me pengesa.
Përmbledhje: Issueështja e rimbushjes së energjisë për automjete të reja të energjisë ka qenë gjithmonë një çështje që të gjitha palët në industri i kushtojnë një rëndësi të madhe. Aktualisht, zgjidhja e mbingarkesës dhe zgjidhja e zëvendësimit të baterisë janë dy zgjidhjet më të zakonshme. Teorikisht, këto dy zgjidhje janë të mjaftueshme për të përmbushur nevojat e rimbushjes së energjisë të përdoruesve në një farë mase. Sigurisht, gjërat gjithmonë ecin përpara. Ndoshta me ardhjen e epokës pa shofer, robotët e karikimit pa tel dhe të ngarkimit mund të përdorin mundësi të reja.
Koha e postimit: Prill-13-2024