01
Siguria në radhë të parë, komoditeti në radhë të dytë
Sediljet e makinave përfshijnë kryesisht shumë lloje të ndryshme pjesësh, të tilla si korniza, struktura elektrike dhe mbulesa shkume. Midis tyre, korniza e sediljes është komponenti më i rëndësishëm në sigurinë e sediljes së makinës. Është si një skelet njerëzor, që mban shkumë sediljeje, mbulesë, pjesë elektrike, pjesë plastike dhe pjesë të tjera që janë të ngjashme me "mishin dhe gjakun". Është gjithashtu pjesa thelbësore që mban ngarkesën, transmeton çift rrotullues dhe rrit stabilitetin.
Sediljet e makinave të serisë LIL përdorin të njëjtën kornizë platforme si BBA, një makinë luksoze e zakonshme, dhe Volvo, një markë e njohur për sigurinë e saj, duke hedhur një themel të mirë për sigurinë e sediljeve. Performanca e këtyre skeleteve është relativisht më e mirë, por sigurisht që kostoja është gjithashtu e lartë. Ekipi i Kërkimit dhe Zhvillimit të sediljeve të makinave LI beson se ia vlen të paguash një kosto më të lartë për të siguruar më mirë sigurinë e sediljes. Ne gjithashtu duhet të ofrojmë mbrojtje qetësuese për pasagjerët tanë edhe aty ku nuk mund ta shohim atë.
"Edhe pse çdo prodhues origjinal i pajisjeve origjinale (OEM) tani po përmirëson rehatinë e sediljeve, dhe LI ka bërë një punë të shkëlqyer në këtë drejtim, ne gjithmonë kemi qenë të vetëdijshëm se ekziston një kontradiktë e caktuar natyrore midis sigurisë dhe rehatisë, dhe ne kërkojmë që të gjithë dizajni të bazohet në siguri, dhe më pas të marrë në konsideratë rehatinë", tha Zhixing.
Ai mori si shembull strukturën anti-nëndetëse të sediljes. Siç sugjeron edhe emri, funksioni i strukturës anti-nëndetëse është të zvogëlojë rrezikun e rrëshqitjes së rripit të sigurimit nga zona e legenit në barkun e pasagjerit kur ndodh një përplasje, duke shkaktuar dëmtime nga shtrydhja në organet e brendshme. Kjo është veçanërisht e dobishme për gratë dhe anëtarët më të vegjël të ekuipazhit, të cilët kanë më shumë gjasa të zhyten për shkak të madhësisë dhe peshës së tyre të vogël.
Me fjalë të tjera, "Kur një automjet përballet me një përplasje, trupi i njeriut do të lëvizë përpara në sedilje për shkak të inercisë dhe do të ulet poshtë në të njëjtën kohë. Në këtë kohë, nëse ka një rreze anti-nëndetëse në sedilje për të mbajtur vithet, kjo mund të parandalojë që vithet të lëvizin shumë."
Zhixing përmendi, "Ne e dimë që disa makina japoneze i vendosin trarët anti-nëndetëse të rreshtit të dytë shumë ulët, në mënyrë që shkuma të mund të bëhet shumë e trashë dhe udhëtimi të jetë shumë i rehatshëm, por siguria duhet të kompromentohet. Edhe pse produkti LI përqendrohet gjithashtu në rehati, ai nuk do të bëjë kompromis me sigurinë."
Para së gjithash, ne e morëm plotësisht në konsideratë energjinë e gjeneruar kur u përplas i gjithë automjeti dhe zgjodhëm EPP-në e madhe (polipropilen i zgjeruar, një lloj i ri plastik shkumë me performancë të shkëlqyer) si mbështetëse. Ne e rregulluam vazhdimisht EPP-në në disa raunde gjatë verifikimit të mëvonshëm. Pozicioni i paraqitjes, fortësia dhe dendësia kërkohen për të përmbushur kërkesat e performancës së testit të përplasjes. Pastaj, ne kombinuam rehatinë e sediljes për të përfunduar përfundimisht dizajnin e formës dhe dizajnin strukturor, duke siguruar siguri dhe duke ofruar rehati.
