Kohët e fundit, Tianyancha APP tregoi se Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. ka pësuar ndryshime industriale dhe tregtare, dhe kapitali i saj i regjistruar është rritur nga 25 milionë juanë në afërsisht 36.46 milionë juanë, një rritje prej afërsisht 45.8%. Katër vjet e gjysmë pas falimentimit dhe riorganizimit, me mbështetjen e Geely Automobile dhe Emma Electric Vehicles, marka veterane e automjeteve elektrike Zhidou Automobile po sjell momentin e saj të "ringjalljes".
I kombinuar me lajmin se Yadi, marka kryesore e automjeteve elektrike me dy rrota, u përfol se po ndërtonte një makinë kohë më parë, lajmi është bërë një temë e nxehtë diskutimi dhe shitjet e automjeteve mikroelektrike në tregjet e huaja janë të qëndrueshme, disa njerëz të brendshëm thanë: “Automjetet mikroelektrike janë ‘shpresa e të gjithë fshatit’. Në fund të fundit, vetëm ky treg do të rritet dhe kjo do të ndodhë në të gjithë botën.”
Nga ana tjetër, konkurrenca në tregun e mini makinave do të intensifikohet në vitin 2024. Pas Festivalit të Pranverës këtë vit, BYD mori drejtimin në lançimin e një uljeje të madhe zyrtare dhe thirri sloganin "Energjia elektrike është më e ulët se nafta". Më pas, shumë kompani makinash ndoqën shembullin dhe hapën tregun e automjeteve tërësisht elektrike me një çmim më pak se 100,000 juanë, gjë që çoi në gjallërimin e papritur të tregut të automjeteve mikroelektrike.
Kohët e fundit, automjetet mikroelektrike kanë shpërthyer në vëmendjen e publikut.
“Makina e re e Zhidou do të dalë në treg në tremujorin e dytë të këtij viti dhe ka shumë të ngjarë të përdorë kanalin e shitjeve të Emma (makinë elektrike).” Kohët e fundit, një burim i brendshëm pranë Zhidou-t zbuloi për median.
Si një prodhues i hershëm i automjeteve me “shok elektrik”, Lanzhou Zhidou, i cili mori “kualifikime të dyfishta” në vitin 2017, është bërë një ndërmarrje yll në tregun vendas të automobilave me makinën e saj tërësisht elektrike të klasit A00. Megjithatë, që nga gjysma e dytë e vitit 2018, me përshtatjen e politikave të subvencioneve dhe ndryshimet në mjedisin e brendshëm dhe të jashtëm, Lanzhou Zhidou më në fund falimentoi dhe u riorganizua në vitin 2019.
“Në procesin e falimentimit dhe riorganizimit të Zhidou-së, Kryetari i Geely-t, Li Shufu, dhe Kryetari i Emma Technology, Zhang Jian, luajtën një rol kyç.” Personat e lartpërmendur të njohur me çështjen thanë se jo vetëm për sa i përket fondeve, Zhidou i riorganizuar ka edhe avantazhe të konsiderueshme në kërkim-zhvillim, zinxhirin e furnizimit dhe kanalet e shitjes. Ai gjithashtu integroi burimet e Geely-t dhe Emma-s.
Në grupin e 379-të të informacionit të deklaratës së makinave të reja nga Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit në fillim të këtij viti, u shfaq makina e re Zhidou e përmendur nga burimet e brendshme të lartpërmendura dhe që do të dalë në tremujorin e dytë. Në njoftimin e gjatë zyrtar të rinisjes së Zhidou, kjo makinë e re pozicionohet ende si një automjet mikroelektrike dhe është e të njëjtit nivel me Wuling MINI EV dhe Changan Lumin, dhe quhet "Zhidou Rainbow".
Përballë potencialit të madh të tregut të automjeteve me energji të re, kompanitë kryesore të automjeteve elektrike me dy rrota nuk janë më të kënaqura me status quo-në. Para dhe pas "ringjalljes" së Zhidou, "incidenti i prodhimit të makinave" të automjeteve elektrike Yadi u përhap në internet dhe shkaktoi shumë diskutime të nxehta.
Kuptohet që lajmi vjen nga pamjet filmike të fabrikës të kapura nga një shofer kamioni ndërsa dorëzonte mallra te Yadi. Në video, teknikët e Yadea po e çmontojnë automjetin, dhe përdoruesit me sy të hapur mund ta identifikojnë drejtpërdrejt automjetin si Lamborghini dhe Tesla model 3/model Y.
Ky thashethem nuk është pa bazë. Është raportuar se Yadi po rekruton personel të kërkim-zhvillimit dhe produkteve për pozicione të shumta që lidhen me automobilat. Duke gjykuar nga pamjet e ekranit që janë qarkulluar gjerësisht, fokusi i saj kryesor janë inxhinierët e instrumenteve elektronike të automobilave, inxhinierët e shasive dhe menaxherët e lartë të produkteve të kabinave inteligjente.
