01
Siguria së pari, rehatia e dyta
Sediljet e makinave përfshijnë kryesisht shumë lloje të ndryshme pjesësh si korniza, struktura elektrike dhe mbulesa me shkumë. Midis tyre, korniza e sediljes është komponenti më i rëndësishëm në sigurinë e sediljeve të makinës. Është si një skelet njeriu, që mban shkumë sediljeje, mbulesë, pjesë elektrike, pjesë plastike dhe pjesë të tjera që janë të ngjashme me "mishin dhe gjakun". Është gjithashtu pjesa kryesore që mban ngarkesën, transmeton çift rrotullues dhe rrit stabilitetin.
Sediljet e serisë së makinave LIL përdorin të njëjtën kornizë platforme si BBA, një makinë luksoze e zakonshme, dhe Volvo, një markë e njohur për sigurinë e saj, duke hedhur një bazë të mirë për sigurinë e sediljeve. Performanca e këtyre skeleteve është relativisht më e mirë, por sigurisht edhe kostoja është e lartë. Ekipi i kërkimit dhe zhvillimit të sediljeve të makinave LI beson se ia vlen të paguhet një kosto më e lartë për të siguruar më mirë sigurinë e sediljes. Ne gjithashtu duhet të ofrojmë mbrojtje qetësuese për banorët tanë edhe aty ku nuk mund ta shohim atë.
"Megjithëse çdo OEM tani po përmirëson komoditetin e sediljeve, dhe LI ka bërë një punë të shkëlqyer në këtë drejtim, ne kemi qenë gjithmonë të vetëdijshëm se ekziston një kontradiktë e caktuar natyrore midis sigurisë dhe rehatisë, dhe ne kërkojmë që të gjitha dizajni duhet të bazohet në sigurinë dhe më pas merrni parasysh rehatinë,” tha Zhixing.
Ai mori si shembull strukturën anti-nëndetëse të sediljes. Siç sugjeron emri, funksioni i strukturës anti-nëndetëse është të zvogëlojë rrezikun e rrëshqitjes së rripit të sigurimit nga zona e legenit në barkun e pasagjerit kur ndodh një përplasje, duke shkaktuar dëmtime shtrënguese në organet e brendshme. Kjo është veçanërisht e dobishme për gratë dhe anëtarët më të vegjël të ekuipazhit, të cilët kanë më shumë gjasa të zhyten për shkak të madhësisë dhe peshës së tyre të vogël.
Me fjalë të tjera, "Kur një automjet ndeshet në një përplasje, trupi i njeriut do të lëvizë përpara në sedilje për shkak të inercisë dhe do të zhytet poshtë në të njëjtën kohë. Në këtë kohë, nëse ka një rreze anti-nëndetëse në sedilje për të mbajtur të pasmet, mund të parandalojë që të pasmet të lëvizin shumë "
Zhixing përmendi, “Ne e dimë se disa makina japoneze do të vendosin trarët anti-nëndetëse të rreshtit të dytë shumë poshtë, në mënyrë që shkuma të bëhet shumë e trashë dhe udhëtimi të jetë shumë i rehatshëm, por siguria duhet të rrezikohet. Dhe megjithëse produkti LI fokusohet gjithashtu te komoditeti, ai nuk do të bëjë kompromis me sigurinë. "
Para së gjithash, ne konsideruam plotësisht energjinë e gjeneruar kur i gjithë automjeti u përplas dhe zgjodhëm EPP të përmasave të mëdha (Polipropileni i zgjeruar, një lloj i ri i plastikës me shkumë me performancë të shkëlqyer) si mbështetje. Ne rregulluam në mënyrë të përsëritur EPP-në në raunde të shumta gjatë verifikimit të mëvonshëm. Pozicioni i paraqitjes, fortësia dhe dendësia kërkohen për të përmbushur kërkesat e performancës së testit të përplasjes. Më pas, kombinuam komoditetin e sediljes për të kompletuar përfundimisht modelin e formës dhe dizajnin strukturor, duke garantuar siguri duke ofruar rehati.
