Si platforma kryesore e vlerësimit të cilësisë së automobilave nga palë të treta në Kinë, Chezhi.com ka lançuar rubrikën "Vlerësimi i Tregtimit të Makinave të Reja" bazuar në një numër të madh mostrash testimi të produkteve automobilistike dhe modele të të dhënave shkencore. Çdo muaj, vlerësuesit e lartë përdorin pajisje profesionale për të kryer testime dhe vlerësime sistematike në disa modele në shitje brenda dy viteve nga lançimi vendas dhe me një kilometrazh jo më shumë se 5,000 kilometra, përmes të dhënave objektive dhe ndjenjave subjektive, për të shfaqur dhe analizuar në mënyrë gjithëpërfshirëse nivelin e përgjithshëm të mallrave të makinave të reja në tregun vendas të automobilave për t'u ofruar konsumatorëve mendime objektive dhe të vërteta kur blejnë automjete.
Në ditët e sotme, tregu i makinave elektrike në rangun prej 200,000 deri në 300,000 juanë është bërë fokusi, duke përfshirë jo vetëm të famshmin e ri të internetit Xiaomi SU7, por edhe veteranin e fuqishëm Tesla Model 3 dhe protagonistin e këtij artikulli -ZEEKR 007Sipas të dhënave nga Chezhi.com, deri në kohën e shtypit, numri i përgjithshëm i ankesave në lidhje me ZEEKR 2024 që nga lançimi i tij është 69, dhe reputacioni i tij ka qenë relativisht i qëndrueshëm në afat të shkurtër. Pra, a mund të vazhdojë performancën e tij ekzistuese të reputacionit? A do të ketë disa probleme të reja që janë të vështira për t'u zbuluar nga konsumatorët e zakonshëm? Ky numër i "Vlerësimit Komercial të Makinave të Reja" do të sqarojë mjegullën për ju dhe do të rivendosë një ZEEKR të vërtetë 2024 përmes dy dimensioneve të të dhënave objektive dhe ndjenjave subjektive.
01 Të dhëna objektive
Ky projekt kryen kryesisht testime në vend të 12 artikujve, siç janë përpunimi i karrocerisë, niveli i shtresës së bojës, cilësia e ajrit të brendshëm, dridhjet dhe zhurmat, radari i parkimit dhe ndriçimi/fusha vizuale e makinave të reja, dhe përdor të dhëna objektive për të shfaqur në mënyrë gjithëpërfshirëse dhe intuitive performancën e makinave të reja në treg. Performanca seksuale.
Në procesin e testimit të karrocerisë, u përzgjodhën gjithsej 10 pjesë kyçe të automjetit dhe u përzgjodhën 3 pika kyçe për secilën pjesë kyçe për matje për të vlerësuar uniformitetin e boshllëqeve në secilën pjesë kyçe. Duke gjykuar nga rezultatet e testit, shumica e vlerave mesatare të boshllëqeve kontrollohen brenda një diapazoni të arsyeshëm. Vetëm ndryshimi mesatar midis boshllëqeve të majta dhe të djathta në lidhjen midis parakolpit të përparmë dhe derës së përparme është pak më i madh, por nuk ndikon shumë në rezultatet e testit. Performanca e përgjithshme është e denjë për vlerësim.
Në testin e nivelit të shtresës së bojës, duhet theksuar se, për shkak se kapaku i bagazhit të ZEEKR 2024 është bërë nga material jo metalik, nuk janë matur të dhëna të vlefshme. Nga rezultatet e testit, mund të konstatohet se trashësia mesatare e shtresës së bojës së të gjithë automjetit është afërsisht 174.5 μm, dhe niveli i të dhënave ka tejkaluar vlerën standarde për makinat e nivelit të lartë (120 μm-150 μm). Duke gjykuar nga të dhënat e testit të pjesëve të ndryshme kyçe, trashësia mesatare e shtresës së bojës së parakolpëve të përparmë të majtë dhe të djathtë është relativisht e ulët, ndërsa vlera në çati është relativisht e lartë. Mund të shihet se trashësia e përgjithshme e spërkatjes së shtresës së bojës është e shkëlqyer, por uniformiteti i spërkatjes ka ende vend për përmirësim.