Edhe pse zyrtari doli përpara për të hedhur poshtë thashethemet, Yadi deklaroi gjithashtu hapur se industria e automjeteve me energji të re është një drejtim që duhet diskutuar nga stafi teknik i brendshëm, dhe shumë aspekte të së parës kërkojnë që Yadi të studiojë seriozisht. Në këtë drejtim, ka ende disa mendime se mundësia që Yadi të prodhojë makina të mëvonshme nuk mund të përjashtohet. Disa njerëz në industri besojnë se nëse Yadi ndërton makina, makinat mikroelektrike janë mënyra më e mirë për të testuar ujërat.
Miti i shitjeve i krijuar nga Wuling Hongguang MINIEV e ka bërë publikun t'i kushtojë vëmendje të gjerë automjeteve mikroelektrike. Është e pamohueshme që automjetet me energji të re po zhvillohen me shpejtësi në Kinë, por potenciali i madh i konsumit të tregut rural me një popullsi prej gati 500 milionë banorësh nuk është liruar në mënyrë efektive.
Tregu rural nuk mund të zhvillohet në mënyrë efektive për shkak të faktorëve të shumtë, siç janë numri i kufizuar i modeleve të aplikueshme, kanalet e dobëta të qarkullimit dhe publiciteti i pamjaftueshëm. Me shitjet e larta të makinave tërësisht elektrike, siç është Wuling Hongguang MINIEV, qytetet e nivelit të tretë deri në të pestë dhe tregjet rurale duket se kanë sjellë produkte kryesore të përshtatshme për shitje.
Duke gjykuar nga rezultatet e automjeteve me energji të re që do të dalin në fshat në vitin 2023, mini-makinat si Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream dhe Wuling Bingo janë shumë të dashura nga konsumatorët bazë. Me përparimin e vazhdueshëm të infrastrukturës së karikimit në zonat rurale, automjetet me energji të re, kryesisht automjetet mikroelektrike, po shfrytëzojnë gjithashtu tregjet e mëdha urbane dhe rurale të nivelit të ulët.
Li Jinyong, nënkryetar i Dhomës së Tregtisë së Tregtarëve të Automobilave të Federatës Gjithë-Kineze të Industrisë dhe Tregtisë dhe kryetar i Komitetit të Automjeteve me Energji të Re, ka qenë plotësisht optimist për tregun e automjeteve mikroelektrike për shumë vite. "Ky segment i tregut do të rritet me shpejtësi në të ardhmen."
Megjithatë, duke gjykuar nga shitjet e vitit të kaluar, automjetet mikroelektrike janë segmenti me rritjen më të ngadaltë në tregun e automjeteve me energji të re.
Li Jinyong analizoi se nga njëra anë, nga viti 2022 deri në vitin 2023, çmimi i karbonatit të litiumit do të mbetet i lartë dhe çmimet e baterive do të vazhdojnë të rriten. Ndikimi më i drejtpërdrejtë do të jetë tek automjetet elektrike nën 100,000 juanë. Duke marrë si shembull një automjet elektrik me një rreze veprimi prej 300 kilometrash, kostoja e baterisë ishte deri në rreth 50,000 juanë për shkak të çmimit të lartë të karbonatit të litiumit në atë kohë. Automjetet mikroelektrike kanë çmime të ulëta dhe fitime të pakta. Si rezultat, shumë modele janë pothuajse të pafitueshme, duke bërë që disa kompani makinash të kalojnë në prodhimin e modeleve me vlerë 200,000 deri në 300,000 juanë për të mbijetuar në vitet 2022-2023. Në fund të vitit 2023, çmimi i karbonatit të litiumit ra ndjeshëm, duke ulur kostot e baterive me pothuajse gjysmën, duke u dhënë automjeteve mikroelektrike "të ndjeshme ndaj kostos" një jetë të re.
Nga ana tjetër, historikisht, sa herë që ka një rënie ekonomike dhe mungesë besimi të konsumatorëve, tregu që preket më shumë është shpesh tregu nën 100,000 juanë, ndërsa ndikimi në modelet e përmirësuara të nivelit të mesëm dhe të lartë nuk është i dukshëm. Në vitin 2023, ekonomia është ende duke u rikuperuar dhe të ardhurat e publikut të gjerë nuk janë të larta, gjë që ka ndikuar seriozisht në kërkesën për konsum automobilash të grupeve të konsumatorëve nën 100,000 juanë.