Pasi shumë përdorues blejnë një makinë të re, ata shtojnë sende të ndryshme dekorative dhe mbrojtëse në makinën e tyre, veçanërisht mbulesa sediljesh për të mbrojtur sediljet nga konsumimi dhe njollat. Zhixing dëshiron t'u kujtojë më shumë përdoruesve se, ndërsa mbulesat e sediljeve sjellin komoditet, ato mund të sjellin edhe disa rreziqe për sigurinë. "Edhe pse mbulesa e sediljes është e butë, ajo shkatërron formën strukturore të sediljes, gjë që mund të shkaktojë ndryshimin e drejtimit dhe madhësisë së forcës mbi pasagjerët kur automjeti përballet me një përplasje, duke rritur rrezikun e lëndimit. Rreziku më i madh është se mbulesat e sediljeve do të ndikojnë në hapjen e airbag-ëve, kështu që rekomandohet të mos përdoren mbulesa sediljesh."
Sediljet e Li Auto janë verifikuar plotësisht për rezistencë ndaj konsumimit përmes importit dhe eksportit, dhe nuk ka absolutisht asnjë problem me rezistencën ndaj konsumimit. "Komoditeti i mbulesave të sediljeve në përgjithësi nuk është aq i mirë sa ai i lëkurës origjinale, dhe rezistenca ndaj njollave është më pak e rëndësishme se siguria." Shitu, personi përgjegjës për teknologjinë e sediljeve, tha se si një punonjës profesionist i Kërkimit dhe Zhvillimit të sediljeve, ai përdor vetë mbulesat e sediljeve të makinës së tij.
Përveç kalimit të verifikimit të sigurisë dhe performancës brenda rregulloreve me rezultate të larta, ne do të shqyrtojmë edhe kushte më të veçanta pune me të cilat përballen përdoruesit gjatë përdorimit real, siç është situata ku ka tre persona në rreshtin e dytë. "Ne do të përdorim dy persona të rremë me përqindje 95 (95% e njerëzve në turmë janë më të vegjël se kjo madhësi) dhe një kukull femër 05 (kukull femër) që simulojnë një skenë në të cilën dy burra të gjatë dhe një grua (fëmijë) ulen në rreshtin e pasmë. Sa më e madhe të jetë masa, aq më shumë ka të ngjarë që ata të ulen përballë njëri-tjetrit. Kërkesat për forcën e karriges janë edhe më të rrepta."
"Për një shembull tjetër, nëse mbështetësja e pasme është e palosur poshtë dhe valixhja bie direkt mbi shpinën e sediljes së përparme kur automjeti përplaset, a është forca e sediljes mjaftueshëm e fortë për të mbështetur sediljen pa u dëmtuar ose pa shkaktuar ndonjë dëm të madh? zhvendosje, duke rrezikuar kështu sigurinë e shoferit dhe bashkëpilotit. Kjo duhet të verifikohet nga testi i përplasjes në bagazh. Standardet aktuale kombëtare dhe standardet amerikane nuk e detyrojnë që sediljet e përparme t'i nënshtrohen këtij testi. Vetëm ne dhe ata që i kushtojnë më shumë vëmendje sigurisë. Kompanitë e makinave si Volvo do të kenë këtë lloj vetëkërkese."
02
Produktet e nivelit kryesor duhet të ofrojnë siguri të nivelit kryesor
Shkencëtarët amerikanë studiuan qindra aksidente me makinë që rezultuan në vdekjen e shoferëve dhe zbuluan se pa vendosur rripa sigurie, një makine që udhëton me 88 kilometra në orë i duhen vetëm 0.7 sekonda për t’u përplasur dhe për të vrarë shoferin.
Rripat e sigurimit janë një litar shpëtimi. Është bërë e ditur se drejtimi i automjetit pa rripa sigurimi është i rrezikshëm dhe i paligjshëm, por rripat e sigurimit të pasmë shpesh injorohen. Në një raport të vitit 2020, një kapiten i policisë së trafikut me shpejtësi të lartë në Hangzhou tha se nga hetimi dhe ndjekja penale, shkalla e pasagjerëve në sediljet e pasme që mbanin rripa sigurimi ishte më pak se 30%. Shumë pasagjerë në sediljet e pasme thanë se nuk e dinin kurrë se duhej të vendosnin rripa sigurimi në sediljet e pasme.