Pasi shumë përdorues blejnë një makinë të re, ata shtojnë sende të ndryshme dekorative dhe mbrojtëse në makinën e tyre, veçanërisht mbulesat e sediljeve për të mbrojtur sediljet nga konsumimi dhe njollat. Zhixing dëshiron t'u kujtojë më shumë përdoruesve se ndërsa mbulesat e sediljeve sjellin komoditet, ato mund të sjellin edhe disa rreziqe sigurie. "Megjithëse mbulesa e sediljes është e butë, ajo shkatërron formën strukturore të sediljes, e cila mund të shkaktojë ndryshimin e drejtimit dhe madhësisë së forcës mbi pasagjerët kur automjeti ndeshet në një përplasje, duke rritur rrezikun e lëndimit. Rreziku më i madh është se mbulesat e sediljeve do të ndikojnë në hapjen e airbagëve, prandaj rekomandohet të mos përdorni mbulesa të sediljeve.”
Sediljet e Li Auto janë verifikuar plotësisht për rezistencë ndaj konsumit përmes importit dhe eksportit dhe nuk ka absolutisht asnjë problem me rezistencën ndaj konsumit. "Rehatia e mbulesave të sediljeve në përgjithësi nuk është aq e mirë sa lëkura origjinale dhe rezistenca ndaj njollave është më pak e rëndësishme se siguria." Shitu, personi përgjegjës për teknologjinë e sediljeve, tha se si një punëtor profesionist i kërkimit dhe zhvillimit të sediljeve, ai përdor makinën e tij Mbulesat e sediljeve nuk do të përdoren.
Përveç kalimit të verifikimit të sigurisë dhe performancës brenda rregulloreve me rezultate të larta, do të konsiderojmë edhe kushte më të veçanta të punës që hasin përdoruesit në përdorim aktual, siç është situata ku janë tre persona në rreshtin e dytë. "Ne do të përdorim dy një person të rremë të përqindjes së 95-të (95% e njerëzve në turmë janë më të vegjël se kjo madhësi) dhe një bedel 05 (bedelja femër) simulojnë një skenë në të cilën dy burra të gjatë dhe një grua (fëmijë) ulen në Rreshti i pasmë Sa më i madh të jetë masa, aq më shumë ka gjasa që ata të ulen përballë njëri-tjetrit.
"Për një shembull tjetër, nëse mbështetja e pasme është e palosur dhe valixhja do të bjerë drejtpërdrejt në sediljen e përparme kur automjeti përplaset, a është forca e sediljes mjaftueshëm e fortë për të mbështetur sediljen pa u dëmtuar apo shkaktuar ndonjë dëmtim të madh? zhvendosja, duke rrezikuar kështu sigurinë e shoferit dhe të ndihmës së pilotit Vëmendje ndaj sigurisë Kompanitë e makinave si Volvo do të kenë këtë lloj vetë-kërkese.
02
Produktet e nivelit të flamurit duhet të ofrojnë siguri të nivelit të flamurit
Shkencëtarët amerikanë studiuan qindra aksidente automobilistike që rezultuan me vdekjen e shoferëve dhe zbuluan se pa vendosur rripat e sigurimit, i nevojiten vetëm 0.7 sekonda që një makinë që udhëton me 88 kilometra në orë të përplaset dhe të vrasë shoferin.
Rripat e sigurimit janë një rrugë shpëtimi. Është bërë e njohur se ngasja pa rripa sigurie është e rrezikshme dhe e paligjshme, por rripat e pasmë ende shpesh injorohen. Në një raport në vitin 2020, një kapiten i policisë së trafikut me shpejtësi të lartë në Hangzhou tha se nga hetimi dhe ndjekja penale, shkalla e pasagjerëve në sediljet e pasme që mbanin rripat e sigurimit ishte më pak se 30%. Shumë pasagjerë të sediljeve të pasme thanë se kurrë nuk e dinin se duhej të mbanin rripat e sigurimit në sediljen e pasme.