Gjatë testit të cilësisë së ajrit brenda makinës, automjeti u vendos në një parking të brendshëm tokësor me më pak automjete. Përmbajtja e matur e formaldehidit në automjet arriti në 0.04mg/m³, e cila përputhej me rregulloret e zbatuara më 1 mars 2012 nga ish-Ministria e Mbrojtjes së Mjedisit dhe standardet përkatëse në "Udhëzimet për Vlerësimin e Cilësisë së Ajrit në Makinat e Pasagjerëve" (Standardi Kombëtar i Republikës Popullore të Kinës GB/T 27630-2011) të lëshuara bashkërisht nga Administrata e Përgjithshme e Mbikëqyrjes, Inspektimit dhe Karantinës së Cilësisë së Republikës Popullore të Kinës.
Në testin statik të zhurmës, makina e vlerësimit kishte izolim të shkëlqyer nga zhurmat e jashtme kur ishte në vend, dhe vlera e matur e zhurmës brenda makinës kishte arritur vlerën më të ulët prej 30dB, sipas instrumentit të testimit. Në të njëjtën kohë, për shkak se makina përdor një sistem të pastër energjie elektrike, nuk do të ketë zhurmë të dukshme pasi të ndizet automjeti.
Në testin e zhurmës së kondicionerit, së pari vendoseni instrumentin e testimit rreth 10 cm larg daljes së ajrit të kondicionerit, pastaj rrisni vëllimin e ajrit të kondicionerit nga i vogël në të madh dhe matni vlerat e zhurmës në pozicionin e shoferit në marshe të ndryshme. Pas testimit aktual, rregullimi i kondicionerit të makinës së vlerësimit ndahet në 9 nivele. Kur ndizet marshi më i lartë, vlera e matur e zhurmës është 60.1dB, që është më e mirë se niveli mesatar i modeleve të testuara të të njëjtit nivel.
Në testin e dridhjeve statike brenda automjetit, vlera e dridhjes së timonit ishte 0 si në kushte statike ashtu edhe në kushte ngarkese. Në të njëjtën kohë, vlerat e dridhjeve të sediljeve të përparme dhe të pasme në makinë janë gjithashtu të qëndrueshme në të dyja gjendjet, të dyja në 0.1 mm/s, gjë që ka ndikim minimal në rehati dhe performanca e përgjithshme është e shkëlqyer.
Përveç kësaj, ne testuam edhe radarin e parkimit, ndriçimin/dukshmërinë, sistemin e kontrollit, gomat, çatinë e dritares, sediljet dhe bagazhin. Pas testimit, u zbulua se tendë e segmentuar dhe e pahapshme e makinës së vlerësimit ishte më e madhe në madhësi, dhe tendë e pasme ishte e integruar me xhamin e përparmë të pasmë, duke sjellë një ndjesi të shkëlqyer transparence për pasagjerët e pasmë. Megjithatë, meqenëse nuk është e pajisur me tendë dielli dhe nuk mund të hapet, praktikaliteti i saj është mesatar. Përveç kësaj, zona e lenteve të pasqyrës së brendshme të pasme është e vogël, duke rezultuar në një zonë të madhe të verbër në pamjen e pasme. Për fat të mirë, ekrani qendror i kontrollit ofron një funksion të pasqyrës së pasme me transmetim, i cili mund të lehtësohet në mënyrë të moderuar. Megjithatë, pas aktivizimit të këtij funksioni, ai do të zërë një sipërfaqe më të madhe. Hapësira e ekranit e bën shumë të papërshtatshme funksionimin e funksioneve të tjera në të njëjtën kohë.