“Ndërsa ekonomia përmirësohet gradualisht, kostot e baterive bien dhe çmimet e automjeteve kthehen në racionalitet, tregu i automjeteve mikroelektrike do të fillojë shpejt. Sigurisht, shpejtësia e fillimit varet nga shpejtësia e rimëkëmbjes ekonomike dhe rimëkëmbja e besimit të konsumatorit është shumë e rëndësishme”, tha Li Jinyong.
Çmimi i ulët, madhësia e vogël, parkimi i lehtë, performanca me kosto të lartë dhe pozicionimi i saktë në treg janë baza për popullaritetin e automjeteve mikroelektrike.
Cao Guangping, partner i Chefu Consulting, beson se automjetet elektrike me çmim të ulët janë produktet e makinave që njerëzve të zakonshëm u nevojiten më shumë për t'u mbrojtur nga era dhe shiu, ndërsa konsumi po ulet.
Cao Guangping analizoi se pengesa kryesore e industrisë së automjeteve elektrike është bateria, domethënë, niveli teknik i baterive të energjisë është ende i vështirë për të përmbushur kërkesat teknike të automjeteve të mëdha, dhe është më e lehtë të përmbushen kërkesat teknike të automjeteve të vogla elektrike të nivelit të ulët. "Kini kujdes dhe kini kujdes, dhe bateria do të jetë më e mirë." Mikro i referohet makinave të vogla me kilometrazh të ulët, shpejtësi të ulët, karroceri të vogël dhe hapësirë të vogël të brendshme. Congte do të thotë që promovimi i automjeteve elektrike është i kufizuar përkohësisht nga teknologjia e baterive dhe kërkon mbështetjen e politikave të veçanta, subvencioneve të veçanta, rrugëve të veçanta teknike, etj. Duke marrë Teslën si shembull, ajo përdor "inteligjencë të veçantë" për të tërhequr përdoruesit të blejnë makina elektrike.
Automjetet mikroelektrike janë të lehta për t'u promovuar, gjë që përcaktohet në thelb nga teoria e llogaritjes së fuqisë së automjetit. Sa më i ulët të jetë konsumi i përgjithshëm i energjisë, aq më pak bateri kërkohen dhe aq më i lirë është çmimi i automjetit. Në të njëjtën kohë, kjo përcaktohet edhe nga struktura e konsumit të dyfishtë urban-rural të vendit tim. Ekziston një kërkesë e madhe për mini-makina në qytetet e nivelit të tretë, të katërt dhe të pestë.
"Duke gjykuar nga uljet e mëdha të çmimeve të automobilave vendas, automjetet mikroelektrike do të jenë në qendër të luftës së çmimeve kur kompanitë e makinave më në fund të përballen me njëra-tjetrën dhe do të jenë çelësi që lufta e çmimeve të hyjë në fazën vendimtare", tha Cao Guangping.
Luo Jianfu, një tregtar automobilash në Wenshan, Yunnan, një qytet i nivelit të pestë, është thellësisht i vetëdijshëm për popullaritetin e automjeteve mikroelektrike. Në dyqanin e tij, modele të tilla si Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda dhe Chery QQ Ice Cream janë shumë të njohura. Sidomos gjatë sezonit të kthimit në shkollë në mars, kërkesa nga konsumatorët që blejnë këtë lloj makine për të transportuar fëmijët e tyre për në shkollë dhe për t'u kthyer nga shkolla është shumë e përqendruar.
Luo Jianfu tha se kostoja e blerjes dhe përdorimit të automjeteve mikroelektrike është shumë e ulët, dhe ato janë të përshtatshme dhe të përballueshme. Për më tepër, cilësia e automjeteve mikroelektrike të sotme nuk është aspak inferiore. Rrezja e përshkueshmërisë është rritur nga 120 kilometrat fillestarë në 200~300 kilometra. Konfigurimet gjithashtu përmirësohen vazhdimisht. Duke marrë si shembull Wuling Hongguang miniEV, modeli i saj i gjeneratës së tretë Maca Long ka arritur karikimin e shpejtë duke e mbajtur çmimin të ulët.
Megjithatë, Luo Jianfu tha gjithashtu hapur se tregu i automjeteve mikroelektrike, i cili duket se ka potencial të pakufizuar, është në fakt shumë i përqendruar në marka, dhe shkalla e "vëllimit" të tij nuk është më e vogël se ajo e segmenteve të tjera të tregut. Modelet e mbështetura nga grupe të mëdha kanë një zinxhir furnizimi dhe rrjet shitjesh të fortë dhe të qëndrueshëm, gjë që ua bën më të lehtë atyre të fitojnë favorin e konsumatorëve. Megjithatë, modele të tilla si Dongfeng Xiaohu nuk mund ta gjejnë ritmin e tregut dhe mund të ecin vetëm me to. Lojtarë të rinj si Lingbao, Punk, Redding etj. "janë fotografuar prej kohësh në plazh".
Koha e postimit: 29 Mars 2024