Për t'u kujtuar pasagjerëve që të lidhin rripat e tyre të sigurimit, zakonisht ekziston një pajisje përkujtuese për rripat e sigurimit SBR (Kujtesa e rripit të sigurisë) në rreshtin e parë të automjetit. Ne e dimë mirë rëndësinë e rripave të sigurimit të pasmë dhe duam t'i kujtojmë të gjithë familjes që të ruajë vetëdijen e sigurisë gjatë gjithë kohës, ndaj kemi instaluar SBR në rreshtin e parë, të dytë dhe të tretë. "Për sa kohë që pasagjerët në rreshtin e dytë dhe të tretë nuk i vendosin rripat e sigurimit, shoferi i sediljes së përparme mund t'u kujtojë pasagjerëve të sediljeve të pasme që të lidhin rripat e tyre përpara se të nisen," tha Gao Feng, kreu i sigurisë pasive në departamentin e kabinës. .
Rripi i sigurisë me tre pika që përdoret aktualisht në industri u shpik nga inxhinieri i Volvo Niels Bolling në vitin 1959. Ai ka evoluar deri më sot. Një rrip sigurie i plotë përfshin një tërheqës, rregullues lartësie, shtrëngim të kyçjes dhe paratensionues PLP. pajisje. Midis tyre, tërheqësi dhe bllokuesi janë të nevojshme, ndërsa rregulluesi i lartësisë dhe pajisja paratensionuese PLP kërkojnë investime shtesë nga ndërmarrja.
Pretensionuesi PLP, emri i plotë është paratensionues piroteknik i xhirove, i cili mund të përkthehet fjalë për fjalë si paratensionues rripi piroteknik. Funksioni i tij është të ndizet dhe të shpërthejë në rast përplasjeje, duke shtrënguar rripin e rripit të sigurimit dhe duke tërhequr të pasmet dhe këmbët e pasagjerit përsëri në sedilje.
Gao Feng prezantoi: "Si në drejtuesin kryesor dhe në drejtuesin e pasagjerit të serisë së makinave Ideal L, ne kemi instaluar pajisje parangarkuese PLP, dhe ato janë në modalitetin 'prengarkesë të dyfishtë', domethënë, parangarkesa e belit dhe parangarkesa e shpatullave. Kur ndodh një përplasje , gjëja e parë është të shtrëngoni shpatullat për të fiksuar pjesën e sipërme të bustit në sedilje, më pas shtrëngoni belin për të fiksuar ijet dhe këmbët në ndenjëse për të kyçur më mirë trupin e njeriut dhe sediljen përmes dy forcave parashtrënguese në dy drejtime. Siguroni mbrojtje.”
"Ne besojmë se produktet e nivelit të flamurit duhet të ofrojnë konfigurime të airbagëve të nivelit të flamurit, kështu që ato të mos promovohen si fokus." Gao Feng tha se Li Auto ka bërë shumë punë kërkimore dhe verifikimi zhvillimi për sa i përket zgjedhjes së konfigurimit të airbag-ut. Seria vjen standarde me airbagë anësorë për rreshtin e përparmë dhe të dytë, si dhe perde ajrore anësore të tipit të mesëm që shtrihen në rreshtin e tretë, duke siguruar mbrojtje të gjithanshme 360° për pasagjerët në makinë.
Përpara sediljes së pasagjerit të Li L9, ka një ekran OLED 15,7 inç për makinën. Metoda tradicionale e hapjes së airbag-ut nuk mund të plotësojë kërkesat e sigurisë pasive të hapjes së airbag-it të automjetit. Teknologjia e parë e patentuar e airbag-it të pasagjerëve të Li Auto, përmes hulumtimeve dhe zhvillimit të detajuar të hershëm dhe testeve të përsëritura, mund të sigurojë që pasagjeri të mbrohet plotësisht kur jastëku i ajrit hapet dhe siguron integritetin e ekranit të pasagjerit për të shmangur dëmtimet dytësore.
Airbagët anësor të pasagjerit të modeleve të serisë Ideal L janë të gjithë të projektuar posaçërisht. Në bazë të airbagëve tradicionalë, anët zgjerohen më tej, duke lejuar që airbagu i përparmë dhe perdet anësore të ajrit të formojnë një mbrojtje unazore 90°, duke formuar mbështetje dhe mbrojtje më të mirë për kokën. , për të parandaluar që njerëzit të rrëshqasin në hendekun midis airbag-ut dhe derës. Në rast të një përplasjeje të vogël offset, pavarësisht se si rrëshqet koka e pasagjerit, ajo do të jetë gjithmonë brenda rrezes së mbrojtjes së airbag-it, duke siguruar mbrojtje më të mirë.