Makina e vlerësimit ishte e pajisur me rrota 20-inç me shumë rreze, të kombinuara me goma të tipit Michelin PS EV, me madhësi 255/40 R20.
02 Ndjenja subjektive
Ky projekt vlerësohet subjektivisht nga shumë recensues bazuar në performancën aktuale statike dhe dinamike të makinës së re. Midis tyre, aspekti statik përfshin katër pjesë: pjesën e jashtme, të brendshme, hapësirën dhe bashkëveprimin njeri-kompjuter; aspekti dinamik përfshin pesë pjesë: përshpejtimin, frenimin, drejtimin, përvojën e drejtimit dhe sigurinë e drejtimit. Së fundmi, jepet një pikëzim total bazuar në opinionet subjektive të vlerësimit të secilit recensues, duke reflektuar performancën aktuale të makinës së re në aspektin komercial nga perspektiva e ndjenjave subjektive.
Në vlerësimin e ndjesive të jashtme, ZEEKR ka një dizajn relativisht të ekzagjeruar, i cili është në përputhje me stilin konsistent të markës ZEEKR. Makina e vlerësimit është e pajisur me dritë inteligjente të integruar STARGATE, e cila mund të shfaqë një sërë modelesh dhe të mbështesë funksionet e vizatimit me porosi. Në të njëjtën kohë, të gjitha dyert e makinës hapen dhe mbyllen elektrikisht, dhe operacioni duhet të kryhet përmes butonave rrethorë në shtyllën B dhe shtyllën C. Sipas matjeve aktuale, për shkak se ka një funksion ndjeshmërie pengesash, është e nevojshme t'i lini vend pozicionit të derës paraprakisht kur hapni derën në mënyrë që dera të mund të hapet pa probleme dhe automatikisht. Është paksa e ndryshme nga metoda tradicionale e hapjes mekanike të derës dhe kërkon kohë për t'u përshtatur.
Në vlerësimin e brendshëm, stili i dizajnit të makinës së vlerësimit vazhdon ende konceptin minimalist të markës ZEEKR. Skema e ngjyrave me dy ngjyra dhe mbulesa metalike e altoparlantit përdoren si zbukurime, duke krijuar një atmosferë të fortë mode. Megjithatë, nyjet e shtyllës A janë pak të lirshme dhe do të deformohen kur shtypen fort, por kjo nuk ndodh me shtyllën B dhe shtyllën C.
Për sa i përket hapësirës, performanca e hapësirës në rreshtin e parë është e pranueshme. Edhe pse tendë e segmentuar që nuk hapet dhe xhami i përparmë i pasmë janë të integruara në rreshtin e pasmë, gjë që përmirëson shumë ndjesinë e transparencës, hapësira për kokën është pak e ngushtë. Për fat të mirë, hapësira për këmbët është relativisht e mjaftueshme. Qëndrimi ulur mund të rregullohet në mënyrë të përshtatshme për të lehtësuar mungesën e hapësirës për kokën.
Për sa i përket ndërveprimit njeri-kompjuter, thuaj "Përshëndetje, EVA" dhe makina e kompjuteri do të përgjigjen shpejt. Sistemi zanor mbështet funksione hardueri si kontrollimi i dritareve të makinës dhe ajrit të kondicionuar, dhe mbështet dialogun pa zgjim, dialogun e dukshëm për të folur dhe dialogun e vazhdueshëm, duke e bërë përvojën aktuale më të përshtatshme.
Makina e vlerësimit këtë herë është një version me të katër rrotat aktive, e pajisur me motorë të dyfishtë përpara/mbrapa, me një fuqi totale prej 475kW dhe një çift rrotullues total prej 646N·m. Rezerva e fuqisë është shumë e mjaftueshme dhe është dinamike dhe e qetë. Në të njëjtën kohë, mënyra e drejtimit të makinës mbështet një mori opsionesh personalizimi, siç janë aftësia e përshpejtimit, rikuperimi i energjisë, mënyra e drejtimit dhe mënyra e reduktimit të dridhjeve. Ofron opsione të shumta të paracaktuara për të zgjedhur dhe, në cilësime të ndryshme, përvoja e drejtimit do të jetë më e mirë. Do të ketë dallime të dukshme, të cilat mund të kënaqin shumë zakonet e drejtimit të shoferëve të ndryshëm.