Për t'u kujtuar pasagjerëve të vendosin rripat e sigurimit, në përgjithësi ekziston një pajisje kujtuese për rripin e sigurimit SBR (Safety Belt Reminder) në rreshtin e parë të automjetit. Ne jemi të vetëdijshëm për rëndësinë e rripave të sigurimit në pjesën e pasme dhe duam t'i kujtojmë të gjithë familjes të ruajë ndërgjegjësimin për sigurinë në çdo kohë, kështu që kemi instaluar SBR në rreshtin e parë, të dytë dhe të tretë. "Për sa kohë që pasagjerët në rreshtin e dytë dhe të tretë nuk mbajnë rripa sigurimi, shoferi i sediljes së përparme mund t'u kujtojë pasagjerëve të sediljeve të pasme të vendosin rripat e sigurimit para se të nisen", tha Gao Feng, kreu i sigurisë pasive në departamentin e kabinës së pilotit.
Rripi i sigurimit me tre pika që përdoret aktualisht në industri u shpik nga inxhinieri i Volvos, Niels Bolling, në vitin 1959. Ai ka evoluar deri më sot. Një rrip sigurie i plotë përfshin një tërheqës, rregullues lartësie, tokëz kyçëse dhe pajisje paratensionuese PLP. Midis tyre, tërheqësi dhe kyçja janë të nevojshme, ndërsa rregulluesi i lartësisë dhe pajisja paratensionuese PLP kërkojnë investime shtesë nga ndërmarrja.
Paratensionuesi PLP, emri i plotë është paratensionues piroteknik i xhironit, që mund të përkthehet fjalë për fjalë si paratensionues piroteknik i rripit të sigurimit. Funksioni i tij është të ndizet dhe të shpërthejë në rast të një përplasjeje, duke shtrënguar rrjetën e rripit të sigurimit dhe duke tërhequr vithet dhe këmbët e pasagjerit përsëri në sedilje.
Gao Feng prezantoi: "Si në makinën kryesore për shoferin ashtu edhe në atë për pasagjerin e serisë Ideal L, ne kemi instaluar pajisje paraprake PLP, dhe ato janë në modalitetin 'parangarkim të dyfishtë', domethënë, parangarkim të belit dhe parangarkim të shpatullave. Kur ndodh një përplasje, gjëja e parë është të shtrëngohen shpatullat për të fiksuar pjesën e sipërme të torsos në sedilje, pastaj të shtrëngohet beli për të fiksuar vithet dhe këmbët në sedilje për të fiksuar më mirë trupin e njeriut dhe sediljen përmes dy forcave paraprake shtrënguese në dy drejtime. Ofrohet mbrojtje."
"Ne besojmë se produktet e nivelit kryesor duhet të ofrojnë konfigurime të airbag-ut të nivelit kryesor, kështu që ato nuk promovohen si fokus." Gao Feng tha se Li Auto ka bërë shumë punë verifikimi kërkimore dhe zhvillimore në lidhje me përzgjedhjen e konfigurimit të airbag-ut. Seria vjen standard me airbag anësorë për rreshtat e përparmë dhe të dytë, si dhe perde ajri anësore të tipit tejpërtej që shtrihen deri në rreshtin e tretë, duke siguruar mbrojtje 360° të gjithanshme për pasagjerët në makinë.
Përpara sediljes së pasagjerit të Li L9, ndodhet një ekran OLED 15.7 inç i nivelit të makinës. Metoda tradicionale e hapjes së jastëkut të ajrit nuk mund të përmbushë kërkesat e sigurisë pasive të hapjes së jastëkut të ajrit të automjetit. Teknologjia e parë e patentuar e jastëkut të ajrit të pasagjerit nga Li Auto, nëpërmjet kërkimit dhe zhvillimit të detajuar të hershëm dhe testeve të përsëritura, mund të sigurojë që pasagjeri të jetë plotësisht i mbrojtur kur jastëku i ajrit hapet dhe siguron integritetin e ekranit të pasagjerit për të shmangur lëndimet dytësore.