“Sfera e mbrojtjes së perdeve të ajrit me perde anësore të modeleve të serisë Ideal L është shumë e mjaftueshme. Perdet e ajrit mbulojnë nën vijën e belit të derës dhe mbulojnë të gjithë xhamin e derës për të siguruar që koka dhe trupi i pasagjerit të mos godasin ndonjë pjesë të brendshme të fortë dhe në të njëjtën kohë të parandalojnë që koka e pasagjerit të anohet shumë për të zvogëluar dëmtimin në qafë. "
03
Origjina e detajeve të jashtëzakonshme: Si mund të ndjehemi pa përvojë personale?
Pony, një inxhinier i specializuar në mbrojtjen e banorëve, beson se motivimi për të thelluar në detaje vjen nga dhimbja personale. “Kemi parë shumë raste që kanë të bëjnë me sigurinë e sediljeve, në të cilat përdoruesit janë lënduar në përplasje. Bazuar në këto përvoja jetësore, ne do të mendojmë nëse është e mundur që ne të shmangim aksidente të ngjashme dhe nëse është e mundur të bëjmë më mirë se kompanitë e tjera ?”
“Pasi të lidhet ngushtë me jetën, të gjitha detajet do të bëhen një ngjarje vendimtare, e denjë për vëmendje 200% dhe përpjekje maksimale”. Zhixing tha për qepjet e mbulesës së sediljes. Meqenëse airbag është i instaluar në sedilje, ai është i lidhur ngushtë me kornizën dhe sipërfaqen. Kur mëngët janë të lidhura, ne duhet të zbusim qepjet në mëngët e kundërta dhe të përdorim fije qepëse më të dobëta në mënyrë që qepjet të thyhen menjëherë kur shpërthejnë për të siguruar që jastëkët e ajrit të mund të shpërthejnë në kohën dhe këndin e specifikuar përgjatë rrugës së projektuar saktë. Spërkatja e shkumëzuar nuk duhet të kalojë standardin dhe duhet të zbutet mjaftueshëm pa ndikuar në pamjen dhe përdorimin e përditshëm. Ka shembuj të panumërt të këtij përkushtimi ndaj përsosmërisë në detaje në të gjithë këtë biznes.
Pony zbuloi se shumë miq rreth tij e kishin të mundimshëm instalimin e sediljeve të sigurisë për fëmijë dhe nuk ishin të gatshëm t'i instalonin ato, por kjo do të ndikonte seriozisht në sigurinë e fëmijëve të vegjël në makina. "Për këtë qëllim, ne pajisim rreshtin e dytë dhe të tretë të ndërfaqeve të sediljeve të sigurisë ISOFIX si standard për të ofruar një mjedis më të sigurt të kalërimit për fëmijët. Prindërit duhet vetëm t'i vendosin sediljet e fëmijëve në rreshtin e dytë dhe t'i shtyjnë ato prapa për të përfunduar shpejt instalimin. Kemi kryer teste të gjera për gjatësinë dhe këndin e instalimit të grepave metalikë ISOFIX dhe kemi zgjedhur më shumë se një duzinë sediljesh të zakonshme për fëmijë në treg për testime dhe optimizime të përsëritura, dhe më në fund kemi arritur një metodë kaq më të thjeshtë dhe më të përshtatshme instalimi instalim për fëmijët e tij. Ulëset për fëmijë janë një përvojë e frikshme që kërkon aq shumë përpjekje, saqë njeriu derdhet në djersë. Ai është jashtëzakonisht krenar për dizajnin e optimizuar të ndërfaqeve të sediljeve të sigurisë ISOFIX për rreshtin e dytë dhe të tretë.
Ne kemi punuar gjithashtu me markat e sediljeve për fëmijë për të zhvilluar një funksion të harresës së fëmijëve - sapo një fëmijë të harrohet në makinë dhe pronari të mbyllë makinën dhe të largohet, automjeti do të bjerë një sirenë dhe do të shtyjë një kujtesë përmes Li Auto App.