Sistemi i frenimit është shumë i vazhdueshëm dhe shkon kudo që shkelni mbi të. Shtypja e lehtë e pedalit të frenave mund ta ulë pak shpejtësinë e automjetit. Ndërsa hapja e pedalit thellohet, forca e frenimit rritet gradualisht dhe lirimi është shumë linear. Përveç kësaj, makina ofron edhe një funksion ndihmës gjatë frenimit, i cili mund të zvogëlojë në mënyrë efektive ndërhyrjen gjatë frenimit.
Sistemi i drejtimit ka një ndjesi të rëndë amortizimi, por forca e drejtimit është ende pak e rëndë edhe në modalitetin e komoditetit, gjë që nuk është miqësore për shoferet femra kur lëvizin makinën me shpejtësi të ulët.
Sa i përket përvojës së drejtimit, makina e vlerësuar është e pajisur me një sistem amortizimi elektromagnetik CCD. Kur përshtatet në modalitetin e komfortit, pezullimi mund të filtrojë në mënyrë efektive sipërfaqet e pabarabarta të rrugës dhe të zgjidhë lehtësisht gungat e vogla. Kur modaliteti i drejtimit kalon në sport, pezullimi bëhet dukshëm më kompakt, ndjesia e rrugës transmetohet më qartë dhe mbështetja anësore forcohet gjithashtu, gjë që mund të sjellë një përvojë kontrolli më të këndshme.
Makina e vlerësimit këtë herë është e pajisur me një mori funksionesh sigurie aktive/pasive, duke përfshirë drejtimin me asistencë të nivelit L2. Pasi të aktivizohet lundrimi adaptiv, përshpejtimi dhe ngadalësimi automatik do të jenë të përshtatshëm dhe mund të ndalet dhe të fillojë automatikisht të ndjekë automjetin përpara. Marshet automatike të ndjekjes së makinës janë të ndara në 5 marshe, por edhe nëse rregullohet në marshin më të afërt, distanca nga automjeti përpara është ende pak e largët dhe është e lehtë të bllokohet nga automjete të tjera shoqërore në kushte rrugore të mbingarkuara.
Përmbledhje丨
Bazuar në rezultatet e testeve të mësipërme, konkludohet se viti 2024ZEEKRka përmbushur pritjet e jurisë së ekspertëve në aspektin e të dhënave objektive dhe ndjenjave subjektive. Në nivelin e të dhënave objektive, performanca e mjeshtërisë së karrocerisë së makinës dhe niveli i filmit të bojës është i jashtëzakonshëm. Megjithatë, probleme të tilla si mospajisja e tendës së diellit me tendë dielli dhe madhësia e vogël e pasqyrës së brendshme të pasme ende duhet të zgjidhen. Sa i përket ndjenjave subjektive, makina e vlerësimit ka performancë të shkëlqyer dinamike, veçanërisht cilësimet e pasura të personalizuara, të cilat mund të kënaqin pavarësisht nëse ju pëlqen rehatia apo ju pëlqen të ngasni. Megjithatë, hapësira e kokës së pasagjerëve të pasmë është pak e ngushtë. Sigurisht, shumica e makinave tërësisht elektrike të të njëjtit nivel kanë gjithashtu probleme të ngjashme. Në fund të fundit, paketa e baterisë ndodhet nën shasi, duke zënë një pjesë të hapësirës gjatësore në makinë. Aktualisht nuk ka një zgjidhje të mirë. . Të marra së bashku, performanca komerciale e vitit 2024ZEEKRështë në nivelin më të lartë midis modeleve të testuara të të njëjtit nivel.
Koha e postimit: 14 maj 2024