Jastëkët e ajrit anësorë të pasagjerit të modeleve të serisë Ideal L janë të gjithë të projektuar posaçërisht. Bazuar në jastëkët tradicionalë të ajrit, anët janë zgjeruar më tej, duke lejuar që jastëku i ajrit të përparmë dhe perdet anësore të ajrit të formojnë një mbrojtje unazore 90°, duke formuar mbështetje dhe mbrojtje më të mirë për kokën, për të parandaluar rrëshqitjen e njerëzve në boshllëkun midis jastëkut të ajrit dhe derës. Në rast të një përplasjeje të vogël të zhvendosur, pavarësisht se si rrëshqet koka e pasagjerit, ajo do të jetë gjithmonë brenda rrezes së mbrojtjes së jastëkut të ajrit, duke ofruar mbrojtje më të mirë.
"Gama e mbrojtjes së perdeve ajrore anësore të modeleve të serisë Ideal L është shumë e mjaftueshme. Perdet ajrore mbulojnë poshtë belit të derës dhe të gjithë xhamin e derës për të siguruar që koka dhe trupi i banorit të mos godasin ndonjë pjesë të brendshme të fortë, dhe në të njëjtën kohë parandalojnë që koka e banorit të anohet shumë për të zvogëluar dëmtimin e qafës."
03
Origjina e detajeve të jashtëzakonshme: Si mund të empatizojmë pa përvojë personale?
Pony, një inxhinier i specializuar në mbrojtjen e pasagjerëve, beson se motivimi për t'u thelluar në detaje vjen nga dhimbja personale. "Kemi parë shumë raste që lidhen me sigurinë e sediljeve, në të cilat përdoruesit janë lënduar në përplasje. Bazuar në këto përvoja jetësore, do të mendojmë nëse është e mundur për ne të shmangim aksidente të ngjashme dhe nëse është e mundur të bëjmë më mirë se kompanitë e tjera."
"Pasi të lidhet ngushtë me jetën, të gjitha detajet do të bëhen një ngjarje vendimtare, e denjë për 200% vëmendje dhe përpjekje maksimale." tha Zhixing për qepjet e mbulesës së sediljes. Meqenëse jastëku i ajrit është i instaluar në sedilje, ai është i lidhur ngushtë me kornizën dhe sipërfaqen. Kur mëngët janë të lidhura, duhet të zbusim qepjet në mëngët e kundërta dhe të përdorim fije më të dobëta qepjeje në mënyrë që qepjet të thyhen menjëherë kur shpërthejnë për të siguruar që jastëkët e ajrit të mund të shpërthejnë në kohën dhe këndin e specifikuar përgjatë rrugës së saktë të projektuar. Spërkatja e shkumës nuk duhet të tejkalojë standardin dhe duhet të zbutet mjaftueshëm pa ndikuar në pamjen dhe përdorimin e përditshëm. Ka shembuj të panumërt të këtij përkushtimi ndaj përsosmërisë në detaje në të gjithë këtë biznes.
Poni zbuloi se shumë miq përreth tij e kishin të vështirë të instalonin sediljet e sigurisë për fëmijë dhe nuk ishin të gatshëm t'i instalonin ato, por kjo do të ndikonte seriozisht në sigurinë e fëmijëve të vegjël në makina. "Për këtë qëllim, ne pajisim rreshtin e dytë dhe të tretë me ndërfaqe sigurie ISOFIX për sediljet e sigurisë si standard për të ofruar një mjedis më të sigurt udhëtimi për fëmijët. Prindërit vetëm duhet të vendosin sediljet e fëmijëve në rreshtin e dytë dhe t'i shtyjnë ato prapa për të përfunduar shpejt instalimin. Ne kryem teste të gjera mbi gjatësinë dhe këndin e instalimit të grepave metalikë ISOFIX dhe zgjodhëm më shumë se një duzinë sediljesh të zakonshme për fëmijë në treg për testime dhe optimizime të përsëritura, dhe më në fund arritëm një metodë instalimi kaq të thjeshtë dhe më të përshtatshme. "Poni ka përjetuar instalimin për fëmijët e tij. Sediljet e fëmijëve janë një përvojë e tmerrshme që kërkon aq shumë përpjekje sa të djersitesh. Ai është jashtëzakonisht krenar për dizajnin e optimizuar të ndërfaqeve të sediljeve të sigurisë ISOFIX për rreshtin e dytë dhe të tretë."
Gjithashtu kemi punuar me marka të sediljeve për fëmijë për të zhvilluar një funksion harrimi të fëmijëve - sapo një fëmijë harrohet në makinë dhe pronari e kyç makinën dhe largohet, automjeti do të lëshojë një sirenë dhe do të dërgojë një njoftim për kujtesë përmes aplikacionit Li Auto.