Goditja me kamzhik është një nga dëmtimet më të zakonshme të pësuara në një aksident automobilistik nga pjesa e pasme. Statistikat tregojnë se në 26% të përplasjeve nga ana e pasme, koka ose qafa e shoferëve dhe pasagjerëve do të dëmtohet. Duke pasur parasysh dëmtimet "kampiku" në qafën e pasagjerit të shkaktuara nga përplasjet nga ana e pasme, ekipi i sigurisë në përplasje kreu gjithashtu deri në 16 raunde FEA (analizë të elementeve të fundme) dhe 8 raunde verifikimi fizik për të analizuar dhe zgjidhur çdo problem të vogël. . , u kryen më shumë se 50 raunde të derivimit të planit, vetëm për të siguruar që dëmtimi i çdo përdoruesi gjatë një përplasjeje mund të minimizohet. Inxhinieri i kërkimit dhe zhvillimit të sediljeve Feng Ge tha: "Në rastin e një përplasjeje të papritur nga ana e pasme, teorikisht nuk është e lehtë që koka, gjoksi, barku dhe këmbët e pasagjerit të lëndohen rëndë, por edhe nëse ekziston një mundësi e lehtë rreziku, ne nuk duam ta lëmë të shkojë”.
Për të shmangur rreziqet e sigurisë "për goditje me kamzhik", Ideal insiston gjithashtu në përdorimin e mbështetëseve të kokës me dy drejtime. Për këtë arsye, ai është keqkuptuar nga disa përdorues dhe konsiderohet të jetë jo mjaftueshëm “luksoz”.
Zhixing shpjegoi: "Funksioni kryesor i mbështetëses së kokës është të mbrojë qafën. Për të përmirësuar komoditetin, mbështetësi i kokës me katër drejtime me funksionin e lëvizjes përpara dhe prapa në përgjithësi do të lëvizë prapa për të rritur vlerën e hendekut pas kokës dhe për të tejkaluar gjendja e projektimit Në këtë rast, në rast përplasjeje, efekti mbrojtës i mbështetëses së kokës në qafë zvogëlohet dhe dëmtimet e qafës do të rriten, ndërsa mbështetësi i kokës me dy drejtime 'detyron' qafën dhe kokën e klientit të fiksohen në një mënyrë më të sigurt. pozicion”.
Përdoruesit shpesh shtojnë jastëkë për qafën në mbështetësen e kokës në mënyrë që të jenë më të rehatshëm. "Është në të vërtetë shumë e rrezikshme. 'Flash me kamzhik' gjatë një përplasjeje nga ana e pasme do të rrisë rrezikun e dëmtimit të qafës. Kur ndodh një përplasje, ajo që duhet të mbështesim është koka për ta parandaluar atë." Koka është hedhur prapa, jo qafa, prandaj mbështetësi ideal i kokës vjen standard me jastëkë të butë të rehatshëm”, tha Wei Hong, inxhinier i kabinës dhe simulimit të jashtëm.
"Për ekipin tonë të sigurisë së sediljeve, siguria 100% nuk është e mjaftueshme. Ne duhet të arrijmë performancën 120% për t'u konsideruar të kualifikuar. Kërkesa të tilla për veten nuk na lejojnë të jemi imitues. Ne duhet të futemi thellë në sigurinë e sediljeve Kur bëhet fjalë për seksin dhe ngushëlloni kërkimin dhe zhvillimin, ju duhet të keni fjalën e fundit dhe të kontrolloni fatin tuaj. Ky është kuptimi i ekzistencës së ekipit tonë.
Edhe pse përgatitja është e ndërlikuar, ne nuk guxojmë të kursejmë fuqinë punëtore, dhe megjithëse shija është e shtrenjtë, nuk guxojmë të reduktojmë burimet materiale.
Në Li Auto, ne gjithmonë këmbëngulim që siguria është luksi më i madh.
Këto dizajne të fshehura dhe "kung fu" të padukshme në sediljet ideale të makinës mund të mbrojnë çdo anëtar të familjes në makinë në momente kritike, por sinqerisht shpresojmë që ato të mos përdoren kurrë.
Koha e postimit: Maj-14-2024