Dëmtimi i qafës është një nga dëmtimet më të zakonshme të pësuara në një aksident me makinë nga mbrapa. Statistikat tregojnë se në 26% të përplasjeve nga mbrapa, koka ose qafa e shoferëve dhe pasagjerëve do të dëmtohen. Duke pasur parasysh dëmtimet "nga goditja e qafës" e pasagjerit të shkaktuara nga përplasjet nga mbrapa, ekipi i sigurisë në përplasje kreu gjithashtu deri në 16 raunde të FEA (analiza e elementeve të fundme) dhe 8 raunde të verifikimit fizik për të analizuar dhe zgjidhur çdo problem të vogël. , u kryen më shumë se 50 raunde të nxjerrjes së planit, vetëm për të siguruar që dëmi i secilit përdorues gjatë një përplasjeje të minimizohet. Inxhinieri i Kërkimit dhe Zhvillimit të Seat, Feng Ge, tha: "Në rastin e një përplasjeje të papritur nga mbrapa, teorikisht nuk është e lehtë që koka, gjoksi, barku dhe këmbët e pasagjerit të dëmtohen rëndë, por edhe nëse ekziston një mundësi e vogël rreziku, ne nuk duam ta lëmë të shkojë."
Për të shmangur rreziqet e sigurisë nga "goditja e kamzhikut", Ideal këmbëngul gjithashtu në përdorimin e mbështetëseve të kokës me dy drejtime. Për këtë arsye, kjo është keqkuptuar nga disa përdorues dhe konsiderohet si jo mjaftueshëm "luksoze".
Zhixing shpjegoi: "Funksioni kryesor i mbështetëses së kokës është mbrojtja e qafës. Për të përmirësuar rehatinë, mbështetësja e kokës me katër drejtime me funksionin e lëvizjes përpara dhe prapa në përgjithësi do të lëvizë prapa për të rritur vlerën e boshllëkut pas kokës dhe për të tejkaluar gjendjen e projektuar. Në këtë rast, në rast të një përplasjeje, efekti mbrojtës i mbështetëses së kokës në qafë zvogëlohet dhe dëmtimet e qafës do të rriten, ndërsa mbështetësja e kokës me dy drejtime 'detyron' qafën dhe kokën e klientit të fiksohen në një pozicion më të sigurt."
Përdoruesit shpesh shtojnë jastëkë qafe në mbështetëset e kokës për të qenë më të rehatshëm. "Në fakt është shumë e rrezikshme. 'Dëmtimi i qafës' gjatë një përplasjeje nga mbrapa do të rrisë rrezikun e dëmtimit të qafës. Kur ndodh një përplasje, ajo që duhet të mbështesim është koka për ta parandaluar atë." Koka hidhet prapa, jo qafa, prandaj mbështetësja ideale e kokës vjen standard me jastëkë të butë dhe të rehatshëm", tha Wei Hong, inxhinier i simulimit të kabinës dhe i jashtëm.
"Për ekipin tonë të sigurisë së sediljeve, siguria 100% nuk është e mjaftueshme. Ne duhet të arrijmë performancë 120% për t'u konsideruar të kualifikuar. Kërkesa të tilla vetë-kërkese nuk na lejojnë të jemi imitues. Ne duhet të shkojmë thellë në sigurinë e sediljeve. Kur bëhet fjalë për kërkimin dhe zhvillimin e seksit dhe rehatisë, ju duhet të keni fjalën e fundit dhe të kontrolloni fatin tuaj. Ky është kuptimi i ekzistencës së ekipit tonë."
Edhe pse përgatitja është e ndërlikuar, ne nuk guxojmë të kursejmë punë, dhe edhe pse shija është e shtrenjtë, nuk guxojmë të zvogëlojmë burimet materiale.
Në Li Auto, ne gjithmonë këmbëngulim që siguria është luksi më i madh.
Këto dizajne të fshehura dhe "kung fu" të padukshme në sediljet ideale të makinave mund të mbrojnë çdo anëtar të familjes në makinë në momente kritike, por shpresojmë sinqerisht që ato të mos përdoren kurrë.
Koha e postimit: 14 maj 2024